200902022050【開箱】2008 GIANT TCR ALLIANCE TEAM 環法賽 T-Mobile 車隊版入手

2008 GIANT TCR ALLIANCE TEAM 環法賽 T-Mobile 車隊版入手

—車架 GIANT formulaOne 碳纖/ALUXX SL超輕量化複合式車架(08 環法賽T-Mobile車隊版圖裝)
—速別 20段變速
—前/後變速器 SHIMANO 5600
—前叉 GIANT formulaOne碳纖前叉
—尺寸 XS/S/M
—顏色 碳纖/白
—重量(不含腳踏) 8.64KG-S
—建議售價 請洽經銷商

TCR ALLIANCE 大躍進!
1. 管件接合處平順化,外觀更具一體感與精緻感剛性較往年版進一步提昇3%
2. 前叉昇級,採用TCR ADVANCED前叉之設計,剛性增加45%!
重量減輕 20克,配合超高剛性的車架,大幅提昇騎乘性能與操控穩定性到更高的層次!


2008 model TCR ALLIANCE TM  
車架 GIANT formulaOne 碳纖/ALUXX SL
超輕量化複合式車架
(08 環法賽T-Mobile 車隊版圖裝)
F/N GWxxxxxx 
前叉 GIANT formulaOne碳纖前叉  
齒盤 SHIMANO R600 34X50T SG-X 10S 50-F
SG-X 9S/10S 34-F

腿長172.5mm
FC-R600/R550/R553

bb: BC 1.37x24 ROAD FC
飛輪 SHIMANO 5600 11-25T 10S  
煞車組 SHIMANO 5600  
變速把手 SHIMANO ST5600  
前/後變速器 SHIMANO 5600  
速別 20段變速  
車把手 PRO LT 31.8  
車手豎桿 PRO LT  
座墊桿 PRO LT 27.2X300  
座墊 XR  
腳踏 WELLGO W-44 WELLGO M-20
輪組 SHIMANO WH-RS10 MAVIC AKSIUM RACE
花鼓    
輪圈   前 6108xxxx L
後 6313xxxx L 
外胎 MICHELIN DYNAMIC 33TPI 700X23C 87PSI - 116PSI 
大約重量,不含腳踏 8.64KG-S  
顏色 碳纖/白  
 建議售價  請洽經銷商 定價49800 
尺寸 XS/S/M S


http://www.t-mobile.com/



ALLIANCE TECH
為追求競賽性能的選手與玩家所打造,ALLIANCE 車架結合了多種不同的先進材質與技術,打造出有著絕佳舒適性與力量傳導效率的鋁合金車架。結合二種傳統的車架材質,鋁合金與複合材料, ALLIANCE 才能達到舒適性與力量傳導兼備。將這二種具有互補特性的材質結合,讓GIANT 可以創造出具備二種材質優點的單一性能車架。



黑色部份為carbon





車架尺寸 車頭角度 中管長度 上管角度 車頭管長度 后下叉長度 車架長度
尺寸/單位 公分 公分 公分 公分
XS/43.0 71 74.5 52 12 40.5 97.7
S/46.5 72 73.5 53.5 13.5 40.5 97.4
M/50.0 73 73 55.5 15 40.5 98
M/L/53.5 73 72.5 57 17 40.5 99.2
L/55.5 73 72.5 58.5 18.5 40.5 100.6
XL/58.5 73 72 60.5 20 40.5 102.1






-------------以上為官網資料------------------


"PRO"是日本Shimano專屬配件品牌,環法車隊Columbia-HTC以及Shimano Skill專用 

PRO LT 人體工學把 
6061鋁合金材質 C-C=420mm/275g
Drop約140mm 
Reach約85mm



PRO-LT  鋁合金龍頭
規格: 1-1/8 (28.6mm)
尺寸: 31.8mm
長度: 80mm (90mm)
重量: 145g (157g)
角度: 仰角6度
材質: 6061-T6鋁合金


龍頭規格: 28.6-90mm  +- 6度
把手規格: 31.8-420mm
Pro LT Reversible Oversized Road Stem

For 1-1/8 inch steerers (including shim for 1 inch)
Four bolt removable face plate for easy bar installation and even load distribution
Weight from 145 grams


6061 series aluminium reversible road Ahead stem with 31.8 mm diameter bar clamp.

Made from 3D forged 6061 aluminium for high strength and excellent resistance to corrosion. Reversible design to enable a +6 or -6 degree angle adjustment



身高 176.7(晚) ~177.6(早)
跨高 81

早川的公式 177/2/1.1=80.45454545

參考fitting網站計算
http://www.competitivecyclist.com/za/CCY?PAGE=FIT_CALCULATOR_INTRO

Your Measurements

Gender M
Inseam (胯長) 81 cm
Trunk (驅幹長) 64 cm
Forearm (前臂長) 33 cm
Arm (臂長) 64 cm
Thigh (大腿長) 61 cm
Lower Leg (小腿長) 53 cm
Sternal Notch (胸骨高) 144 cm
Total Body Height 176.7 cm





   The Competitive Fit  The Eddy Fit   The French Fit 
 Seat tube range c-c  52.4 - 52.9  53.6 - 54.1  55.3 - 55.8
 Seat tube range c-t  54.1 - 54.6  55.3 - 55.8  57.0 - 57.5
 Top tube length  52.4 - 52.8  52.4 - 52.8  53.6 - 54.0
 Stem Length  10.7 - 11.3  9.6 - 10.2  9.6 - 10.4
 BB-Saddle Position  68.3 - 71.3  68.5 - 70.5  66.8 - 68.8
 Saddle-Handlebar  50.9 - 51.5  51.7 - 52.7  53.4 - 54.0
 Saddle Setback  5.5 - 5.9  6.7 - 6.9  6.2 - 6.6
       



Seat tube range c-c (BB中心到立管與上管交會點的距離,中到中)
Seat tube range c-t (BB中心到立管與上管交會點的距離,中到頂)
Top tube length (有效上管長度,水平的距離)
Stem Length (龍頭長度)
BB-Saddle Position (BB到座墊中心頂的距離)
Saddle-Handlebar (座墊鼻端到手把中心的距離)
Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)



關於Competitive Cyclist網站上三種Fit Calculator模式的中文解說
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1092513

這三種不同風格的量身都可以符合市面上某些款式的單車,但不完全要按照一樣的規格去設定,而是要知道你要的是怎樣的騎乘感,他們可以幫助你完成你要的騎乘感。

1.競技設定:

之所以叫做競技設定是因為這是我們建議的設定,我們發現我們的客戶出的車輛大多是這樣做,它有十足的攻擊性,很適合競賽與俱樂部聯賽,經測量它有很好的身體伸展量,並且可在這個區域找到騎士的舒適區,多數的現代的單車,就像我們銷售的競賽用單車都是這樣做,並且在銷售目錄上的圖片也是使用這樣的量身法去設定,但是這並不代表你騎的單車就必須要像這樣設定。

想要看起來像專業騎士,就是這樣設定,特色就是低騎姿,計時把般的騎姿可以將更多的體重放到手上,膝蓋與踏板的比例強調出力與效率,它能夠促使騎士去使用下把位,車架也是建議選擇稍小的尺寸,事實上,在90年代登山車頂盛時期與近代的言教報告都把關鍵點放在空氣力學的優勢上,所以競技設定已成為多數單車店使用的方法。

這樣看來,誰不希望自己看起來與騎起來像個專業騎士?所以這樣設定的車最好賣,但不一定適合你,因為它適合那些重視速度大過於舒適度的人。對大多數人來說,純粹的競技設定過於極端,即使它對於年輕的騎士與職業車手而言是可最有可行性的,對於那些喜愛短程,快速騎乘的人,並為那些人就會覺得這個設定很舒適。若你是期望就算在上把位騎姿也是很低的人,與大部分的巡航騎乘時間都握在煞變把上的人,當然你也需要有心理準備你要一直舉高你的脖子來看路,而在這個設定中,選擇短而深(reach)的把型(我個人認為像FSA的新型小燕把就符合這個要求)將有助於你推把轉跨的動作(這個動作對於高落差設定的車來說真的很重要喔)。
競技設定的騎姿緊湊,胸部與背部必須放平,所以高落差是必須的。坐椅到把手的落差,有時高達10厘米以上。


2.Eddy的設定
很多人覺得競技設定很理想。但是,對於競技設定過於強調空氣動力學與過於攻擊性和不舒適感感到不適應,那麼Eddy的設定就是他們的理想選擇。這個設定是Eddy Marckx對於車輛設定的看法,這位單車好手稱霸公路車賽事的時間長達70年代到80年代之久(也是我喜歡的車手之一)。

在這股Eddy的風格裡,時間的流逝似乎是不存在的。我們都知道Eddy, Bernard, and Guiseppe 都是非常,非常快的選手(何只快,應該是偉大)!在他們的時代裡徹底的改變了一切---不僅是看起來,也連帶那時代的單車潮流與騎士的騎乘風格都深受他的影響。Eddy的設定原則其實很簡單,如何創造出舒適兼具良好的出力與效率。

Eddy的設定強調減少落差,你會發現在標準車架(包含壓縮車架)上,落差較小,一般來說這個設定會要求你選擇比標準大上2-3公分的車架,但是以今日注重空氣力學的角度來看,這樣的設定無疑會減低你的速度,效率與出力。

與競技設定相比有幾點不同,較低的落差與較舒適的頸部角度,且可將較多的體重比例分配給坐椅與踏板,以及膝蓋位置通常都會比踏板軸心位置後退一點點(而不是膝蓋超過踏板軸心,為了增加一點力量) 。競技設定與Eddy設定相比較,結果會有微妙的轉變,更舒適。與頸部和肩部比較容易適應,但不適合競賽與計時賽或俱樂部聯賽。

我們這裡調整的基礎是以“尺寸稍大”的車架為準,在去調整龍頭長度以達到最適當的平衡與比例,並合理的狀況下選擇最大限度的車架。這一立場下,您可以有較少的落差與減少頸部和背部的伸展,並且鼓勵你使用低把位長時間騎乘。Eddy設定適合一般騎乘,坐椅/把手的落差只有少許幾公分。

3.法式設定
這個設定命名是因為它深受公路耐力賽,如brevet rides與randonneuring,不過,法是設定不僅是有關旅行騎乘,長乘騎乘,甚至騎乘很長程的直線路程。這個設定是以限度內能獲得最大的車架為主要立場,可以提供更更舒適的頸部,背部,及坐姿。

雖然競技設定在正常範圍選擇最小的車架而Eddy設定則稍微加大了尺寸與提高了上把位,法式設定在讓正常範圍內選擇最大的車架。雖然這是傳統觀念的傳承-事實上,卻也是我們主張的三個設定方法中最不常用的設定-但是它仍然是一些騎單車界最有經驗與智慧的設計師所提倡的,希望騎士能夠快速和長距離的騎乘中一個理想的舒適設定。

這適合具有高車頭(包含長頭管或是就長的前叉上管),把手與坐墊的落差是非常接近水平的,有利於騎士尋找舒緩頸部和背部壓力的姿勢,這是長時間騎乘者喜歡的,而不是看起來有攻擊性的職業選手騎姿。與Eddy設定比較起來,騎士的重心更為後移和稍微直立,在這個設定的下把位高度可能才指示競技設定中的變把位高度而已 ”有些人可能會說,這不是現代的自行車比賽中有意義的設定,但我們必須學習了解到,法式設定產生的傳懂大尺寸單車在某些時候的實用性是超越最先進的比賽單車的。

增加車架大小與提高把手且沒有切短前叉上管與減少墊片,才能維持正常的坐艙長度,膝蓋到踏板的動態設定是很重要的。重點是要記住,隨著車架越來越大但坐艙長度仍然只能一樣長。這意味著,不影響坐艙長度下的大車架是正確的,因為可以使把手上升以減少落差,注意總座艙長度才識正確的觀念。

這個設定是給想要舒適與超長程騎乘的騎士,但是請注意:法式設定是不管立管高度的(就是跨在立管上雙腳著地那種姿勢),因為法式設定學說認為這個數據影響很小,且可以用壓縮車架來解決這問題。
當然,法式設定也適用於傳統水平車架,舉例來說,同一個人以競技設定算出來需要騎乘55到56公分的車架,換用法式設定可能須要換到59到60公分的車架,當然法式設定不是為了單車界的時尚而生,但是他們確實是追求一種優雅,人車比例適當且如夢幻般的騎乘感受(還真是法式浪漫呢,乾脆穿LANVIN西裝背LV騎好了)。




http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=335361&p=28
變速系統的等級就不多言了,單以shimano的CT盤來說的話,
現在市場上有在販售的等級目前最高的應該是ULTEGRA SL -> R700 -> R600-> TIAGRA或FC-4550-S -> SORA

至於R600屬於哪一級,官網把它跟FC4550算是同一等級,沒有HOLLOW TECH II,
重量也因此重得多;但是它的價格卻又接近105的普通盤等級,所以大部分人認為它是105等級的...

反正我覺得shimano很怪,就是不讓我們這些用CT盤的人低調一點,一定要馬上被看人出來...



105有出CT盤了...是新推出的....
名稱叫FC-5650
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/cycle/sic/jp/ja/2008newproducts/fc5650.html

我好想把R600換成這個...這樣TM就是標準的105全套了...



一般的公路車大盤齒數為53T/39T,
CT盤(Compact)為50T/36T或50T/34T
好處是登山時腿力要求較小, 缺點是平地極速較低
CT盤是很多MTB轉RB車友的優先選擇
不然爬抖坡定竿摔車可不好玩,
腿力練好了再來考慮換標準盤!


MAVIC AKSIUM RACE
重量: F870/ R985 適用: Shimano系統跟SRAM系統
實測 :前900克 /後1100克 附前後快拆+襯帶+墊片+扁鋼絲
20孔扁鋼絲 黑色



Shimano WH-RS10 公路車輪組 重量 1848g
型號:Shimano WH-RS10
規格:700c ,16/20孔 扁鋼絲 黑色 8/9/10速用
重量:1894G


8/20 後輪內胎氣嘴破損,更換內胎
10/25 修補丁後輪內胎,程1500km

碼表設定預設值  700X23C 輪週長2096mm 

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