世界知名的14款小摺，都在太平洋團隊研發協助下，成為夢幻逸品。

這家地處偏僻漁港的小公司，為何能吸引全球設計師前來受教？

答案是：只設計Exciting單車。

像 筆者這種有得坐絕不站、有車坐絕不走路的城市俗，第一次對騎單車環島動念，是看到電影《練習曲-單車環島日誌》裡，男主角東明相騎車環島，沿途風景不斷變 化：一下子陽光普照、一下子山嵐繚繞，段段故事接連展開。透過導演刻意鋪陳的畫面，心不由自主地盪到另一個時空，跟著他的單車輪跡，體會到台灣是那麼美、人情如此濃厚於心。

回到現實人間，到自行車店一問：可以任意摺疊，攜帶更方便，而夯到不行的小輪徑摺疊車，售價卻是高貴很貴。著名的Birdy牌價，更從新台幣３萬元到10萬元之譜。

買一台腳踏車，用到這麼多零！？一瞬間，騎單車環島的雄心壯志被全然澆熄。所以當看到製造Birdy的太平洋自行車董事長林正義，坐擁各式各樣的精巧高性能折疊車、帥氣任意地騎上自家名貴的「小摺」，心裡羨慕地微微刺痛起來。

這間地處於桃園縣永安工業區的自行車公司，讓全球自行車設計師，甘願舟車勞頓、不遠千里來到這裡，為的是想看自己的精心設計，能不能從設計圖變成夢幻逸品。在他們專業圈子一陣風吹過來，一陣風吹過去流傳著：「如果你有新產品要做，最好拿去給台灣的George Lin（林正義的英文名字）。如果他說這個設計可以做、會有市場，這就對了，可以開始製造生產；如果他對設計圖修修改改，就會失敗，最好是放棄不要做了。」林正義頗為驕傲地轉述這話時，彷彿幫他背書般，幾位五官深邃、身材高大的外國人，迎面跟他熱情打招呼，聊開了。

◆追風少年馭風求大

台灣的經濟發展過程中，有個經典畫面：工廠下班時，蜂擁而出的摩托車大軍，密密麻麻地占據整個路面等待紅燈。當標誌由紅轉綠，呼嘯而去留下陣陣煙霧……在70年代，這畫面的主角轉為腳踏車大軍。工廠下班時，路上充滿叮叮噹噹的聲響。

當時，政府為扶植自行車產業，鼓勵業者生產製造，更採取鎖國策略，僅准許少數零件進口。業者在Double營養素挹注下，加上發生全球能源危機，外銷市場需求量大增，一路騎出「自行車王國」的美譽。林正義在1972年進入自行車產業，與朋友合資開了家資本額新台幣１百萬的組車廠。他自己從拆自行車開始累積經驗，因獲得英國大廠的訂單，當年就達到新台幣４百萬元的業績，這數字更在幾年內２倍、５倍地成長。

後來的故事情節，就隨著自行車市場的景氣上上下下，悲喜交雜。最讓他耿耿於懷的是與合資夥伴理念不合，無奈地離開自己一手創立的公司。1980年重出江湖的林正義，創立了太平洋自行車。原本預計募集的新台幣２億資金，卻遇到第二次能源危機，出現一大缺口，僅募集到幾百萬元就後繼無力。當時，「我的地也買了、廠房也蓋了，只好硬著頭皮經營。」他咬著牙苦撐數年，才轉動成長的飛輪，一路衝高營業額達新台幣８億多元。他更耗費幾千萬，在德國漢堡蓋高水準的工廠，市場前線頻頻傳來捷報。是過度投資，還是比別人有遠見，事後諸葛容易，然而，當時卻是生死交關。「我當時的資本額僅有８千萬，但投資遠超過這個數字好幾倍。銀行團逼著我要增資，但股東不願意，我就只好任由所有投資事業關閉。」他語調平緩地說道，只有敲著桌面的手指，洩露出一絲的情緒波動。

林正義的兩度起落，就像鐘擺盪來盪去，又回到原點；台灣自行車王國的風華年代，也隨著中國大陸、東南亞的崛起，消逝了。

◆回歸設計自願做小

90年代台灣自行車產業生態丕變，台灣業者被大陸、越南競爭者的殺價割喉，打得難以招架。業者採取的自救方式，是組成分工完整且精細的價值鏈體系，並發展品牌。此一趨勢造就業者呈現大者恆大的樣態，一下子就把規模相對小的太平洋自行車，所生存的「氧氣」吸光了。但是這次，他卻不再急著找資源、擴大規模，也擺脫營業額、規模大者才有機會的分母情結，重新定位策略，自願成為追求小而美、小而有趣、小而高價值的「小」公司。

林 正義說，台灣自行車產業長久以來，就是欠缺設計與技術能力。「客人下訂單說這樣做，業者就照著做，生產出來的產品１年就沒生意了。明年客人又拿著訂單說照 著做，業者又照著做。這還是假設客戶本身懂設計，有研發技術。若是客戶本身沒有這種能力，做錯了、做壞了，錯誤要歸咎於誰？這種模式是標準的OEM。太平 洋要跳脫自行車產業的宿命，強化研發與技術，我要做我自己。」

林正義的這般自信，來自30多年浸淫自行車產業，用青春歲月一點一滴地累積研發技術的能量。他說研發車款時，自己都像山頂洞人般，用現有知識，從書籍、網路，一次又一次地實驗、修正，直到獲得最佳答案。

終 於，驗收機會來了。1994年林正義在歐洲自行車展參展時，遇到剛從工業大學畢業的年輕設計師Markus Riese及Heiko Muller，他們正在會場賣保暖耳罩。他留意到在設計師身後，擺著一輛簡單卻略嫌粗糙的摺疊車。這台車採用無關節式摺疊的設計概念，在當時是一大創新。 林正義與對方交談後，才發現這台摺疊車設計雖然創新，但技術上一直無法克服，所以無法順利量產。林正義旋即請對方一起到台灣來，由太平洋出資金與提供研發團隊，一同進行研發。兩位德國人半信半疑地來到太平洋後，林正義帶著團隊發揮工匠精神， 不斷實驗，終於讓Birdy於1995年正式順利量產。該產品一上市佳評不斷，被稱為世界上最高性能的摺疊車。Markus Riese及Heiko Muller因Birdy而名利雙收，回到歐洲後成立Riese＆Muller公司，獨家銷售Birdy。但在其他地區的經銷權，他們心悅誠服地交給太平 洋。至今，這款車種基本款售價，都由新台幣３萬元起跳，旗艦型車款還高達６位數，儼然是林正義枝葉繁茂的搖錢樹。

Birdy帶來的成功，讓他更加堅信，設計與研發才是通往世界舞台的門票。他扭轉製造慣性作法，以資金、研發能力、以及能實際量產的工廠，企圖網住服務端的整合運作模式，開啟太平洋另一個高峰。「我的經營哲學有16個字：找到自己、站穩腳步、寧小毋大、作我自己。這才是太平洋未來的生存之道。」林正義眼神堅定地說道。

◆驚喜設計始於踩動

儼然是自行車設計「老先覺」的林正義，到國外參展，看到同樣參展的外國車廠產品，還會雞婆地告訴對方的設計師，哪裡設計錯了、要如何修改。太平洋從 Birdy一戰成名，儘管沒有大張旗鼓打品牌，但那些經過他們以工匠精神冶 煉出車態優美、結構精巧的自行車，就是最佳的品牌代言人，並吸引全球自行車設計師，爭相前來「受教」。「我們公司名字，在台灣沒有人聽過。大約３、４年 前，有一次我到歐洲參加自行車參展，身上穿著太平洋的T恤。有２個義大利人看見我，詢問太平洋的攤位在哪，他們要找King difficult of cycles（最難做自行車之王），我一問是誰？他們回答說：『Michael Lin』（林正義小孩英文名字）。我回答他們說：『I am father to King difficult of cycles』（最難做自行車之王的爸爸），他們當場請我幫忙看設計圖。」他頗為得意地說道。

林正義強調，開發製作模具，對設計師來說成本高。而太平洋的優勢就是經驗豐富，研發能力強，可以提供商品量產的技術服務，「最重要的是，我們願意投入心力研發有趣、卻不一定有商機的產品。」此一番話，也道出他對設計的狂熱。

在 太平洋公司內，擺放千奇百怪的特殊車種，包括：為腦性麻痺病患設計的三輪車、可以高速轉彎的電動三輪車、四輪車。像是由聯合國委託設計，給被地雷炸斷雙腳 的衣索匹亞難民的手動三輪車，特別採用鋼製的坐墊，來保護駕駛者的上半身。又像是他為了讓孫女學會騎自行車，特別設計出一款腳踏板與鍊條組可分離的腳踏 車，讓學習者先學會控制平衡感。據他說這樣的設計，小孩子練習個10分鐘就能學會騎腳踏車。

他再找到Birdy的續集主角Carryme的情節，就彷如電影般戲劇化：太平洋相當知名的Carryme折疊車設計概念，早已存在於林正義的腦海中一段時日，也設計出原型車，但是他還是不滿意。直到近年某次機緣，有家製作輪椅的廠商登門拜訪，希望研發出可以和輪椅一同放到車子後車廂的單車，這才再度讓塵封的Carryme重見天日。產品成型後，林正義是人到哪裡，車就騎到哪裡。在廠區騎；去吃牛肉麵騎（鄰近太平洋廠區附近有一家牛肉麵店，是他的最愛）；到台北， 直接從廠區騎車到高鐵桃園站……，一頭白髮的林正義騎著自行車的身影，早已是永安居民除了漁港外，另一個熟悉的景象。更令人嘖嘖稱奇的是，他到外國參展， 也帶著 Carryme趴趴走，據說累積里程超過１千公里後，調整改善才正式量產。這款車種上市後，以８吋的超小輪徑，創造出優異的騎乘感。收摺後的大小就跟一把 雨傘相同，可以帶著搭捷運、火車等大眾交通工具，很符合現在樂活族追求節能、環保、健康的需求。

2005年，太平洋正式自創品牌「Pacific」，銷售Birdy、Carryme、IF以及Reach，奠定在特殊單車領域的領先地位。

◆全球研發中心捨我其誰

「我 們公司有名的原因是研發生產折疊車，世界上有14種折疊車都在這裡研發生產。其中最好的、最有名的折疊車，都是太平洋做出來的。所以我們有 Birdy、Reach、Carryme，以及IF。」林正義自負地說道。這般自負其來有自：太平洋轉型後多年來，他始終堅持不做市場已有、跟別人一樣、 簡單沒有挑戰性等產品。維持小而高價，以及重視產品本身趣味性的經營型態。他說：「我們有兩項核心價值，一是創造價值，二是永續經營，這是太平洋跟其他公 司不一樣的地方。」

因此，在太平洋的廠區裡，經常會有帶著創業家精神的設計師，想把自己創意轉化為產品。但是林正義就像選秀節目的評審般， 仔細審視這些設計，給予說是嚴苛也不為過的指正。他舉例說，今年有個日本設計師，拿著設計好幾年，終於完成的設計圖來找太平洋協助量產。但是自己一看設計 圖，就跟他們說，這產品前端模仿誰，後端是學哪家車廠，很像雜菜麵沒有自己的特色。「我就告訴他們，別人可以做的，就不要找太平洋做，請他們另請高明。」 然而，一旦找到有潛力的新人，林正義則透過太平洋多年累積的單車工藝，提供研發與製造的專業服務，把設計師初階的創意經過打樣、測試、開模，變成有意義的創新商品。

這般有所為與有所不為，吸引了40個全球知名自行車品牌前來合作。在太平洋廠區的宿舍，更常有外國設計師居住，儼然成為全球自行車工作室。林正義更能把口碑變鈔票，讓僅有新台幣４百萬資本額，創造出３億元的營業額。

輪 跡下永遠有鮮事?生命宛如隨著單車輪跡在冒險的老先覺，現在的新目標是設計電動車，預計要研發出10種車款。他得意地說，來自Carryme的進化版電動 車，將取名為鰻魚(Eel)，「就像鰻魚可以小而靈巧，行動自如。我對電動車的設計想法，跟市面上車種不同。它不僅要體積小，還要有優異的騎乘感，讓使用 者可以愜意地騎車。騎累了就改用電動模式騎乘，就算騎到一半電池沒電，還是可以悠閒輕鬆地騎完剩下的路程。而我接下來，要研發出運用太陽能、風力的自行 車，我的腦中已經有未來３到５年的想法……。」

說著說著，看見門口停車場前停著的電動車，他也不管烈日晴空，突然像小孩看見玩具般，逕自跳上電動車，愉快地騎了起來，臉上露出極為燦爛的笑容。看著他悠閒自在的樣子，筆者又對騎小摺環島旅行起心動念。

一台標示Pacific出品的小摺，要賣那麼多零，箇中還是有它的道理。

【本文作者為中國生產力中心能力雜誌主編，並刊登於能力雜誌2008年7月號美麗新視界專欄，非經同意不得轉載、刊登】

■ 文／黃麗秋 ■ 攝影／鄭人和