201108190000縱貫線尖山號誌站號誌聯鎖圖45.5.9

尖山號誌站號誌聯鎖圖45.5.9

縱貫線尖山號誌站號誌聯鎖圖(民國45年5月9日)。由本圖可發現尖山號誌站可能原擬名為南竹南站。

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附錄一:修理台中線竹南造橋間頭份溪橋墩期間有關列車行駛處理辦法(條文增修部分以紅色標示)「1」

一、海線頭份溪南方,守橋保安警察房屋,(基起一二八公里一一二公尺處)暫兼作臨時號誌站,稱為尖山臨時號誌站,(以下簡稱尖山號誌站)作為山海線分歧點,有關列車行駛事宜,除照一般章則辦理行車外,依本辦法辦理。

二、山,海線分歧點之轉轍器,應為附有標誌之十號單開轉轍器,並與有關號誌機附有互相聯鎖關係,而指定開通於海線時為其定位。

三、閉塞方式應使用電氣路牌必塞器式,其路牌種類規定如左:

竹南-尖山號誌站間第一種(後修正為第四種)「2」

尖山號誌站-造橋間第二種

尖山號誌站-談文間第三種

四、尖山號誌站上下行,應設閉塞號誌機,其建植位置指定如下:

1.下行閉塞號誌機,應設於基起一二八公里○八八公尺地點路線右側,山海線並裝於同一號誌桿上,其上位者,屬於山線,下位者,屬於海線。

2.上行閉塞號誌機均建植於基起一二八公里二○○公尺處並分別設於各該路線之右側。

五、尖山號誌站應設路牌授受器,其裝設位置指定如下:

1.下行受器及上行授器,應分別裝設於列車進行方面路線之右側,均為基起一二八公里一○五公尺之地點,(山,海線列車共用。)

2.海線列車下行授器及上行受器,應分別裝設於該線列車進行方向路線之右側,均為基起一二八公里一六○公尺之地點。

3.山線列車下行授器及上行受器,應分別裝設於該線列車通行方向路線之右側,均為基起一二八公里一六○公尺之地點。

註:授受器應由新竹工務段負責安裝並由電務段負責裝設為機車與機動車兩用之二段設備者。

六、

1.經過尖山號誌站新設轉轍器之列車速度限制每小時山線上下行列車為40公里以下 ,海線上、下行列車每小時不得超過三十五公里「2」

2.竹南站山線上行列車進站及下行列車出站經過十四號轉轍器時其速度一律限為每小時35公里以下。

註:新竹工務段應於各該處適當地點安設速度限制標 。

七、尖山號誌站因無會車設備故對向列車及山海線上行列車之處理指定如左

1.海線竹南談文間不得同時開行對向列車。

2.山線竹南造橋間不得同時開行對向列車。

3.山線上行列車與海線下行列車得由造橋竹南兩站同時對開但山線上行列車須在尖山號誌站外停車俟海線下行列車通過該號誌站後始得進入。

4.海線上行列車與山線下行列車通過該號誌站後始得由談文竹南兩站同時對開,但海線上行列車須在尖山號誌站外停車,俟山線下行列車通過該站後始得進站。

5.山線上行列車與海線上行列車同時到達號誌站時,應比照運轉整理後通知辦法第六條所規定列車等級之次序,使一方列車(如為同一等級之列車時,應考慮各該列車之牽引噸數,啣接關係,及前途運轉距離之長短等,使能減少列車所受影響之一方列車)先向竹南站開行,另一方列車須停車該站號誌機外方,俟閉塞區間開通後,再向竹南站開行。

八、竹南站左列號誌機應暫停使用。
1.管轄第一股道之台中線上行進站號誌機(聯動圖表上NO.8)

2.管轄第六股道開向台中線之下行出發號誌機(聯動圖表上NO.46)

九、竹南站南方屬於山線方面之一切聯動關係予以改裝與海線附有互相聯鎖關係。

附錄二:尖山號誌站時刻表「3」

民國45年(1956年)5月9日臺中線竹南造橋間27次、54次列間車進行路線遮斷(切換路線),尖山號誌站自54次(臺中線)起、402次(海線)列車起開始辦理行車業務。

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參考資料

「1」台灣鐵路管理局公報四十五年第八十三號,中華民國四十五年四月二十七日。

「2」台灣鐵路管理局公報四十五年第九十三號,中華民國四十五年五月九日。

「3」台灣鐵路管理局公報四十五年專刊,中華民國四十五年五月七日。

延伸閱讀

看橋工房車站巡禮:縱貫線尖山號誌站

 

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