200809010246糖鐵 虎尾總廠營業線05

本圖取自http://maps.google.com
B04-05A 拍攝點參考小地圖

 

從斗南線和大林線會合點起至虎尾站為止的踏查結果先前已發表過了,詳細情形可參考本站「南北平行預備線21」和「南北平行預備線22」。

 

照片右邊是斗南端、左邊是虎尾端;前為大林線、後為斗南線。從兩線會合處到埤麻分線(水圳名稱)之間的路線已經長滿了厚厚的雜草,幾乎無法進入。
0073 2007.08.28

 

兩線和埤麻分線交會處旁是個平交道,右邊的斗南線還看的到,左邊的大林線則是消失了。
0074 2007.08.28

 

過了上圖那堆厚厚的雜草後接著是兩線並行的鋼樑橋,跨越的是埤麻中排。
0075 2006.08.11

 

在監獄旁斗南線和大林線之間出現了橫渡線。照片右邊的轉轍器體型相當大,這是我在斗南線所發現的第二具,第一具在斗南站附近。
0076 2007.08.28

 

往回頭看這條橫渡線。右邊的轉轍器在塗滿白漆前是寫著「大林分歧」。
0077 2007.08.28(往回頭拍)

 

兩線在此仍持續並行,民國44年9月1日時刻表上增列的工場站就在這裡。民國68年以前從工場站到虎尾站之間的斗南線是南北平行預備線的一部分,民國68年南北平行預備線改以斗南站為起點後正好反過來,從斗南站開出的列車行經此地須折返才能繼續南下高雄港。
0078 2007.08.28

 

過了上圖平交道後斗南線和大林線都被埋在水泥底下,成為附近民眾的停車場。
0079 2007.08.28

 

好在斗南線和大林線交會處的轉轍器還在,這是我在斗南線上所發現的第三具。
0080 2007.08.28

 

兩線在工場站合一後繼續往虎尾方向前進,線形略為右彎。照片右邊可看見斗南線和大林線分歧處的線路指向標。
0081 2007.08.28

 

本圖取自http://maps.google.com
B04-05B 拍攝點參考小地圖

 

斗南線和其他的路線相比破壞的情形還不至於到很嚴重的地步,但雜草卻是長得特別多。
0082 2007.08.28

 

被柏油埋掉的鄉道雲84線平交道。
0083 2007.08.28(往回頭拍)

 

過了鄉道雲84線平交道後路線逐漸升高並且左彎,準備要越過虎尾溪。
0084 2007.08.28

 

只有這一小段軌道冒出頭來,前後路段仍是被雜草給佔據。
0085 2007.08.28

 

往回頭看雜草叢生的斗南線,從照片中不難看出彎曲的線形。
0086 2007.08.28(往回頭拍)

 

虎尾總廠已經近在咫尺,只要越過虎尾溪橋就到了。
0087 2007.08.28

 

明治末期木造的虎尾溪橋。這是林志明先生所提供的珍貴照片!
932 明治末期

 

站在堤防上看虎尾溪橋和虎尾總廠。民國48年八七水災後虎尾溪拓寬並整建南岸堤防,虎尾溪橋向南增建了120公尺,才成為今日的規模。
0088 2007.08.28

 

本圖取自http://maps.google.com
B04-05C 拍攝點參考小地圖

 

虎尾溪橋在靠虎尾這一端是由三段花樑所構成。鐵橋旁的平交道已經看不到軌道了。
0089 2007.08.28(往回頭拍)

 

越過虎尾溪後斗南線左彎進入虎尾總廠。
0090 2007.08.28

 

進入虎尾總廠和虎尾站站場前的最後一段。本站於明治43年(1910年)1月31日開始營業時名為五間厝,大正9年(1920年)改為虎尾 ,是斗南線上的聯運站之一。後來因為旅客增加使得虎尾站不敷使用,民國43年10月10日車站遷移至「貨物掛」的位置,斗南線營業里程因此多了400公尺。
0091 2007.08.28

 

出廠區後是中山路平交道。照片最左邊的是三線式鐵道,中間為北港線,右邊是西螺線。
0092 2007.08.28

 

三線並行的公安路平交道。
0093 2007.08.28

 

三線式鐵道在此折返,右彎轉入「貨物掛」。
0094 2007.08.28

 

往回頭看路線折返處。照片右邊是虎尾有名的「鐵路街」。
0095 2007.08.28(往回頭拍)

 

照片左邊是倉庫、右邊可看出慢慢向左彎的線形。民國43年10月10日虎尾站遷移至這裡,直到民國88年台鐵在此都還設有貨運服務所,使得斗南線成為台灣最後一條糖鐵營業線。
0096 2007.08.28(往回頭拍)

 

雖然貨物掛的月台早已拆除,但仍遺留了軌道、倉庫等相當多的遺跡。台灣最後一條糖業鐵道營業線,就為您介紹到這裡了。
0097 2007.08.28(往回頭拍)

 

有關斗南線營業車站請參考站本部車站巡禮中的虎尾總廠鐵道,有各營業站的其他照片。

 

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