201204100116圖解明治製糖蒜頭媽祖間營業線

臺灣有句俗諺「3月瘋媽祖」,農曆3月23日慶祝媽祖誕辰是臺灣重要的民俗活動,各地都會舉行遶境等等慶典。但你可曾知道臺灣曾有個糖鐵車站就名為「媽祖」?本文就要介紹這個以「媽祖」為名的車站,以及崙子線辦理營業的過程。

明治44年3月25日崙仔線蒜頭舊南港間首度臨時營業

明治44年(1911年)3月25日,明治製糖株式會社崙仔線蒜頭․舊南港間運輸營業開始,新設中仔庄、口尾藔和舊南港等3個停車場(車站),屬於臨時營業的性質。臺灣總督府鐵道部年報完全沒提到這條路線,只有臺灣總督府府報的告示留下點紀錄(斜體字為原文)「1」

明治製糖株式會社鐵道崙仔線蒜頭舊南港間三月二十五日ヨリ五月三十一日迄運輸營業許可セリ哩程左

明治四十四年三月二十五日 臺灣總督 伯爵佐久間左馬太

      蒜頭
    中仔庄 1.1哩
  口尾藔 1.8哩 2.9哩
舊南港 3.2哩 4.0哩 6.1哩

因為臺灣總督府鐵道部年報對蒜頭舊南港間首度營業隻字未提,因此無法確定實際營業時間為何。好在臺灣總督府府報有告示,不至於讓這段歷史湮沒在歷史的洪流之中。

原本崙仔線被許可營業日期是明治44年(1911年)3月25日至5月31日為止,但可能過往商旅需求的關係因而延長營業日期,而這一延就延到明治44年9月30去了,延長的時間比原本被許可的時間還久!府報的告示如下(斜體字為原文)「2」

明治四十四年三月告示第三十五號明治製糖株式會社鐵道崙仔線蒜頭舊南港間運輸營業期間明治四十四年九月三十日迄延期件許可セリ

明治四十四年六月四日 臺灣總督 伯爵佐久間左馬太

明治44年12月1日崙仔線蒜頭媽祖間2度臨時營業

到這邊為止從資料上還無法了解究竟崙仔線辦理臨時營業的原因為何,不過從明治44年(1911年)12月1日的這份告示就可以看出明治製糖的企圖到底是什麼了,府報的告示如下(斜體字為原文)「3」

明治製糖株式會社鐵道崙仔線蒜頭舊南港明治四十四年十二月一日ヨリ明治四十五年五月三十一日迄運輸營業許可セリ哩程左

明治四十四年十二月七日 臺灣總督 伯爵佐久間左馬太

      蒜頭
    中庄 1.1哩
  口尾藔 2.7哩 3.8哩
媽祖 2.6哩 5.3哩 6.4哩

和崙仔線首度營業的告示來比較,我們可以發現這3個停車場的哩程都變了。中仔庄停車場改名為中庄,更重要的是舊南港停車場改名為「媽祖」停車場(告示本文竟然還是舊南港)!其實當地根本就沒有「媽祖」這個地名,會以媽祖為車站名稱,純粹是明治製糖為了招攬香客搭車至北港朝天宮進香的宣傳而已。只是當時並沒有道路跨越北港溪,香客必須在媽祖停車場下車後,在以擺渡的方式渡過北港溪到北港進香。

這次的臨時營業臺灣總督府鐵道部年報就有記載了,而且註明了營業開始日是明治44年(1911年)12月7日(斜體字為原文)「4」

七 私設鐵道竝軌道
第六十五表 各驛別營業哩及營業開始年月日
  哩程 營業開始
兩驛間 自起點驛
明治製糖株式會社 蒜頭媽祖間

(臨時營業)

蒜頭 44 12 7
中庄 1.1 1.1 44 12 7
口尾藔 2.7 3.8 44 12 7
媽祖 2.6 6.4 44 12 7

不過崙仔線首次臨時營業和2度臨時營業都是在明治44年(1911年),但同1份鐵道部年報卻只列出第2度臨時營業的資料,令人匪夷所思。

明治45年5月31日至大正2年8月2日崙仔線蒜頭媽祖間定期營業

原本明治45年(1912年)5月31日為2度臨時營業的終止日,不過應該是營業情形不錯,從該日起崙仔線成為定期營業線,哩程數不變,府報的告示如下(斜體字為原文)「5」

明治製糖株式會社鐵道崙仔線蒜頭媽祖間運輸營業開始許可セリ哩程左

明治四十五年五月三十一日 臺灣總督 伯爵佐久間左馬太

        嘉義
      蒜頭 9.7哩
    中庄 1.1哩 10.8哩
  港尾藔 2.7哩 3.8哩 13.5哩
媽祖 2.6哩 5.3哩 6.4哩 16.1哩

從哩程表中可得知口尾藔停車場改名為港尾藔。另外這份哩程表竟然把嘉義停車場也列入了,由此更能看出明治製糖以媽祖為名來招攬香客的企圖。可惜好景不常,崙仔線定期營業僅約2年左右,大正2年8月2日就變更為貨物營業線了,府報的告示如下(斜體字為原文)「6」

明治四十五年五月告示第七十八號明治製糖株式會社鐵道崙仔線運輸營業貨物運輸營業變更許可セリ

大正二年八月二日 臺灣總督 伯爵佐久間左馬太

大正3年至大正4年間第3、4次臨時營業

不過崙仔線辦理客運的歷史並沒有因為變更為貨物營業線後結束。大正3年(1914年)1月10日至同年3月31日又第3度臨時營業「7」;大正3年(1914年)12月15日至大正4年(1915年)4月20日又第4度臨時營業「8」,而第4次臨時營業又延長至5月10日「9」,這2次的臨時營業的各停車場哩程都沒變。至於實際營業開始日,第3度臨時營業鐵道部年報中並無記載無法得知,第4度臨時營業確為大正3年(1914年)12月15日「10」,和府報告示的日期相同。

大正4年至大正8年間第5~8次臨時營業

大正4年(1915年)7月29日臺灣總督府許可崙仔線蒜頭媽祖間,於每年的12月15日至翌年4月15日間營業,府報的告示如下(斜體字為原文)「11」

明治製糖株式會社鐵道崙仔線蒜頭媽祖間每年十二月十五日ヨリ翌年四月十五日迄運輸許可セリ哩程左

大正四年七月二十九日 臺灣總督 男爵安東 貞美

      蒜頭
    中庄 1.1哩
  港尾藔 2.7哩 3.8哩
媽祖 2.6哩 5.3哩 6.4哩

 

但是明治製糖株式會社並沒有按照這個告示在辦理,第5~第8次臨時營業皆有提前或者延長的紀錄,這幾年間府報還是有有關崙仔線營業日期的告示。話休煩絮,請看我整理出來的表格:

  提前營業許可日 原許可營業開始日 原許可營業終了日 延長營業終了日
第5次臨時營業 大正4年12月1日「12」 大正4年12月15日 大正5年4月15日  
第6次臨時營業 大正5年11月20日「13」 大正5年12月15日   大正6年5月31日「14」
第7次臨時營業 大正6年11月25日「15」 大正6年12月15日 大正7年4月15日  
第8次臨時營業 大正7年11月20日「16」 大正7年12月15日   大正8年5月20日「17」

從上列表格可發現明治製糖株式會社每年都提前營業,從未有任何1次是從12月15日開始,而第6次和第8次臨時營業除了提前之外還延長營業日期。至於大正4年(1915年)至大正7年(1918年)鐵道部年報中雖然也有列出崙仔線,但奇怪的是每年統計表的營業開始日都是大正3年(1914年)12月15日,看不出實際的日期,而且驛間哩程也都沒變「10」「18」,在此就不重複列出了。

大正8年崙仔線蒜頭媽祖間運輸營業廢止

大正8年(1919年)5月20日是蒜頭媽祖間營業最末日,之後明治製糖崙仔線就再也沒有辦理過客運了,府報中廢止運輸營業的告示如下(斜體字為原文)「19」

大正四年七月告示第九十一號明治製糖株式會社鐵道崙仔線蒜頭媽祖間本年十二月十五日ヨリ運輸營業廢止認可セリ

大正八年十一月十一日 臺灣總督 男爵田 健治郎

然而,故事就這麼結束了嗎?

昭和18年大日本製糖株式會社假北港停車場、戰後南北港車站

昭和18年(1943年)嘉義線跨越北港溪的鐵橋遭到洪水沖毀,嘉義․北港間鐵道運輸中斷,於是大日本製糖株式會社於明治製糖崙子線設置「假北港停車場」,即臨時北港車站之意,經里程測定剛好就在昔日媽祖停車場所在的位置。因此明治製糖媽祖停車場在大正8年(1919年)廢止後,竟然在昭和18年(1943年)敗部復活,成為大日本製糖株式會社的假北港停車場。因為昭和17年(1942年)鐵道部年報不再發行,臺灣總督府府報也沒有記載這件事情,我只能依據昭和18年(1943年)7月10日的「改正臺灣鐵道旅客運賃總攬」(終點尚為北港)「20」和昭和19年(1944年)6月20日的「臺灣私設鐵道乘合バス運賃表」(終點為假北港)「21」,來推算假北港停車場的設置日期在這之間,以下附上當時的運賃表(斜體字為原文)「21」

日糖興業株式會社鐵道
(局線嘉義驛接續)
嘉義․假北港間(二、三等)

粁程

嘉義 10 10 20 25 35 45 45

運賃

三等

(通行稅不要)

0.8 竹圍 10 15 25 35 40 45
2.6 1.8 北社尾 15 20 30 35 40
6.8 6.0 4.2 牛斗山 10 20 25 30
9.4 8.6 6.8 2.6 菜公厝 10 20 25
13.4 12.6 10.8 6.6 4.0 新巷 10 15
16.1 15.3 13.5 9.3 6.7 2.7 板頭厝 10
18.0 17.2 15.4 11.2 8.6 4.6 1.9 假北港

 

戰後假北港停車場改名為南北港車站,是聯運站之一「22」。網友weichia提供了1則「臺灣省參議會人民請願書」,內容也提及了這段歷史,內容節錄如下(斜體字為原文)「23」

查本鎮為縣下最繁華之地文化較高產業發達萬商雲集現為本縣西北部之農產物集散地商況極呈活潑出入商人頻繁又有全島最有名媽祖之所在地年參詣者達數十万之多而其旅客之交通均賴臺灣糖業公司北港糖廠嘉義線鐵路故該線之乘客為數量甚多而輸送之貨物其數亦不少然而該線之北港車站自從民國三十二年北港溪鐵橋被洪水沖壞以來改置在區外東石區六脚鄉崙子村為南北港站以為本鎮對外之出入站繼續業務至今而該站之地位巨离本鎮甚遠而且至該站之道路高低甚差地勢甚劣交通頗覺不便(後文恕刪)」

從北港鎮民代表會主席顏金元向臺灣省參議會的請願書中,我們可以確認南北港車站設置日期為民國32年(1943年,即昭和18年),位置在六脚鄉的崙子村。

民國40年南北港車站廢止

至於南北港車站於何時廢止呢?因為台灣鐵路管理局公報內沒有公告,只能從一些糖鐵時刻表去推測。民國39年(1940年)12月1日改訂的嘉義線時刻表,是南北港站最後一次出現在糖鐵時刻表中,里程數如下「24」

站名 嘉義 北社尾 牛斗山 菜公厝 新巷 板頭厝 南北港
站距公里 0.0 2.6 4.2 2.6 4.0 2.7 1.9
累計公里 0.0 2.6 6.8 9.4 13.4 16.1 18.0

 

民國40年(1951年)11月1日改訂的小梅北港線時刻表(由新港站延長至北港站)中南北港站消失,終點回到原來的北港站,因篇幅的關係只能列出部分里程如下「25」

站名 小梅 中略 大林 中略 新港 板頭厝 北港
站距公里 0.0     2.7 2.7
累計公里 0.0 15.4 29.1 31.8 34.5

由上述2份糖鐵時刻表中,大致上可了解南北港站在民國40年(1951年)廢止。

 

媽祖停車場的沿革簡述

綜合以上的所有資料,明治44年(1911年)3月25日明治製糖株式會社崙仔線第1度臨時營業時名為「舊南港停車場」,自蒜頭起6.1哩。明治44年(1911年)12月1日第2度臨時營業時改名為「媽祖停車場」,哩程略有變更,自蒜頭起6.4哩,直至大正8年(1919年)營業廢止。昭和18年(1943年)嘉義線北港溪鐵橋遭洪水沖毀,大日本製糖株式會社於明治製糖株式會社崙子線媽祖停車場舊址設立「假北港停車場」,作為北港溪橋修復前嘉義線北港端進出的門戶。戰後假北港停車場改名為南北港車站,是嘉義線的聯運站之一,直到民國40年(1951年)跨越北港溪的復興橋通車後廢止。從明治44年(1911年)至民國40年(1951年)的40年間,本站斷斷續續的存在著,橫跨明治製糖和大日本製糖2個不同的會社,並曾「代打」北港車站長達8年,堪稱鐵道史上相當傳奇的車站之一!

地圖

以下是根據以上資料所丈量出來的路線圖及車站位置,不過怎麼測量都有誤差。

參考資料

「1」府報第3194號,告示第35號,明治44年3月25日。

「2」府報第3250號,告示第88號,明治44年6月4日。

「3」府報第3389號,告示第197號,明治44年12月7日。

「4」臺灣總督府鐵道部第13年報,明治44年度,統計表p129。

「5」府報第3531號,告示78號,明治45年5月31日。

「6」府報第282號,告示第140號,大正2年8月2日。

「7」府報第363號,告示第189號,大正2年11月25日。

「8」府報第656號,告示第202號,大正3年12月30日。

「9」府第744號,告示第59號,大正4年5月1日。

「10」臺灣總督府鐵道部第17年報,大正4年度,統計表p149。

「11」府報第807號,告示第91號,大正4年7月29日。

「12」府報第900號,告示第147號,大正4年12月3日。

「13」府報第1157號,告示第125號,大正5年11月19日。

「14」府報第1281號,告示第72號,大正6年5月6日。

「15」府報第1432號,告示第143號,大正6年11月23日。

「16」府報第1700號,告示第143號,大正7年11月20日。

「17」府報第1818號,告示第60號,大正8年4月27日。

「18」臺灣總督府鐵道部第18~20年報,大正5~大正7年度,統計表p153、p157、p157。

「19」府報第1967號,告示第152號,大正8年11月11日。

「20」改正臺灣鐵道旅客運賃總覽p163,武澤贇太郎,昭和18年7月24日。

「21」臺灣私設鐵道乘合バス運賃表p6,武澤贇太郎,昭和19年11月16日。

「22」臺灣鐵路與公營民營鐵路聯運圖,民國37年7月1日。.

「23」臺灣省參議會人民請願書。

「24」台灣鐵路管理局公報春字第10號公報,民國40年1月22日。

「25」台灣鐵路管理局公報冬字第54號公報,民國40年12月11日。

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