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(開版圖為寢台特急 あかつき レガートシート車廂的外觀)
"寢台"其實就是臥舖的意思, 寢台列車也是屬於夜車的一種, 只不過它的座位改成床鋪罷了,當然費用也比一般車種來得貴些, 相對的也比較舒服. 台鐵早期也曾開行過連掛有臥舖車輛的夜車, 但由於台灣的縱度不夠長, 再加上列車速度的提升, 終在先天不足後天失調的情況下於民國七十二年走入歷史. 其實日本也有著類似的問題, 隨著多條新幹線的開通, 幾年來寢台列車的數量逐漸下降, 目前全國每天大概只剩十多班的寢台夜車在運轉(含混編列車), 但在與觀光的結合下也創造出如曙光號與仙后座號等豪華級的觀光寢台列車, 吸引許多國內外的遊客前往搭乘, 不僅為寢台車找到另一個春天, 同時也增加不少的收入, 值得台灣借鏡.
在這次搭乘六種的夜車中包含了三種的寢台列車, 其中更包括豪華觀光寢台列車 -- 曙光號. 接下來就讓我一一向大家報告我的搭乘心得吧 ~
1. 寢台列車的收費 :
在日本搭乘寢台列車除了一般的運費及特急或急行費用外, 另外還需針對不同的房間等級收取費用, 前者會因為里程數的長短而變動, 後者則是採固定式的收費, 房間的等級簡單可分為A、B兩種, 每個Type還會有衍生的變化, 如豪華房等, 房價的計算如Type B的房間一般為JP$6300, 但若有特殊的房型(EX.Single, Single-inn)則會有另外的價格. 如持JR PASS(不論普通券或Green券)搭乘寢台車則只需加付特急或急行費與房間費用即可.
2. 6/7 寢台特急 あかつき(AKATSUKI) :
車輛隸屬於JR西日本, 每日一往復於京都～長崎間, 京都～鳥栖間則與なは(NaHa)號併聯行駛, 是本州往來西九州的重要夜車. 比較特別的是這列車掛有一輛レガートシート的車廂, 持JR PASS不必另外付費, 車廂內部採三列獨立編排的坐臥兩用椅, 其中有11座位是屬於女性專用位, 而中間還巧妙的利用盆栽來做空間區隔, 相當的貼心, 座位上則擺有毛毯及拖鞋供休息時使用, 車廂的一端設有談話室, 另一端(女性專用席端)則設有女性專用的更衣室, 洗手台及廁所, 真的是貼心到家了.
這次搭乘的區間是佐賀到新大阪, 至於座位自然是為了省錢而選擇不必付費的レガートシート囉! 起初剛上車時全車只有我一個, 直到博多人才都上來, 整節車廂大概坐滿了2/3, 座位上除了毛毯及拖鞋外, 椅子上還有一個可以收藏的讀書燈以及一塊如同飛機商務艙般可以將腳撑起的調整式墊板, 加上後躺的角度還蠻大的, 所以睡起來還蠻舒服的, 唯一美中不足的是坐椅的寬度跟一般指定席差不多, 窄了一點, 如果可以跟Green席一樣那就Perfect了. 雖然還是坐著睡但跟其他坐著睡的夜車比起來好睡多了, 也或許如此所以這節車廂的票還蠻搶手的.
左: 正常的狀態 ; 右: 展開時
談話室一景
3. 6/5, 11, 13 寢台特急 サンライズ(SUNRISE)出雲・瀬戸(http://www.jr-odekake.net/train/sunriseizumo_seto/accommo.html) :
使用285系的電聯車(http://www.jr-odekake.net/train/sunriseizumo_seto/gallery.html), 隸屬於JR西日本, 每日一往復行駛於東京～高松(瀨戶)及東京～出雲間(出雲), 東京～岡山間併聯運轉, 於1998年登場, 在寢台列車中算是新型的車輛. 這輛車算是連結關東地區與四國地區及關西、山陰地區的重要夜車, 平常的搭乘率就很高. 也因為如此方便, 所以這次的行程中搭乘這班車達三次之多.
搭乘區間: 6/5 東京～岡山; 6/11 東京～高松; 6/13 岡山～橫濱
這輛車之所以會這麼熱門除了行駛的區間外, 每列車個連結有一節ノビノビ座席的車廂也是主因之一, 持JR PASS不必再加費用, 所以我會坐這麼多次也是因為這個原因, 此外, 每列車上還設有兩間沐浴室, 一間專供A級房間使用, 另一間則專供一般人付費使用. Sunrise的ノビノビ座席跟Hamanasu的ノビノビ座席有些不太一樣, 在左右位置間前者用一體成型的木板區隔後者則是用簾子, 在床尾前者也使用簾子遮擋後者則採開放的方式, 而前者在床頭除了照明燈外還多了一盞讀書燈, 另外還有一個置杯架, 不過比較美中不足的是並沒有像Hamanasu一樣提供枕頭, 只有一條毯子可以使用, 所幸後來想到拿攝影包來墊, 要不然沒有枕頭還真的不好睡. 不過躺著睡還是比較舒服的, 所搭乘的三次我都是一覺到天亮呢! (待續
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