201109222308官設軌道-臺東軌道

官設軌道-臺東軌道

明治39年(1906年)賀田組為了從事開墾,開始於花蓮港敷設軌道,即「手押臺車線」,軌距1呎7吋半,使用12磅的軌條。明治41年(1908年)7月,民政部以13萬圓向賀田組收購花蓮港․吳全城間已完成8哩9分的線路及材料,並於明治42年(1909年)5月派遣技術員至花蓮港進行線路測量和工事準備。後因臺東線工事在即,明治42年(1909年)7月16日民政部將花蓮港․璞石閣間軌道委由鐵道部敷設,依據同年9月7日達字第43號由花蓮港出張所掌管。原本民政部所計畫之花蓮港․卑南間軌道軌距為2呎。雖然花蓮港․吳全城間8哩9分的距離相當長,但考量到臺東線通車後此區間將會隨之撤廢,利用的時間並不多,因此花蓮港․吳全城間仍維持1呎7吋半的軌距,僅進行線路修補,吳全城以南以2呎的軌距敷設新線「1」。在這裡順道一提「軌道」原屬民政部監理,依據明治42年(1909年)10月25日總督府訓令第156號改由鐵道部掌管「2」

花蓮港․吳全城間的修補工事於明治42年(1909年)8月下旬展開,因木瓜溪水害遲至明治43年(1910年)2月20日竣工。吳全城․馬太鞍間18哩新線敷設工事分為吳全城․溪口間、溪口․鳳林間、鳳林․馬太鞍間3個工區依序施工。明治42年(1909年)10月19日於吳全城設置工事監督員詰所,後隨著工事推展12月17日移至溪口、明治43年(1910年)2月4日移至鳳林、3月30日移至馬太鞍。吳全城․溪口間7哩1分明治42年(1909年)10月10日起工,明治43年(1910年)1月20日竣工;溪口․鳳林間5哩6分明治43年(1910年)1月11日起工,2月20日竣工「1」。明治43年(1910年)3月1日花蓮港․鳳林間臺車運輸營業開始,設有花蓮港、荳蘭、吳全城、鯉魚尾、溪口、鳳林6個停車場(車站)「3」,營業哩程如下:「1」

驛名

哩程(兩驛間)

哩程(自起點驛)

臺車數(明治42年年末)

花蓮港

-

-

花蓮港․吳全城間60臺(軌距1呎7吋半)

吳全城․鳳林間40臺(軌距2呎)

荳蘭

1.8

1.8

吳全城

7.1

8.9

鯉魚尾

3.0

12.0

溪口

4.1

16.0

鳳林

5.6

21.7

不過因為吳全城南北兩邊軌距不同無法直通,旅客和貨物都必須在吳全城中轉。鳳林․馬太鞍間5哩3分明治42年(1909年)2月13日起工,明治43年(1910年)3月31日竣工「1」,5月1日鳳林․馬太鞍間臺車運輸營業開始,馬太鞍停車場自花蓮港起27哩「4」

卑南․璞石閣間原由民政部進行施工,明治42年(1909年)年末已完成卑南․里壠間26哩8分之敷設。里壠․璞石閣間工事則委託鐵道部進行,依據明治43年(1910年)4月26日達字第36號由花蓮港出張所掌管「5」。同年6月1日卑南․里壠間臺車運輸營業開始,設有卑南、馬蘭、兵舍前、北絲鬮、咾吧咾吧、新七脚川、里壠7個停車場,營業哩程如下:「6」

驛名/哩

馬蘭

兵舍前

北絲鬮

咾吧咾吧

新七脚川

里壠

卑南

1.6

1.9

9.5

13.4

22.1

26.8

剩餘馬太鞍․璞石閣間28哩5分、璞石閣․里壠間25哩2分,繼續由南北兩端同時施工,北部於馬太鞍設置從事員詰所,隨著工事推展往拔仔庄、水尾、迪佳轉移;南部先設置於里壠,後轉移至大庄「5」。明治43年(1910年)7月1日馬太鞍․拔仔庄間臺車運輸營業開始,拔仔庄停車場自花蓮港起35哩5分「7」;8月1日里壠․新開園間臺車運輸營業開始,新開園停車場自卑南起32哩9分、自里壠起6哩1分「8」;9月1日拔仔庄․水尾間、新開園․公埔間臺車運輸營業開始,水尾停車場自花蓮港起40哩9分、自拔仔庄起6哩4分;公埔停車場自卑南起38哩2分、自新開園起5哩3分「9」。臺東軌道營業哩程除了隨著工事延長,亦隨著臺東線竣工而縮短。明治43年(1910年)12月16日臺東線花蓮港․鯉魚尾間運輸營業開始「10」,同日臺東軌道同區間臺車運輸營業廢止「11」

明治44年(1911年)1月15日公埔․大庄間臺車運輸營業開始,大庄停車場自卑南起46哩、自公埔起7哩8分「12」。同年3月31日馬太鞍․迪佳間21哩5分、里壠․璞石閣間25哩2分竣工,4月1日水尾․迪佳間、大庄․璞石閣間、卑南․卑南海岸間、花蓮港驛․海岸間臺車運輸營業開始,迪佳停車場自鯉魚尾起36哩5分、自水尾起7哩6分;璞石閣停車場自卑南起52哩、自大庄起6哩;卑南海岸停車場自卑南起1哩;海岸停車場自花蓮港起2哩「13」「14」。在此要特別注意的是臺東軌道花蓮港․鯉魚尾間已廢止,花蓮港驛․海岸間並未和臺東軌道本線相連。

臺東軌道最末段工事迪佳․璞石閣間7哩於明治44年(1911年)5月14日竣工,5月15日臺車運輸營業開始,新設針塱停車場,針塱停車場自迪佳起3哩3分、至璞石閣3哩7分,至卑南55哩7分;迪佳至卑南59哩「15」。自起臺東軌道全通,停車場由北至南依序如下,但在此要特別說明此時尚無頭人埔停車場(同年12月20日臺車運輸營業開始,自卑南起42哩8分「16」,此時臺東軌道起點已南移至溪口):「17」

驛名

哩程(兩驛間)

哩程(自起點驛)

臺車數(明治44年年末)

鯉魚尾

-

-

-

溪口

4.1

4.1

40

鳳林

5.6

9.7

11

馬太鞍

5.3

15.0

57

拔仔庄

7.5

22.5

22

水尾

6.4

28.9

18

迪佳

7.6

36.5

16

針塱

3.3

39.8

14

璞石閣

3.7

43.5

45

大庄

6.0

49.5

10

頭人埔

3.2

52.7

4

公埔

4.6

57.3

16

新開園

5.2

62.6

19

里壠

6.1

68.7

41

新七脚川

4.7

73.4

7

咾吧咾吧

8.7

82.1

9

北絲鬮

3.9

86.0

-

兵舍前

7.6

93.6

-

馬蘭

0.3

93.9

-

卑南

1.6

95.5

48

卑南海岸

1.0

96.5

-

此後臺東軌道營業哩程隨著臺東線的竣工逐漸縮短,期間因水害等因素部分停車場遷移。明治44年(1911年)7月15日臺東線鯉魚尾․溪口間運輸營業開始「18」,同區間臺車運輸營業廢止「19」;明治45年(1912年)1月14日花蓮港海岸線花蓮港․海岸間運輸營業開始「20」,3月1日臺東軌道花蓮港驛․海岸間臺車運輸營業廢止「21」;6月15日臺東線溪口․鳳林間運輸營業開始「22」,同區間臺車運輸營業廢止「23」;7月1日咾吧咾吧停車場遷移,自卑南起14哩8分「24」;大正2年(1913年)11月20日臺東線鳳林․馬太鞍間運輸營業開始「25」,同區間臺車運輸營業廢止「26」;12月26日馬太鞍停車場遷移,至拔仔庄7哩「27」;大正3年(1914年)3月8日臺東線馬太鞍․拔仔間運輸營業開始「28」,同日臺東軌道馬太鞍․拔仔庄間臺車運輸營業廢止「29」、拔仔庄停車場改名為拔仔停車場並遷移,至水尾6哩7分「30」

大正3年(1914年)12月21日臺東軌道廢止官營,初轉由花蓮港港民會經營「31」,後又轉由丸田治太郎「32」、加藤格昌等經營者「33」。但是保線工事、災害復舊工事等仍由鐵道部負責,因此官設軌道和私設軌道的性質皆有之。隨著臺東線持續往南延伸,以及臺東製糖株式會社卑南․里壠間運輸營業開始,臺東軌道的營業哩程持續縮短。大正15年(1926年)3月25日臺東線全通「34」,臺東軌道也隨之廢止。以下為臺東軌道轉為私營後,鐵道部各年度年報中的資料,可惜私設軌道僅有這些資料,因此不知是否有停車場在此時間開業或廢止:「35」

年份

經營者名

線名

區間

哩程

臺車數
起點 終點
大正3年 花蓮港港民會

 

拔仔

新水尾

卑南

水尾

73.5

1.2

350
大正4年 花蓮港港民會

 

新水尾 卑南

67.6

350
大正5年 丸田治太郎

 

新水尾 卑南

67.6

321
大正6年 丸田治太郎

 

璞石閣 卑南

53.7

324
大正7年 丸田治太郎

 

璞石閣 卑南

53.7

324
大正8年 丸田治太郎

 

璞石閣

新吵停車場

北絲鬮

北卑南社

43.7

4.0(未成線)

184
大正9年 丸田治太郎

臺東線

海岸線

卑南社線

卑南社線

指導所線

指導所線

南町線

玉里

卑南

新町

南町

新町

南町

新町

里壠

卑南海岸

卑南庄

卑南庄

指導所

指導所

南町

25.5

0.6

2.4

2.8

0.8

0.9

1.0

51
大正10年 丸田治太郎

臺東線

海岸線

卑南社線

卑南社線

指導所線

指導所線

南町線

玉里

卑南

新町

南町

新町

南町

新町

里壠

卑南海岸

卑南庄

卑南庄

指導所

指導所

南町

25.5

0.6

2.4

2.8

0.8

0.9

1.0

51
大正11年 丸田治太郎

臺東線

玉里 里壠

26.1

51
大正12年 加藤格昌

 

里壠 玉里

25.5

34
大正13年 加藤格昌

頭人埔線

頭人埔 池上

8.8

22
大正14年 加藤格昌

臺東線

頭人埔 池上

8.8

20

順帶介紹臺東軌道的保線區(類似今日的道班)沿革。明治44年(1911年)以璞石閣為界,分為鯉魚尾․璞石閣間和璞石閣․卑南2個保線區「17」。大正3年(1914年)3月8日保線區改以卑南起51哩(清水溪附近)為界,以北屬於璞石閣詰所(拔仔․卑南起51哩間)、以南屬於卑南詰所(卑南․卑南起51哩間)「36」。大正4年(1915年)1月26日璞石閣詰所改為水尾保線詰所,保線區區域改為新水尾․卑南起51哩間「31」。大正6年(1917年)11月1日卑南保線詰所廢止,全線由玉里保線詰所管轄「37」。大正9年(1920年)7月31日玉里保線區廢止,里壠․玉里間改為花蓮港保線區管轄區域直至全線廢止「38」

綜觀全文,臺東軌道最初為賀田組為了開墾而敷設,再由民政部收購,和臺東線工事及鐵道部無關。此外不同於一般人所認為,臺東軌道並非「北起花蓮港海岸、南迄臺東海岸」,事實上全通時原花蓮港․鯉魚尾間已因同區間臺東線竣工而撤廢,當時亦無「臺東海岸」名稱,起訖點應為鯉魚尾和卑南海岸,在此向大家說明。

參考資料

「1」臺灣總督府鐵道部第十一年報 明治四十二年度,p163。
「2」臺灣總督府鐵道部第十一年報 明治四十二年度,p188。
「3」府報第二千九百一號 告示第二十七號 明治四十三年二月二十七日
「4」府報第二千九百四十七號 告示第五十五號 明治四十三年五月一日。
「5」臺灣總督府鐵道部第十一年報 明治四十二年度,p53。
「6」府報第二千九百七十號 告示第七十一號 明治四十三年五月三十一日。
「7」府報第二千九百九十二號 告示第八十五號 明治四十三年六月三十日。

「8」府報第三千十五號 告示第九十七號 明治四十三年七月三十一日。

「9」府報第三千三十七號 告示第百八號 明治四十三年八月二十八日。

「10」府報第三千百十九號 告示第百五十七號 明治四十三年十二月十四日。

「11」府報第三千百十九號 告示第百五十八號 明治四十三年十二月十四日。

「12」府報第三千百三十七號 告示第一號 明治四十四年一月十二日。

「13」府報第三千百九十八號 告示第四十八號 明治四十四年三月三十日。

「14」府報第三千百九十八號 告示第四十九號 明治四十四年三月三十日。

「15」府報第三千二百三十三號 告示第六十八號 明治四十四年五月十四日。

「16」府報第三千三百九十八號 告示第百九十八號 明治四十四年十二月十九日。

「17」臺灣總督府鐵道部第十三年報 明治四十四年度,p69。

「18」府報第三千二百七十八號 告示第百一號 明治四十四年七月十二日。

「19」府報第三千二百八十三號 告示第百四號 明治四十四年七月二十一日。

「20」府報第三千四百十七號 告示第一號 明治四十五年一月十四日。

「21」府報第三千四百五十四號 告示第二十三號 明治四十五年三月一日。

「22」府報第三千五百四十四號 告示第八十七號 明治四十五年六月十四日。

「23」府報第三千五百四十四號 告示第八十六號 明治四十五年六月十四日。

「24」府報第三千五百四十九號 告示第九十號 明治四十五年六月二十一日。

「25」府報第三百五十九號 告示第百八十七號 大正二年十一月十九日。

「26」府報第三百五十九號 告示第百八十八號 大正二年十一月十九日。

「27」府報第三百八十六號 告示第二百六號 大正二年十二月二十五日。

「28」府報第四百三十四號 告示第十九號 大正三年三月六日。

「29」府報第四百三十四號 告示第二十號 大正三年三月六日。

「30」府報第四百三十四號 告示第二十一號 大正三年三月六日。

「31」臺灣總督府鐵道部第十六年報 大正三年度,p72。

「32」臺灣總督府鐵道部第十八年報 大正五年度,統計表p174。

「33」臺灣總督府鐵道部第二十五年報 大正十二年度,統計表p247。

「34」府報第三千七百六十號 告示第三十五號 大正十五年三月二十三日。

「35」臺灣總督府鐵道部各年度年報,統計表。

「36」臺灣總督府鐵道部第十五年報 大正二年度,p65。

「37」臺灣總督府鐵道部第十九年報 大正六年度,p72。

「38」臺灣總督府鐵道部第二十二年報 大正九年度,p85。

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看橋工房車站巡禮:臺東線(玉里至臺東)


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