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網約車補貼又要來瞭!滴滴一傢獨大,這些公司不淡定瞭!



幾年前,滴滴和快的上演瞭一場瘋狂的燒錢大戰,為瞭搶奪用戶,兩傢公司互相比拼優惠力度。這場大戰也實惠瞭消費者,那段時間打網約車幾乎不要錢。但在2015年2月14日,滴滴和快的突然宣佈合並,補貼大戰也戛然而止。

沉寂瞭很久之後,國內的出行平臺,近日突然“風雲再起”。不僅有跨界的出行者,還有老對手的新挑戰。美團、摩拜紛紛瞄準瞭網約車市場,老對手易到卷土重來。

2018網約車的硝煙味來的有點突然,它能改寫市場格局嗎?而消費者會“漁翁得利”,還是隻是一枚棋子,短暫的狂歡後,再次成為一塊商傢案板上的肉?

憶當年,

滴滴快的燒錢大戰 以“閃婚”告終?

幾年前,滴滴和快的上演瞭一場瘋狂的燒錢大戰,最終是什麼原因讓兩傢公司閃婚的呢?網上曝光的2015年5月底,馬化騰在香港大學的一段演講視頻解開瞭這個歷史謎題:原來兩傢公司都燒不起錢瞭,最高一天虧4000萬元。

馬化騰稱,

我支持滴滴,馬雲支持快的,我們就像打仗……最高一天虧4000萬,誰也不敢收手……最後在很多資本的撮合下合並瞭。

而如腋下永久除毛|腋下永久除毛推薦今,

新的網約車補貼大戰有望重啟,

摩拜美團也跨界參戰,

一度沉寂的易到也殺回來瞭。

美團跨界參戰:

每天補貼約20元

據媒體報道,剛剛入局網約車行業的不到一年時間的美團打車,在近期開始增加對司機的補貼費用。每單的單均補貼在20元左右。而且在對早晚高峰階段完成的訂單還有額外獎勵。

同時,在收費上,美團也大幅推出優惠政策,數據顯示美團的平臺傭金扣費是每單8%,而滴滴則需要20%。

● 2017年年2月23日美團打車的滿單獎勵機制為,完成5單獎勵25元,完成10單獎勵50元,完成15單獎勵100元,完成20單獎勵150元。

●?而在2017年12月26日,美團打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元,完成13單獎勵100元,完成20單獎勵150元,此外,在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。——當然,上述獎勵僅在南京地區。

●?12月28日,美團宣佈正式在美團APP上線打車入口,首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。在上述7座城市均已啟動“美團打車用戶報名”活動。隻要報名用戶數量達到20萬人,美團打車服務就會在該城市開通。同時,用戶可領取3張當地出租車起步價的等值無門檻優惠券,司機註冊成為車主還能獲得美團打車“零抽成”特權。

摩拜也來搶市場:

成立出行公司 欲分網約車一杯羹

身為共享單車兩巨頭之一的摩拜也瞄準瞭網約車市場。2017年6月,摩拜就成立瞭出行公司。在2017年年底,通過摩拜APP就可以領取5折專車優惠券,享受首汽約車的服務。

值得一提的是,摩拜CEO王曉峰原來是Uber中國的上海總經理。

根據極光大數據2017年Q3移動互聯網行業季度數據研究報告顯示,在用車服務領域,滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首,神州專車以1.16%位列第二,其他用車服務APP均低於1%,即便摩拜或者美團吸引滴滴以外的所有網約車平臺入駐,撼動滴滴現有的市場份額也並非易事。

滴滴也在去年12月21日宣佈,完成新一輪40億美元的融資,以進一步加大對AI(人工智能)交通技術的投入,加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。

易到又殺回來瞭:

下調7城市司機傭金

據新浪科技消息,1月2日,易到宣佈將平臺四大車型之一的Yo台北腋下除毛|台北腋下除毛推薦ung車型升級為易達車型,並在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端傭金,傭金比例調整為5%。

據瞭解,自1月1日起,易到上述七大城市的易達車型車主在完成接單後,僅扣除訂單費用的5%作為平臺傭金。這5%傭金中,絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。而降低司機傭金,相當於變相補貼。

在宣佈降低傭金的同時,易到還表示將在各大業務城市接入出租車業務,以更多元的運力服務用戶城市出行。目前,多地出租車公司向易到表達瞭合作意向。

美團的入局,讓沉寂一年多的網約車行業再起波瀾。

易到的再次入局,點燃瞭網約車行業補貼大戰的導火索。

上一輪的網約車補貼大戰落下帷幕,滴滴成為瞭那場戰爭的勝利者,成為國內網約車行業的壟斷者。

盡管首汽和神州專業仍然是滴滴的競爭對手,但在市場份額上滴滴已經是一騎絕塵。

眼下,美團和易到,能否撼動網約車的市場格局?

打敗滴腋下除毛推薦ptt|台北腋下除毛推薦ptt滴,

需要重磅武器!

坦白說,在網約車市場格局形成後,單純靠補貼難以撼動市場格局。一旦其他對手再推出補貼政策,司機或乘客立即倒戈。補貼難以籠絡忠實客戶,而且會影響業績。據透露,美團打車在南京的日訂單突破10萬,每單補貼平均在20元左右,上線十個月美團在南京一個城市的補貼高達6億元。

另一方面,美團和易到的補貼政策,並沒有讓消費者享受到太多的實惠。瘋狂的補貼之下,司機多瞭,打車方便瞭,但打車的價格並沒有明顯的改觀。與傳統出租車相比,網約車價格更高一些,除瞭每公裡1元左右的單價外,每分鐘還有0.15元的服務費。一旦堵車,網約車的價格會一路飆升。不可否認,補貼短時間內能夠改變網約車市場格局,但打敗滴滴還需要一枚重磅武器。

網約車補貼大戰卷土重來

消費者能否受益?

說白瞭,網約車大戰的實質是用戶爭奪戰。戰火重燃的網約車補貼大戰,是利用補貼爭奪司機的競爭。

不過,在網約車這場競爭中,用戶同樣是一個重要的角色。對於美團和易到而言,要想顛覆網約車的市場格局,針對司機推出補貼的同時,不能把用戶遺忘,因為用戶在這場網約車大戰中也是一個非常重要的角色。此前挑戰滴滴慘敗的嘀嗒,就是一個無視用戶的活生生例子。

從過往的網約車補貼大戰也可以得知,網約車平臺的補貼,更多的是向司機傾斜,針對消費者的補貼力度要小很多。網約車補貼大戰中司機是最大的受益者。不過,無論是司機,還是消費者,都是網約車平臺博弈的砝碼。一旦市場份額穩定後,補貼立即停止。

從長遠的角度來說,網約車瘋狂的補貼大戰中,消費者能夠得到的也是蠅頭小利。在市場格局穩定後,網約車還會漲價,提高平臺的抽成。屆時,司機和消費者成為網約車平臺案板上的肉。現在很多消費者抱怨滴滴漲價,司機抱怨滴滴抽成高,這是最好的證明。

事實上,在國內互聯網行業的每一場補貼大戰中,短期內消費者都能獲利。然而,從外賣、網約車、共享單車等多個行業的競爭來看,市場格局穩定後,消費者隻能無奈的忍受漲價的痛苦。從這一角度來說,卷土重來的網約車補貼大戰,消費者仍舊是平臺博弈的砝碼。(以上觀點轉自百傢號 賈敬華)

但是,有競爭

總比一傢獨大好

您說呢?

來源:央視財經(ID:cctvyscj)每日經濟新聞、百傢號 賈敬華、視覺中國


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