201305021913糖鐵 屏東總廠甘棠門支線03

本文將介紹屏東總廠甘棠門支線第一東港溪裝車場至甘棠門支線訖點之間的路段,重點依序為第一東港溪裝車場、甘棠門支線3號橋、甘棠門支線4號橋、甘棠門支線5號橋、第二東港溪裝車場、洲子停車場(車站)、甘棠門支線訖點、屏東總廠和南州糖廠廠界標等等。甘棠門支線的末段被破壞的情形比較嚴重,不過尚留有許多重要的遺跡,如營業時期的停車場(車站)遺構、裝車場、橋台和橋墩等等。其中洲子停車場是日治時期東港線和潮州線的交會點,現在仍留有側線殘跡。

 

B22-02-03A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

第一東港溪裝車場屏東端側線分岐處部分鐵軌被拆掉了,留下一整排分歧處的長枕木(岔枕)。
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草叢中找到側線分歧處的岔心,側線是向右分歧。
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裝車場內還有部分的鐵軌沒被拆除,不過幾乎被茂密的雜草給蓋住了。
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現在側線只能找到這短短的一段了,還鋪有護軌。
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第一東港溪裝車場位置在甘棠門支線K3+663+88處「1」,拍攝時站場滿是泥土,不過照片左邊仍能找到路線。
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雜草堆中的甘棠門支線。右邊的側線逐漸靠近,即將匯入正線。
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由第一東港溪裝車場南州端側線分歧處往回頭看整個站場,雖然這裡已經找不到轉轍器了,不過分歧處相當明顯。
0075 2013.04.08(往回頭拍)

 

離開第一東港溪裝車場後是一段向左彎的曲線。甘棠門支線總共只有2段曲線,位置都在第一東港溪裝車場前後。
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這段曲線有一半被埋掉了,不過和後來的路段相較之下算完整的了。
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曲線盡頭有一大段路線消失,在圖中的枯樹前才再度出現。
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枯樹後的路段更慘,連路基都被挖掉了。
0079 2013.04.08(往回頭拍)

 

令我相當意外的是這裡竟然出現了1座橋樑,從我買到的老照片來反推可能是甘棠門支線3號橋。
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甘棠門支線3號橋屏東端橋台特寫。
0081 2013.04.08(往回頭拍)

 

更令我驚訝的是稻田後還附贈了1座橋墩(站在屏東端橋台上根本看不到)。
0082 2013.04.08(往回頭拍)

 

甘棠門支線3號橋南州端橋台特寫。
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站在南州端橋台上看甘棠門支線3號橋橋台和橋墩的相對位置。
0084 2013.04.08(往回頭拍)

 

過橋後的路線也都不見了,路基上插了幾根鐵軌,照片遠方玉米旁的可能是鳴汽牌或者里程標殘跡。
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這是甘棠門支線在第一東港溪裝車場和第二東港溪裝車場間最完整的路段。
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鐵軌被挖掉了,留下成排的洋灰枕木。
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甘棠門支線跨越港子墘溝處,從我買到的老照片反推應該是甘棠門支線4號橋。
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甘棠門支線4號橋屏東端橋台特寫。從這裡到對岸須繞行一大段道路,而且很容易在鄉間迷失方向。
0089 2013.04.08(往回頭拍)

 

甘棠門支線4號橋南州端橋台被埋在土裡就不刊出了,不過港子墘溝內還留有2座橋墩,實在太令人高興了!
0090 2013.04.08(往回頭拍)

 

橋墩特寫,若仔細看可以發現部分為木造。
0091 2013.04.08(往回頭拍)

 

跨過港子墘溝後是第二東港溪裝車場,位置在甘棠門支線K4+302+70處「1」
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進入裝車場前難得能找到一段鐵軌,第二東港溪裝車場屏東端側線分歧處的轉轍器也還在(黃色箭頭處)。
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轉轍器特寫。
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除了轉轍器外第二東港溪裝車場最明顯的遺跡就是站場遺構了。
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B22-02-03B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

往回頭看第二東港溪裝車場站場。
0096 2013.04.08(往回頭拍)

 

離開第二東港溪裝車場後甘棠門支線通過豬舍旁。在Google街景上這段路線還在,不過實地到現場去已經看不到了。
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接著甘棠門支線要跨過東港溪。黃色箭頭處為殘留在地上的鐵軌。
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往回頭看堤防和第二東港溪裝車場的相對位置。照片右邊的民宅可當作地標。
0099 2013.04.08(往回頭拍)

 

站在堤防上看東港溪對岸,原本還有段路線敷設在河川高灘地上,可能沒有任何遺跡了。黃色箭頭處為甘棠門支線在對岸的大略位置,地標綠色鴿舍被樹叢給擋住了。
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圖為屏東總廠甘棠門支線5號橋於民國63年(1974年)遭受水患的照片,總共有10排(全部)水泥排架被沖倒。拍攝地點甘棠門支線5號橋屏東端橋台應該是在高灘地上。因為Xuite部落格設定的關係我只能放這麼大的圖,若要更高畫素的請點選這裡
012 1974.06.17

 

許乃懿先生所著之「台灣糖鐵攬勝」p186~p187有民國84年(1995年)12月糖包車和民國86年(1997年)2月返廠糖蜜車通過第二東港溪橋的照片,可和本圖做對照,從書中對比這張照片可以發現橋墩數目完全相同。照片右邊橋台上方放置的可能是鋼樑(放大照片黃色箭頭所指處)。因為Xuite部落格設定的關係我只能放這麼大的圖,若要更高畫素的請點選這裡
013 1974.06.17

 

往回頭看東港溪對岸,黃色箭頭處為可當作地標的民宅。
0101 2013.04.08(往回頭拍)

 

跨過東港溪後的路線已經變成道路了。照片右邊是可以當成地標的綠色鴿舍,在對岸就看得到。
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看起來路線只是被柏油給埋起來而已。
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B22-02-03C  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

甘棠門支線和鄉道屏67線形成的平交道,只剩下些許痕跡。
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接近甘棠門支線訖點時路線分為2股,黃色箭頭處為側線。資料上這裡並沒有設置裝車場,原來這裡是日治時期洲子停車場(車站)的舊址。
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黃色箭頭處為向右分歧的側線。明治42年(1909年)6月25日九曲堂․東港間間運輸營業開始時名為北勢庄停車場,自起點九曲堂起16.8哩;自阿緱(日後的工場車站)起10.9哩;自上一站新庄仔起3.3哩;至下一站內關帝2.0哩「2」
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道路從昔日的洲子停車場中間穿過,左邊為甘棠門支線,側線在右邊的雜草堆中。明治43年(1910年)5月21日北勢庄․潮州間運輸營業開始,北勢庄停車場至下一站崁頂2.2哩;至力社2.9哩;至終點潮州5.2哩「3」。此地成為阿緱、潮州、東港間鐵道運輸的要地。
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在道路另一邊的側線特寫。大正9年(1920年)4月15日告示北勢庄․潮州間運輸營業廢止「4」,同年10月1日北勢庄停車場改名為洲子「5」。昭和5年(1930年)6月21日東港線變更為不定期貨物營業線「6」,結束其載客的歷史。
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側線在廠界標附近仍沒有匯入正線的跡象。
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甘堂門支線訖點位置在甘棠門支線K5+214+07處,銜接南州糖廠潮州叉線起點和北勢子支線訖點(北勢子線K5+491+60處)「1」。由於此地是屏東總廠和南州糖廠路線的交界處,因此照片右邊可以看到廠界標。向左彎去的道路為潮州叉線、向右彎去的是北勢子支線。
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事實上日治時期在這裡還有條東港線(營業線),路線走向更靠右邊,沿線設有過溪子、內關帝和東港3個停車場(車站),圖中的路線可能是其殘跡。甘棠門支線全線原屬於林仔邊線的一部分,大正9年(1920年)改名為林子邊線並以此地為起點,而原林仔邊線北段(也就是戰後的甘棠門支線)和從這裡分歧的東港線合併後仍稱為東港線。
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屏東總廠和南州糖廠廠界標特寫,甘棠門支線至此踏查完畢。本站於南北平行預備線25曾刊出虎尾總廠和大林糖廠的廠界標,可參考比較看看。
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參考文獻:

「1」臺灣糖業公司屏東總廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

「2」府報第2733號,告示第95號,明治42年6月30日。

「3」府報第2963號,告示第68號,明治43年5月21日。

「4」府報第2090號,告示第66號,大正9年4月15日。

「5」府報號外,告示第174號,大正9年10月1日。

「6」府報第993號,彙報,昭和5年6月25日。

延伸閱讀:

看橋工房車站巡禮篇:屏東總廠車站列表

看橋工房車站巡禮篇:洲子停車場

 

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