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  在由西往東的掘進過程中,盾構機自濱江新城站出站後,下穿銀杉路,然後到達長沙船舶廠,再下穿銀盆嶺大橋到湘江中心線後穿越湘江,接下來進入開福寺站。2.7公裡的區間掘進線路縱斷面呈"V"形,即從濱江新城站出發後一路下坡,下穿湘江後再改為上坡進入開福寺站。經過1年的掘進,"城鐵1號"已於今年9月到達湘江東岸。隨著"城鐵2號"昨日凌晨抵達東岸大堤,意味著城鐵湘江隧道的穿江之旅已經順利完成。

  目前,包括城鐵湘江隧道在內,長沙已有4條江底隧道,其餘3條分別為營盤路湘江隧道、南湖路湘江隧道和地鐵2號線過江隧道。計劃於年內開工的地鐵3號線也規劃穿江而過,貫通後將成為湘江河床下的第5條江底隧道。

  2.7公裡區間掘進耗時約1年

  湘江隧道是長株潭城際鐵路施工中重要的控制性節點工程之一,兩臺盾構機分左右兩線掘進,自西往東從濱江新城站向開福寺站掘進,區間掘進裡程全長約2.7公裡。去年9月和12月,"城鐵1號"和"城鐵2號"盾構機先後從濱江新城站始發。

  昨日凌晨,長株潭城際鐵路"城鐵2號"盾構機安全穿過湘江水域段,到達湘江東岸大堤,至此,城際鐵路湘江隧道雙線均已順利穿江,這標志著城鐵建設關鍵線路取得重大突破。按照部署,長沙火車站以西的城鐵線路力爭2017年底通車。

 城鐵擬下穿三湘南湖大市場

長株潭城鐵湘江隧道雙線 成功穿越湘江

 穿越湘江段長達1.1公裡

  "湘江隧道穿越湘江段長達1100米,盾構隧道江底段最小埋深隻有10米。"據中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部負責人介紹,隧道施工范圍周邊地質條件復雜,有效控制盾構土倉壓力,避免出現江底塌方、冒頂和噴湧是順利穿江的主要難點;同時在長距離水下掘進中,做好刀具保護和刀具更換也是保證安全掘進的關鍵。結合湘江長沙段的地質條件、隧道大開挖斷面、精確軸線控制等要求,兩臺穿越湘江的盾構機在功能配置上經過瞭精心改良。

  城鐵盾構機長112米,刀盤直徑9.34米,開鑿的隧道相當於三層樓高。這個"龐然大物"在地下穿行掘進過程中,每掘進1.8米就安裝一圈管片支撐隧道,逐環形成隧道主體結構。司機在地下操控著盾構機向前推進,同時地面調度室內的監控人員通過盾構參數24小時監控掘進狀態,掘進監控精確到毫米,確保盾構機準確無誤地按照施工設計路線推進。在長達1年的掘進過程中,兩臺盾構機一前一後平穩推進,日掘進距離最長達18米。

內容來自sina新聞

  盾構機到達湘江東岸大堤之後,還在繼續向開福寺站推土地貸款高雄鳥松土地貸款過嶺重劃區貸款全省皆可處理進。

  據瞭解,在長沙火車站以北區域,長株潭城鐵原計劃以高架橋的形式上跨三湘南湖大市場,即城鐵線路自長沙火車站引出後,向北通過高架橋跨越遠大路、三湘南湖大市場等路段。方案優化過程中發現,如果架設高架橋,沿線拆遷量較大,也不利於該區域整體規劃與發展,采用隧道下穿該區域則可避免大量拆遷。為此,長株潭城鐵建設已申請對三湘南湖大市場路段進行"橋梁改隧道"設計變更,該變更申請正在等待批復。

  如果"橋梁改隧道"方案如期實施,湘江隧道的兩臺盾構機到達開福寺站後,將從開福寺站吊出,運至位於長沙火車站以北的始發井,繼續進行下穿三湘南湖大市場盾構隧道的掘進施工。

新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-11-20/10113739756.shtml
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