201307111649糖鐵 南州糖廠枋寮幹線01

明治40年(1907年)臺灣製糖株式會社林仔邊線獲得敷設許可「1」,明治42年(1909年)竣工「2」,由阿緱工場至林仔邊,其部分為戰後枋寮幹線最早完工的路段。由於枋寮幹線是由日治時期工場線、檨林連絡線、林子邊線和枋寮線全線或部分路段合併、延伸而成,又歷經戰時拆除和戰後復軌,過程較為複雜,詳細歷史沿革請看以下各篇章。

由民國66年(1977年)臺灣糖業公司所繪製的屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖得知,枋寮幹線全長K21+513+95,起點和檨仔腳幹線同為廠內線,沿線共有20個裝車場「3」,2003年南州糖廠結束製糖事業後全線廢止。在比較後期的資料中枋寮幹線終點在太源農場中,全長只剩下K14+300+00,沿線共有7個裝車場「4」,且有新增的部分,這一點在文章發表時都會做說明。

本文將介紹南州糖廠枋寮幹線起點至北勢子支線起點之間的路段,重點依序為枋寮幹線起點、溪州裝車場、北勢子支線起點等等。這段不到1公里的路線,日治時期依序屬於「工場線」和「檨林連絡線」的一部分。大正12年(1923年)工場線獲得敷設許可,由東港工場至檨林連絡線,全長0.2哩「5」。檨林連絡線於大正10年(1920年)獲得敷設許可,全長0.4哩,同年竣工「6」「7」。由路線名稱可推知「檨林」連絡線是檨子腳線和林子邊線間的連絡線。戰後將工場線及檨林連絡線一部分劃出,成為枋寮幹線前段。

 

B23-05-01A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

枋寮幹線和檨仔腳線的起點同為廠內線「3」,往左的是枋寮幹線,往右的是檨仔腳幹線,遠方是臺鐵南州車站。由錘柄式轉轍器上的顏色來看,開通方向以枋寮幹線為定位。另外轉轍器上寫著「萬」字,應該是檨仔腳幹線和糞箕湖支線,在末期被稱為萬武線的緣故。
0001 2004.05.23

 

枋寮幹線和檨仔腳幹線的分歧處設有一座旗站管制行車,這座旗站在南州糖廠辦理「開火車」觀光活動時曾做為售票處,第1張車票是由我購得,我於前晚就由臺東乘車至南州糖廠等候活動開始(2003年10月10日開辦)。枋寮幹線和檨仔腳幹線的分歧點在照片左方,用來開火車的廠內線在右方。
0002 2004.05.23

 

旗站當成售票處時的情形,鐵門後方為枋寮幹線、檨仔腳幹線和廠內線的交會點,遠方是已不存在的製糖工場。枋寮幹線和檨仔腳線在南州車站旁形成三角線,這裡是東邊的端點。
0003 2004.05.23(往回頭拍)

 

原本敷設廠內線的廣大站場成為秦陽南州廠用地,旗站在大樹右邊。從枋寮幹線起點開始到三角線南邊的端點,日治時期屬於工場線的一部分。
0004 2013.06.25(往回頭拍)

 

離開旗站後枋寮幹線左彎,目前已被埋在秦陽南州廠通往南州車站側線底下。
0005 2013.06.25

 

枋寮幹線和廠內道路形成的平交道。照片遠方有座號誌機,是省線連絡線重要的遺跡之一。
0006 2013.06.25

 

平交道遠方為枋寮幹線,前方為省線連絡線,檨仔腳幹線在拍攝點的後方。
0007 2013.06.25

 

過平交道後枋寮幹線的遺跡開始出現了(黃色箭頭處)。
0008 2013.06.25

 

這張照片可以說明枋寮幹線和秦陽南州廠側線的相對位置。
0009 2013.06.25

 

黃色線標示出這段還算明顯的曲線,路線持續左彎。
0010 2013.06.25

 

曲線盡頭也是三角線南邊的端點,拍攝時錘柄式轉轍器仍存在著。日治時期的工場線以此為終點,從這裡到北勢子支線起點是昔日的「檨林連絡線」。
0011 2013.06.25

 

在這裡要特別提到說明一點,關於枋寮幹線前段的沿革,我的判斷不見得正確。作為一個負責任的研究者,有些資料在此提供給各位解讀。大正9年(1920年)「檨林連絡線」和「工林連絡線」敷設出願未獲許可「8」,大正10年(1921年)獲得敷可後於同年竣工,前者長0.4哩,後者長0.3哩,起訖點皆為溪州「6」「7」。「檨林連絡線」出現於大正10年(1921年)後的各年度鐵道年報統計表中,不過「工林連絡線」卻不曾存在,僅於大正10年(1921年)統計表上出現過長0.3哩的「林子邊連絡線」,之後就再也沒出現過了。

至於「工場線」於大正12年(1923年)就獲得敷設許可,起點為東港工場,訖點為檨林連絡線,長0.2哩。同年獲得敷設許可的還有「工檨連絡線」,起點為工場線,訖點為檨子腳線,長0.2哩「5」。不過一直要等到大正15年(1926年)至昭和2年(1927年)間東港工場獨立於鐵道年報中後,工場線才出現於統計表上,長0.5哩。但是工檨連絡線卻未曾出現「9」

我原本以為「工林」連絡線是工場線和林子邊線的連絡線,「工檨」連絡線是工場線和檨子腳線的連絡線,兩者和檨林連絡線構成東港工場旁的三角線。但是無論工場線是接上「檨林連絡線」的北端或南端,都必定和「工林連絡線」及「工檨連絡線」其中之一重疊,而且「工林連絡線」和「工檨連絡線」是不曾存在於統計表上的路線。因此我判斷尤其旗站往北的三角線是檨子腳線的一部分,旗站往南的三角線是工場線的一部分,檨林連絡線在三角線北邊端點由檨子腳線分歧往南,在三角線南邊端點分歧出工場線,繼續往南銜接林子邊線。

 

往回頭看三角線南邊的端點,檨林連絡線繼續往北延伸和檨仔腳幹線銜接,形成三角線北邊的端點。
0012 2013.06.25(往回頭拍)

 

路線分歧處近照。這段枋寮幹線因為是曲線的緣故鋪設了護軌,因此看起來相當複雜。
0013 2013.06.25(往回頭拍)

 

錘柄式轉轍器特寫,枋寮幹線全線我只找到3具錘柄式轉轍器,因此每具都顯得相當珍貴。
0014 2013.06.25

 

路線分歧處後方有支鳴汽牌,之後的路段長滿了雜草。
0015 2013.06.25

 

鳴汽牌正面特寫。
0016 2013.06.25(往回頭拍)

 

還好我有走進這段雜草堆中,否則絕對不會發現被香蕉葉擋住的鳴汽牌。
0017 2013.06.25(往回頭拍)

 

鳴汽牌下方掛著「慢行通過」的標誌。接下來枋寮幹線會經過高雄工務段南州砸道車庫旁,路線上同樣長滿雜草。
0018 2013.06.25

 

照片左邊是以蔗板和鐵皮為材料的看柵工房,右邊鐵絲網內是南州砸道車庫。
0019 2013.06.25

 

已經被柏油埋掉的縣道187乙線(勝利路)平交道。
0020 2013.04.08

 

平交道旁有支鳴汽牌,下方掛著「慢行通過」的標誌。
0021 2013.04.08

 

縣道187乙線平交道和鄉道屏120線(光華路)平交道間的路線相當完整。
0022 2013.04.08

 

鄉道屏120線平交道,現在要看到這麼完整的平交道板也相當困難了。
0023 2013.04.08

 

更令人高興的是鄉道屏120線平交道保安設施仍然相當完整,圖為山側平交道閃光紅燈,平交道標誌也還在。
0024 2013.04.08

 

海側平交道閃光紅燈。
0025 2013.06.25

 

過平交道後的路線因為工程的關係遭到破壞,開挖路基後露出一長排水泥枕木。
0026 2013.04.08

 

看到施工我趕快拍下照片記錄,以免日後再來時路線都消失了。
0027 2013.04.08

 

果然這次拍攝時路線已經完全崩毀,鐵軌和水泥枕木都掉到水坑裡了。
0028 2013.06.25(往回頭拍)

 

接是一段往左的曲線,昔日的溪州裝車場就在這裡。路線左邊有根電線桿,那是鄉道屏120線平交道的反應燈。
0029 2013.04.08

 

溪州裝車場位置在枋寮幹線K0+628+76處「3」,詢問當地人表示右邊鳴汽牌旁的果樹叢是昔日站場。在後期的地圖上已經沒有溪州裝車場了「4」
0030 2013.04.08

 

鳴汽牌特寫,下面掛著「慢行通過」的標誌。
0031 2013.04.08(往回頭拍)

 

平交道反應燈特寫。目前這種形式的平交道反應燈也很少了。
0032 2013.04.08(往回頭拍)

 

B23-05-01B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

離開溪州裝車場枋寮幹線先和育英路形成平交道,然後持續左彎。
0033 2013.06.25

 

往回看溪州裝車場站場。
0034 2013.06.25(往回頭拍)

 

這個平交道海側標誌還存在。
0035 2013.04.08

 

從檳榔林中穿過的曲線。
0036 2013.04.08

 

反向看這段美麗的曲線。
0037 2013.06.25(往回頭拍)

 

 

只要看到糖鐵路線從檳榔林中穿過,我就會立刻想到2004年的萬隆幹線。
0038 2013.04.08

 

路線旁出現了1支鳴汽牌。
0039 2013.04.08

 

反向看鳴汽牌,下面掛著「慢行通過」的標誌。
0040 2013.04.08(往回頭拍)

 

延續上圖直線段。
0041 2013.04.08

 

北勢子支線在此向右分歧,位置在枋寮幹線K0+877+20處「3」。在後期的地圖上已經沒有北勢子支線的存在「4」,因此路線分歧點沒有什麼遺跡,只能看出北勢子支線昔日的走向。
0042 2013.04.08

 

參考文獻:

「1」臺灣總督府鐵道部第9年報,明治40年度,p123。

「2」臺灣總督府鐵道部第11年報,明治42年度,p171。

「3」臺灣糖業公司屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

「4」南州糖廠鐵道平面圖(時間不詳)。

「5」臺灣總督府鐵道部第25年報,大正12年度,p92。

「6」臺灣總督府鐵道部第23年報,大正10年度,p108。

「7」臺灣總督府鐵道部第23年報,大正10年度,統計表p177。

「8」臺灣總督府鐵道部第22年報,大正9年度,p111。

「9」臺灣總督府交通局鐵道第29年報,昭和2年度,統計表p207。

延伸閱讀:

看橋工房鐵道遺跡篇:南州糖廠鐵道分佈圖

看橋工房鐵道遺跡篇:南州糖廠檨仔腳幹線01(全2篇)

看橋工房鐵道遺跡篇:南州糖廠北勢子支線01(全2篇)

看橋工房鐵道記事篇:通往加祿堂工場的廢線

 

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