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記者張慶輝/新北報導

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▲根據台灣市場量身訂做的動力編成,更能符合消費者需求。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

這一代的SIENTA在日本去年才開賣,至今已銷售超過16萬台,在日本街頭的能見度相當高,而且多數消費者都選擇樂活綠,顯見TOYOTA這一張年輕牌是成功奏效的;雖然台灣市場與日本還是略有差異,但從年輕網友的反應看來,再對上66.9萬起的定價策略,明年底要達到總代理喊出的2.4萬台,應該不是難事。

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台灣是第一個有左駕SIENTA的市場,相信這句話車迷們已經快聽膩了,不過這也跟動力配置有關,日本國內僅有1.5升與Hybrid兩個選項,考量到台灣消費者的喜好與習慣,將1.5升配備在5人座入門車型,其他車型另提供一具2ZR-FAE引擎,雖然看起來和Altis的動力相似,但其實多了Valvematic可變正時汽門揚程,在各速域都能有優異的表現。

▲Super CVT-i變速箱就不陌生了,仍維持一貫的優異換檔品質。

▲這具1.8升引擎可輸出140匹馬力,較Altis多了Valvematic技術。

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此回試駕的SIENTA 7人座尊爵版,搭載一具1.8升4缸引擎,可輸出140匹最大馬力、及17.5公斤米扭力,搭配Super CVT-i無段變速箱,能繳出14.8公里/升油耗,以一部7人座MPV(或休旅)來說,這樣的表現算是相當亮眼。

實際驅車上路,引擎與變速箱的搭配可稱得上「天衣無縫」,對駕駛或乘客而言,都是那一貫的滑順流暢感受,如果排入S檔大腳油門,轉速也能即時回應動力需求;不過真要說令人驚艷的,肯定非動態表現莫屬,即使車高來到1,675mm、軸距也有2,750mm

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,但在蜿蜒山道奔馳時,並不會出現太過誇張的側傾,整體動向也十分好掌握,當然有循跡輔助是一回事,不過一部7人座有這等表現,實屬難得。

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▲即使以較高車速丟進彎

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道,SIENTA的整體動態依舊相當從容,不會讓駕駛手忙腳亂。

提到循跡,這

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回SIENTA將安全配備提升到9大項,除了耳熟能詳的循跡防滑、胎壓偵測、多合一煞車輔助之外,還加上DSC檔位誤入動力限制,能防止操作不慎造成的車輛暴衝,另外尊爵版氣囊數多達6具,加上GOA車體結構,相信能消弭買家對安全性的疑慮。

▲SIENTA提供9大項主被動安全配備,再加上6氣囊,防護已算完整。

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