201006261631糖鐵 溪湖糖廠萬合線01

昭和11年(1936年),臺灣總督府交通局鐵道部核准明治製糖株式會社溪湖工場萬合線之敷設,此專用線全長5.1公里,起終點皆為臺中州北斗郡二林庄「1」。興建時路線兩端分別銜接同為溪湖工場之王功線及萬興線,路線名稱延用至今未變。
由民國66年(1977年)臺灣糖業公司所繪製的溪湖糖廠鐵道平面圖得知,萬合線全長K5+032+40,由王功線K6+564+25處分歧,沿線共有4個裝車場,分別為1號至4號,路線訖點為萬興線K6+674+28「2」,主要經過大排沙農場、萬合農場及萬興農場。
雖然萬合線只是1條單純的專用線,沿途景色也沒有特殊之處,但全線已被畫入中部科學園區二林園區之內,隨著園區開發短期內必定面目全非,因此我選擇優先記錄此線,以免重蹈永康糖廠道爺農場及仁德糖廠路竹農場路線全滅,卻苦無紀錄之覆轍。

 

B03-01-01A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。

 

王功線4號裝車場位於王功線K6+347+46「2」,為高台式裝車場。照片左邊的雜草堆是王功線正線,4號裝車場的側線則是埋在右邊的土堆中。萬合分歧就在4號裝車場旁,目前還能看到本站的3座號誌機,萬合線以此為起點右彎向西北方而去。
0001 2010.05.19

 

在土裝台和旗站之間有條橫渡線。原本萬合分歧的站房後方還留有3支臂木式號誌機的閘柄,這次去都看不到了。
0002 2010.05.19

 

王功線(照片左邊的雜草堆)往前直行,萬合線則是右彎而去,一同和萬合線右彎的還有土裝台底下的側線,在右邊的雜草堆中隱約可看見軌跡。
0003 2010.05.19

 

民國66年(1977年)溪湖糖廠鐵道平面圖上記載王功線4號裝車場里程為K6+347+46,萬合線起點為王功線K6+564+25處,但弔詭的是王功線5號裝車場里程卻是K0+035+88「2」。翻閱過林務局和聯勤於民國66年(1977年)所發行的空照圖,於王功線4號裝車場和6號裝車場間並未發現任何裝車場的蹤跡。偶然間於街貓的鐵道網站看到一張照片的說明為「萬合線起點,王功線五號裝車場。大排沙旗站(編者:應指萬合分歧)附近」的描述,因此推測萬合線和土裝台延伸側線的並行路段可能是王功線5號裝車場。

 

這個右彎的轉幅相當大,2條軌道之間被壓出1條泥路。
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往回頭看萬合分歧及王功線4號裝車場。這裡雖然雜草叢生,不過2股軌道還是相當容易辨認。
0005 2010.05.19(往回頭拍)

 

左邊這1股軌道從萬合分歧站房前分歧,右邊則是由土裝台底下延伸而來,2股並行持續右彎。萬合線在照片右邊的2棵樹旁和1條農場中橫向的小路形成1處平交道。
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過上述平交道後2股線會合後路線轉正從農場中間穿過,接著再度右彎往照片右邊的高壓電塔而去,其間並無道路並行。
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從1處平交道往回頭看,萬合線的起點就在照片的最左邊,圖中彎曲的雜草就是長在路線上的。橫向成排的樹木則是沿著王功線兩旁生長,可藉此了解2線位置的相對關係。
0008 2010.05.19(往回頭拍)

 

過此平交道後萬合線從高壓電塔和樹叢中穿過,至萬興排水溝前都是直線。
0009 2010.05.19

 

萬合線是照片中間較高的雜草(從左上至右下),照片右邊的樹叢就是上圖高壓電塔左邊的樹叢。
0010 2010.05.19(往回頭拍)

 

緊接著跨越梅芳排水溝,這座鋼樑橋共有1孔。
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過梅芳排水溝後萬合線上的雜草長的非常高,鄉道彰130線向萬合線接近並且開始並行。
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在鄉道彰129線(太平路)平交道前還有1座鋼樑橋,平交道板被埋在柏油底下但可看出痕跡。園區內最具爭議的「相思寮」就在照片左邊的樹叢裡。
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過鄉道彰129線平交道後是萬合線1號裝車場,雖然長滿雜草和堆滿垃圾,但從向右彎曲的道路不難看出昔日站場規模。從民國64年(1975年)林務局所拍攝的空照圖來看,1號裝車場過去應該是座高台式裝車場,照片右邊機車停放的地方亦為裝車場的範圍。
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1號裝車場位在萬合線K1+317+75「2」,實際所在位置比資料上的里程稍遠。照片中是1號裝車場北端側線分歧處,軌道在照片中間正下方,但相信雜物太多各位應 該看不太出來。
0015 2010.05.19(往回頭拍)

 

從這張照片看出軌道分歧了嗎?
0016 2010.05.19(往回頭拍)

 

這張照片應該很清楚了吧?
0017 2010.05.19(往回頭拍)

 

參考文獻:

「1」臺灣鐵道部第三十八年報 昭和十一年度,p95

「2」臺灣糖業公司溪湖糖廠鐵道平面圖 民國66年6月
延伸閱讀:

看橋工房車站巡禮:溪湖糖廠鐵道萬合分歧

看橋工房鐵道記事篇:臺灣糖業公司溪湖糖廠鐵道里程表(民國66年6月)

 

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