200601201518林鐵 羅東線01

羅東線由羅東站至土場站,是為了運輸太平山上砍伐下來的木材而興建,曾辦理過客貨運。太平山林鐵廢除後全線皆已拆除,但還有部分遺跡可尋,為這條鐵路留下些許紀錄。

羅東站遺址約在目前金愛飯店的位置,是羅東線最晚設立的車站,主要是為了應付日益增加的觀光客,方便和台鐵羅東站的轉乘而設,兩者的距離不過數十公尺。而羅東站至竹林站這段路線也是羅東線最後完成的,目前無跡可尋,其實到天送埤站為止都是這樣。

到竹林站之前會先經過竹林車庫,目前成為蒸汽機車的露天展示場。而竹林站已拆個精光,只剩下站名板的支架被人遺忘在樹叢中,以及殘破的洗車台遺跡。現在竹林站在做造景工程,想營造出昔日伐木時代的樣子,殘破的洗車台「修復」了;站場內鋪設了一些股道,並放了一些「偽客貨車」在此;本站北邊的客車庫也在做外部裝飾(圖33、29、30、32、31)。

「修復」的洗車台。 新舖設的鐵軌上還擺放了三輛偽客車」。
33 2006.02.25 洗車台遺跡

 

竹林站內新舖設的鐵軌。
29 2006.02.25 竹林站內造景

 

竹林站內新舖設的鐵軌。
30 2006.02.25 竹林站內造景

 

竹林站內的造景總共裝了三具轉轍器,鐵軌還鋪設到客車庫。
32 2006.02.25 竹林站內造景

 

客車庫近照。現在客車庫也在進行外部裝飾,在外牆上貼上原木,可是有哪有車庫長這樣的呢?
31 2006.02.25 客車庫

值得一提的是有座碉堡在竹林站北邊的鐵道旁,全線僅此一座。路線經過碉堡後會跨過一條小圳,很可惜的是為了要造景因此將橋樑改建,使得原本的舊木造橋墩因此消失,相當遺憾。

跨過台9線之後的路線大致上和縣道196平行,直到歪歪橋才會會合在一起。羅東線並非如阿里山森林鐵路一般是從頭開始鋪設,而是由各種不同單位所興建的鐵道銜接起來,從歪歪站至竹林站之間的鐵路是由羅東地區的鄉紳等集資而建,而歪歪站至天送埤站則是收購原有的糖業鐵道,因此歪歪站是糖鐵和林鐵的交會點。至於歪歪橋則是羅東線最著名的攝影景點,「鐵路之路」網站中「野口信夫先生的台灣羅東森林鐵路」有這麼一張照片,網址如下,http://www001.upp.so-net.ne.jp/noz/rato/crato_9.html

經歪歪橋跨越羅東溪後大洲站就到了,現存的大洲站是拆掉舊車站後「復舊」的模樣,和原本的大洲站可說是毫不相干。之後的鐵路大致都和縣道196平行,經過萬富站後抵達已成為三星公園的三星站,接著沿著縣道191直到保存還算完整的天送埤站。

天送埤站至土場站的路線由台灣電氣興業株式會社鋪設,這段路是沿著蘭陽溪右岸的岩壁修築的,因此洪水來臨時常遭到沖毀(圖08、09、10、21)。

雖然沒找到一號隧道的北口,但是意外在附近找到這些廢棄橋墩,保存的狀況仍然十分良好。
08 2004.08.21 廢棄橋墩

 

廢棄橋墩的近照。由於這個地方位於水壩的下方,我不敢逗留太久,大約只看到四五座各式橋墩,但我想應該有更多。
09 2004.08.21  廢棄橋墩

 

位於山壁上的橋墩,路線至此漸漸爬升,準備進入一號隧道。這種位於山壁上的橋墩數量相當多,都沿著蘭陽溪河谷修築。
10 2004.08.21 廢棄橋墩

 

如同前述,各式各樣位於山壁上的橋墩。
21 2004.08.21 廢棄橋墩

路線離開天送埤站不久後就越過了蘭陽溪堤防,順著岩壁架橋前進,遺留下了相當多的橋墩遺跡。在跨越清水溪之前會先穿過一號隧道,這座隧道的北口(羅東端)可能因土石掩埋或者我功力太差的關係已找不到,不過南口(土場端)尚可尋,只是得跨過清水溪才能找的到,而此處又是發電廠的集水區,因此踏查時相當危險(圖07)。

這是介於天送埤站和清水湖站之間的一號隧道的南口,隧道口已經幾乎湮沒在荒草之中,北口則遍尋不著。
07 2004.08.21 一號隧道南口(土場端)

跨過清水溪後路線稍微偏離了蘭陽溪一點來到了清水湖站,站場已變成台7丙線了。在道路旁的一處果園有座廁所是由原本本站的廁所所改建的,是清水湖站僅存的遺跡。在此之後鐵路仍沿著山壁前進直到牛鬥站,本站保存完整,甚至還有羅東線目前僅存的月台。

出了牛鬥站後路線直直前進,準備要連續通過三座隧道。全線最長的二號隧道後通往蘭陽溪右岸的山壁,為了防止洪水由此入侵因此停用後隧道口就被封了起來,東口(羅東端)雖埋在姑婆芋堆中但尚可辨認(圖20)。

二號隧道東口就在離開牛鬥站不遠處,隧道口已經封閉。此地是姑婆芋的樂園,來了很多次都是這樣。
20 2005.08.03 二號隧道東口(羅東端)

從台7丙線上就可看到的隧道為四號隧道,東口(羅東端)的山壁上還寫了一些反共標語(圖01、02、03、04)。

從牛鬥穿越山壁到蘭陽溪河床共有三座連續的隧道,其中以四號隧道保存的情況最為良好,隧道就在河床旁山壁上。
01 2004.08.21 四號隧道東口(羅東端)

 

隧道口寫了一些反共標語,這些是其中的一部分,為逝去的時代留下了見證。不過坐在火車上的人真的看的到嗎?
02 2004.01.25 四號隧道東口(羅東端)

 

隧道口附近山壁上的標語,由右到左寫著:檢舉匪諜,保家衛國。雖然字跡隨著時光的流逝逐漸模糊,但依稀可以辨認。
03 2004.08.21 四號隧道東口(羅東端)

 

四號隧道西口以及隧道口的橋台遺跡。四號隧道保存雖然完整,但是隧道內有落磐,還是不要隨意進入為妙。
04 2004.08.21 四號隧道西口(土場端)

出了二號隧道後鐵路就直接在山壁上修築,因此遺留下了很多橋台等遺跡,不過得進入溪床才看的到(圖22、23、24、25、26、27、28)。

出四號隧道後,鐵路就沿著山壁前進。看著山壁上那小小的空間,我感受到昔日火車行經這段路真的很驚險!
22 2004.01.25 山壁

 

如果沒有山壁可以依靠了,就必須架橋。這段路是沿著山壁,用路堤或架橋等方式興建的。
23 2004.01.25 廢棄橋台

 

山壁上各式各樣的橋墩。
24 2004.01.25 廢棄橋墩

 

山壁上各式各樣的橋墩。
25 2004.01.25 廢棄橋墩

 

路堤遺跡。
26 2004.01.25 路堤

 

山壁旁還發現一些木頭基樁,不過無法辨認究竟是木造橋墩或者是沿著鐵路樹立的電線桿。
27 2004.01.25 木頭基樁

 

山壁旁一處較完整的木造結構。這些基樁我總共只發現兩處,後來因天色昏暗就沒有繼續找下去了,現在甚覺可惜!
28 2004.01.25 木頭基樁

六號隧道在水力發電廠的取水口,為了防止溪水灌入因此東口(羅東端)被半堵牆給封住,隧道內的淤沙相當深,最好還是不要進入為妙(圖13、16、17)。

 

為了防止溪水從六號隧道灌入電廠,因此六號隧道東口堵了半面牆,隧道內的淤沙高達一公尺左右,我走進去時雙腳都陷在泥土內。
13 2005.08.03 六號隧道東口(羅東端)

 

由於隧道內無法行走,我便繞道電廠集水區前往拍攝六號隧道西口。六號隧道內壁全面敷設水泥,並無裸岩的情形存在,五號隧道據說也是如此。
16 2005.08.03 六號隧道西口(土場端)

 

六號隧道西段有很長的一部分不在山壁內,水泥結構在外面就看的到,隧道西口就在照片的右方。
17 2005.08.03 六號隧道西口(土場端)

出了六號隧道會發現許多橋墩,這些橋墩十分低矮,由此也不難發現為何天送埤站以上的路段常遭洪水襲擊(圖14、15、18、19)。

出六號隧道西口後,立刻是成排的廢棄橋墩。這些橋墩很矮,若是洪水來襲橋樑肯定不保。
14 2005.08.03 廢棄橋墩

 

成排的廢棄橋墩近照。其實這些橋墩遍佈蘭陽溪右岸,我曾看過不少,只是很可惜都沒有適當的路可以抵達。
15 2005.08.03 廢棄橋墩

 

過了橋後接下來的地方比較寬,因此火車是走在路堤上的,這段路堤是我迄今發現最完整的一段。
18 2005.08.03 廢棄堤道

 

這段路堤相當的長,目測大約有五十公尺左右,其中部分被落石給掩埋。以上發現的這些遺跡都在電廠的集水區內。
19 2005.08.03 廢棄堤道

接著濁水站到了,本站目前尚未拆除。過了濁水站後路線又開始往溪床方向前進,緊接著就可發現七號隧道(圖05、06、11、12)。

從樂水站往土場站方向走,不久就會來到這座位於蘭陽溪邊的七號隧道,隧道中的光點就是南口,不過已被土石所掩埋。
05 2004.08.21 七號隧道北口(羅東端)

 

七號隧道和四號隧道一樣,只有兩端有敷設水泥,而中段都是天然的岩壁。照片右下角就是接下來要介紹的木頭架構基座。
06 2004.08.21 七號隧道北口(羅東端)

 

七號隧道中段的裸岩部分,以類似礦坑的方式,利用成排的木架作為支撐,圖中為支撐木架的基座。
11 2004.09.19 七號隧道

 

木架基座近照。羅東林鐵廢除後,隧道內的木架全都被撤除,導致隧道內都有落磐的現象。
12 2004.09.19 七號隧道

從七號隧道到土場站之間我還發現了許多橋墩,可惜只能隔著蘭陽溪遙望。土場站為羅東線的終點,現在是太平山森林遊樂區的售票站。從土場站往太平山方向還有山地鐵路,當然,這得用另外一個篇章來做介紹了。 有關車站部份的照片,請至「車站巡禮」的「羅東林鐵」部分。

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