201306301403糖鐵 南州糖廠崁頂支線02

本文將介紹南州糖廠崁頂支線新後壁厝裝車場至崁頂支線訖點之間的路段,並附帶介紹崁頂側線,重點依序為新後壁厝裝車場、後壁厝裝車場、崁頂側線起點、崁頂支線訖點、崁頂側線全線等等。利用崁頂支線鋪設的自行車道只到崁頂鄉第二公墓而已,離開自行車道的範圍後出現了一小段路線殘跡,這算是崁頂支線後段最重要的發現。

 

B23-04-02A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

過縣道187線平交道後是新後壁厝裝車場,位置在崁頂支線K1+602+80處「1」。後期的資料中這裡稱為後壁厝裝車場,里程不變。
0031 2013.04.08

 

拍攝時新後壁厝裝車場內的股道已經全部拆除了。過縣道187線平交道後也就進入了後壁厝農場的範圍。
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新後壁厝裝車場的站場相當寬廣,拍攝位置為裝車場最寬的地方。
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反向看新後壁厝裝車場。
0034 2013.04.08(往回頭拍)

 

新後壁裝車場就在崁頂鄉第二公墓旁。
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鄉道屏68線平交道,利用崁頂支線修築的自行車道就到這裡。
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過鄉道屏68線平交道後再度出現難得的鐵軌遺跡。這裡已接近後期崁頂支線的訖點(崁頂支線K1+845+00處)「2」
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這段鐵軌殘跡並不長。
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鐵軌遺跡的末端是後壁厝裝車場原址,位置在崁頂支線K1+920+35處「1」,在後期的資料中後壁厝裝車場已不存在,新後壁厝裝車場改名為後壁厝裝車場「2」
0039 2013.04.08

 

B23-04-02B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

崁頂支線在此跨過未知名的水圳。
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崁頂支線和農場道路形成平交道。
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這裡是崁頂側線分歧點,崁頂支線繼續往前延伸,崁頂側線向左分歧。
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崁頂支線跨過未知名的水圳,其上的橋樑已經拆除,還留有橋台(黃色箭頭處),不過終點端的橋台已崩塌。
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橋台上都布滿了雜草。
0044 2013.04.08(往回頭拍)

 

跨過水圳後路線可能完全消失了。拍攝時這裡已進行造林,更難發現遺跡。
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穿過造林地帶後,很明顯的有部分路段已成為埤塘的一部分了。拍攝點的右邊可以找到一堆被棄置的水泥枕木。
0046 2013.04.08(往回頭拍)

 

B23-04-02C  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

過埤塘後也就接近了路線終點。
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崁頂支線訖點在崁頂支線K3+039+60處「1」,照片中由左下至右上的斜向道路是潮州叉線。在民國66年(1977年)的資料上潮州叉線後段已拆除,和崁頂支線並未銜接,不過在日治時期潮州線(潮州叉線)、崁頂線(崁頂支線)、崁頂支線(崁頂側線),在此形成三角線。
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反向看潮州線(潮州叉線)和崁頂線(崁頂支線)分歧處,崁頂支線就介紹到此,大概比資料上的里程短少約30公尺左右。
0049 2013.04.08(往回頭拍)

 

崁頂支線和崁頂側線於日治時期分別稱為崁頂線和崁頂支線,獲得敷設許可和竣工的時間皆為大正10年(1921年)「3」「4」。由民國66年(1977年)臺灣糖業公司所繪製的屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖得知,崁頂側線全長K0+302+00,沿線沒有裝車場,終點銜接潮州叉線K3+493+40「1」,在比較後期的資料上已無崁頂側線「2」。因為這條路線並不長,就在此一併介紹。

 

崁頂側線由崁頂支線分岐後向左彎去,兩者跨過同一條水圳。
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橋台特寫。
0051 2013.04.08(往回頭拍)

 

過橋後仍是曲線,崁頂側線持續左彎。
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左上至右下的斜向道路是潮州叉線,崁頂側線和潮州叉線在此銜接。
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反向看崁頂側線和潮州叉線銜接處,位置在崁頂側線K0+302+00、潮州叉線K3+493+40處「1」
0054 2013.04.08(往回頭拍)

 

崁頂側線和潮州叉線的分歧點是崁頂裝車場,位置在潮州叉線K3+462+65處「1」,也就是日治時期崁頂停車場(車站)原址。崁頂停車場於明治43年(1910年)5月21日開業,自起點北勢庄停車場(洲子停車場)起2.2哩;至下一站力社停車場0.7哩「5」。大正9年(1920年)4月15日告示廢止「6」。崁頂側線就介紹到這裡。
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參考文獻:

「1」臺灣糖業公司屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

「2」南州糖廠鐵道平面圖(時間不詳)。

「3」臺灣總督府鐵道部第23年報,大正10年度,p108。

「4」臺灣總督府鐵道部第23年報,大正10年度,統計表p177。

「5」府報2963號,告示第68號,明治43年5月21日。

「6」府報2090號,告示第66號,大正9年4月15日。

延伸閱讀:

看橋工房車站巡禮篇:臺灣製糖崁頂停車場

 

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