201701130934第一次出國-訂房優惠Mercure Brighton Seafront Hotel(布萊頓海濱美居酒店)



久久放一次假當然是要好好的去旅遊放鬆一下心情

但最大的問題就是住宿的問題,到底要選者哪間飯店或旅館比較划算又住得舒服又安心!

比較了一下多家旅館跟飯店後來發現(Mercure Brighton Seafront Hotel(布萊頓海濱美居酒店))真的沒讓我失望,去到那裡玩得開心住得也安心

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國家通訊傳播委員會(NCC)23日決議電視將和電影、遊戲一樣分為5級,原輔導級區分為「輔導15歲級」、「輔導12歲級」。同時,放寬限制級節目內容,未來成人鎖碼台不須馬賽克,但仍需落實鎖碼。暴力、性虐待或人獸性交等內容維持亦不得播出。新規定預計於2017年6月上路。



國家通訊傳播委員會(NCC)23日通過「電視節目分級處理辦法修正草案」,修正重點包含,讓影視分級制度合一,電視將和電影、錄影節目帶及遊戲軟體分級一樣,分為5級。原普、護、輔、限4級,其中輔導級再區分為「輔導15歲級」(簡稱「輔15」級)及「輔導12歲級」(簡稱「輔12」級)。NCC表示,這是考量到初中生和高中生的識讀能力有所差別,希望有更明確的教育作用。





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圖說:國家通訊傳播委員會(NCC)23日通過「電視節目分級處理辦法修正草案」,原普、護、輔、限4級,其中輔導級再區分為「輔導15歲級」及「輔導12歲級」。(圖:翻攝NCC)

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分級制度配合電視數位化技術,要求相關業者應提供分級標識的訊號源,提供節目親子鎖,讓家長能容易為兒童選擇適合的節目,保護兒童身心健康。



在頻道的播放時段限制方面,19時到21時從普級放寬到護級、21時到23時從護級放寬到輔12級。

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圖說:在頻道的播放時段限制方面,19時到21時從普級放寬到護級、21時到23時從護級放寬到輔12級。。(圖:翻攝NCC)?

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此外,考量社會風氣漸開,為顧及成人視聽群眾的收視權益,放寬限制級節目,將原來不得裸露性器官規定刪除,未來成人鎖碼台不須馬賽克。但依照大法官釋字第617號解釋,「暴力、性虐待或人獸性交等」內容仍然不得播出。

工商時報【林淑惠╱台北報導】

實體通路商11月業績出爐,不管是專攻手機通路的聯強(2347)和神腦(2450),或是專攻3C通路的燦坤(2430)與全國電(6281),四家通路商的11月營收都不如去年同期。雖然,燦坤及全國電都加入「雙11」的促銷活動行列,但顯然在電商壓境下,實體通路業績持續受到壓縮。

聯強自結11月合併營收307.6億元,相較去年同期略減1%,累計前11個月合併總營收3,105億元,較去年同期成長8%。

各別產品中,資訊產品11月營收175.7億元,年成長6%;通訊產品營收17.6億元,年增15%;消費性電子產品營收42.6億元,年成長3%;IC元件營收71.7億元,成長幅度數大、達18%。

神腦11月營收26.8億元、年減13.78%,累計前11月營收310.57億元、相較去年同期衰退3.81%。身為中華電信子公司,神腦11月業績不如預期,顯示新裝4G門號用戶減少、換機潮有逐漸降溫的趨勢。

至於3C通路雙雄表現亦不好,燦坤11月營收18.13億元、年減6.87%,累計前11月營收204.83億元,相較去年同期衰退2.66%。

展望未來,燦坤協理兼發言人林彩莉表示,除資訊月商機,不少公司行號趁著資第一次出國訊月採購尾牙贈品,加上農曆年前還有一波家電汰舊換機潮,及即將到來的聖誕節贈禮市場,都將有助於公司全年業績最後衝刺,燦坤看好第4季營運表現。

全國電11月營收10.46億元,較去年同期減少11.38%;累計1~11月營收156.64億元,年增3.64%。

全國電指出,北中南三場的資訊月活動可望帶動消費性電子商品的買氣,至於尾牙也可望掀起另一波銷售熱潮。為了搶攻尾牙採購商機,全國電近期也宣布開放多元付卡方式,除了現金、信用卡、開通刷卡功能的金融卡,也增加了行動金融卡╱感應式金融卡的付款方式。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

有鑑於現行汽車燃料使用費徵收採「隨車徵收」方式,違反使用者付費及反公平原則,且無法達到節約能源目標,立委王定宇等二十位委員連署提出「公路法」第二十七條條文修正草案,將汽車燃料使用費正名為汽車道路使用費,其徵收方式改為「隨油徵收」,以符合租稅公平原則。這項提案已經排入立法院院會審查程序。

王定宇說明,根據公路法第二十七條第一項規定:「公路主管機關,為公路維護、修建及安全管理所需經費,得徵收汽車燃料使用費;其徵收費率,不得超過燃料進口或出廠價格百分之二十五。」汽車燃料使用費是公路興建、養護的重要財源,目前台灣汽燃費制度採隨車徵收,對於這樣的徵收方式是否合宜,一直為各界重視與探討的議題。

目前,汽燃費的徵收係採「隨車徵收」方式,亦即不以每輛車每年實際使用燃料之多寡課徵汽燃費,而是以各型車的種類(大型車、小型車、貨車、機踏車)、用途(營業、自營)估計每輛車每年平均耗油量,作為徵收汽燃費之依據。因此,不論每年使用燃料是否低於平均耗油量或高於平均耗油量,只要是同型車輛,就一律課徵同額的費率,以致造成汽燃費多徵或少徵之不公平情形,不符合「使用者付費」的精神。

王定宇進一步表示,由於僅依照汽缸排氣量徵收不同的稅額,因此並無法達到節約能源使用的目標,而且也無法落實使用者付費而違反受益公平原則。過去數十年間社會各界不斷呼籲改隨油徵收方式,一九九八年「全國能源會議」中運輸部門節約能源措施,曾提出以推動汽燃費隨車徵收改為隨油徵收為最主要項目之一;一九九九年八月五日行政院第二六四○次院會也通過「全國能源會議結論具體行動方案」中「全面節約能源及提升能源效率推動計畫」,也預期實施汽燃費隨油徵收措施至二○二○年累計可節約能源一九六萬公秉油當量。甚至立法院歷屆委員提案修正逾十餘案,但最終仍因交通主管部門對於隨油徵收相關配套措施數十年來無法提出,以致延宕至今。

王定宇等參與連署委員認為,汽車道路使用費應採隨油徵收方式,符合徵收目的且不違背使用者付費及公平課稅原則,並可節省政府徵收及追繳業務費用約十億元,因此連署提出修正草案。

另一方面,王定宇也指出,考量為節省能源、減少廢氣排放及道路交通擁擠現象,鼓勵大眾運輸確有其必要性,這也是政府既定政策,大眾運輸工具本來就為汽燃費免徵範圍,因此汽燃費改隨油徵收後,給予大眾運輸業者補助或回饋,是有其必要的。將來草案通過修正後勢必加重大眾運輸業成本導致其營運困難,因此有關大眾運輸業車輛之道路使用費徵收方式,由交通部會商財政部另定之,得給予優惠或仍可採「隨車徵收」方式。

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