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中國時報【彭暄貽、林憲祥╱連線報導】

台塑越南河靜鋼鐵廠附近海域4月有大量魚貝類死亡,越南政府昨日針對河靜鋼廠環保總檢查結果召開記者會指稱,台塑越鋼廠有排放廢水疏失責任,將賠償5億美元(約161億元台幣)。

台塑河靜鋼鐵廠發佈新聞稿表示,該事故經越南政府檢查團調查結果,指出台塑河靜鋼鐵興業責任有限公司(FHS)在試車階段,因為下游包商作業疏失所致,公司尊重調查結果,也對發生此一事故感到非常遺憾。

台塑河靜鋼鐵廠強調,對這次環境事故向越南政府及人民致上最誠摯歉意,對越南漁民生計造成影響感同深受,將展現最大誠意,配合越南政府協助解決中部四省受影響人民的經濟損失及海域環境汙染處搶先看理與改善。

加計先前恐需返還越南前任政府核准的7500萬美金退稅,及這次5億美元罰鍰,台塑越鋼第1支高爐未點火,就先付出在建廠成本105億美元之外,合計5.75億美元、約台幣185億元的意外代價。

台塑河靜鋼廠2014年歷經越南排華事件,今年又因汙染問題造成魚隻死亡,引起當地民眾抗爭。台塑河靜鋼鐵廠指出,雖然公司一再向越南政府表明願成立國際共同調查團,接受全面檢驗,但目前調查結果仍以越南政府主導為主。台塑希望在事件告一段落後,持續獲得越南政府及人民支持,秉持永續經營信念,以環保為優先,做好各項環保及生產工作,為地方繁榮發揮正向貢獻。

越鋼由台塑集團、中鋼集團與日本JFE控股共同投資,投資金額逾台幣3000億元,為台灣南進投資的指標案例。

越南台商認為,越南死魚事件讓當地民怨沸騰,越南官方承受極大壓力,越鋼因此成為當地官民「出氣筒」,營運備顯艱鉅。尤其,甫換領導班底的越南政府更要台塑越鋼返還前任政府核准的7500萬美金退稅,政策反覆變更,不僅對越鋼不公平,也凸顯台商投資在越南法令政策未明、丕變之窘境,呼籲政府要保障台商投資權益。

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桃園機場淹水後,地方搶食空運大餅的爭奪戰拉開序幕,台中市爭取清泉崗機場升級大有斬獲,行政院拍板更名為「台中國際機場」,但高雄市政府提出移撥桃園機場部分航班到高雄,行政院長林全指示交通部「參考提案」,讓高雄市「有點受傷」。各方爭取航空資源無不擺出「絕不退讓」的態勢,但千萬不要忽略了市場規劃,以免淪為「蚊子機場」的後果。

眼看台中市得到中央關愛,高雄市急了,日前高雄立委忍不住一字排開,向中央高分貝喊話,呼籲新政府推動新南向政策,心態也必須跟著南向,短期為高雄國際機場爭取桃園機場分流航班,長期應協助擴建或新建高雄機場。立委們指出,由高雄出發至東南亞重點城市,比從桃園出發至少可省二十至八十分鐘航程,高雄機場絕對有資格扮演主流機場角色。

十八年前,高雄就展現擴建小港機場的企圖,市長吳敦義爭取以南星計畫填築區闢建國際機場,但幾任市長下來都落空。這次再度提出移撥桃園機場部分航班到高雄又出師不利,難免再添挫折。其實,機場興建或國際航線從來不是政治運作可以圖成,完全要看市場導向,當有錢可賺,業者永遠跑得比政府腳步還快;反之,當旅客減少,航空公司無法獲利,無論機場建設再如何完整,也可能無法逃脫蚊子機場的命運。

台灣是選舉國家,造就不少為選票而誕生的「選舉機場」,一個小小台灣的機場多達十八座,密度名列世界前茅,但當機場收入連人事成本都不夠付,就得靠全民納稅養著,也就成為名副其實的「蚊子機場」。其中最有名的,就是屏東縣內,相距數十公里,就有屏東和恆春兩座機場;屏東機場是九一年立委選舉前一年底核定,花了十五億元蓋航站,而花了五億元整建的恆春機場與花蓮機場新航站、台中清泉崗機場,則都是趕在九三年總統選舉前開始營運。

以恆春機場來說,當年是為了整個觀光而建,台北到恆春線載客數曾達每年二點三萬人次,其後每下愈況,到了前年和去年竟都無人搭乘,形同「幽靈航線」。雖然恆春機場到墾丁只需十幾分鐘車程,但現在到墾介紹丁的國內旅客多搭高鐵到左營,國際旅客則在小港機場落地,再轉乘巴士。台灣機場的興建和營運本身,就有數不清的慘痛經驗,最當避免的覆轍是不要為了選舉作政治考量。

再者,在新政府就任後兩岸關係趨於冰凍,陸客來台人數全面縮減,而拓展東南亞旅客仍在舖陳階段,種種不確定因素都需納入整體評估。毋須諱言的,當政府政策從西向轉為「新南向」之後,台灣觀光市場已然僅此一檔存在於「重新評估」的狀態之中,今年不但陸客客源下滑,恐怕也會出現十七年來首次來台觀光客負成長情形,這些都是地方爭奪空運大餅時所應正視的問題。

高雄市長陳菊在蔡英文當選總統後曾經公開喊話:「不要選前山盟海誓,選後高雄歹勢」,我們也很能理解民選首長必須面對地方建設上的許多壓力。但是,機場建設是項大投資,而且還得?量未來發展前景,一切都應回歸市場機制,千萬不能再重蹈過去「選舉機場」的錯誤。



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