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受惠於政府加強環保政策規範、帶動環保專案工程及顧問事業,台灣最大土壤汙染整治業者台境,在去年營運成績倍增,並將於3月底前從興櫃轉上櫃。台境2016年營收達8.59億元,稅後淨利為0.45億元,分別年增76.65%與45.94%,稅後EPS達1.59元。展望2017年,將發揮垂直整合優勢,有助毛利率回升,創造今年營收與毛利率優於去年的營運表現。

台境成立於2003年,從水汙染與空氣汙染防治領域起家,後續切入土壤汙染調查與整治工程領域,主要業務包括環保專案工程與顧問服務及廢棄物處理兩大區塊。從2016年環保事業營收占比來看,土汙環保事業營收占比超過8成,水資源環保事業則占12.38%。而其土壤汙染修復技術,能讓受汙染土壤經過回收整治復育後,重新回復土壤使用價值。

台境董事長張耿榕表示,由於公司掌握顧問調查、採樣檢測、設備組裝與土壤整治一條龍垂直整合土地汙染修復技術,因此快速切入土壤汙染整治的市場領域。若以環保署土污基金會自2000年至2016年累積支出共96億元為基礎,以此推估台灣整體土水汙染整治服務市場規模約257億元,而台境營收達20.8億元,市占率約8.1%,為業界主要領導廠商之一,未來商機的潛在成長空間值得期待。

張耿榕進一步表示,環保署現行積極推動汙染土壤處理新制,明確規範環保業者需取得廢棄物S類代碼之管制編號,才能清運及處理汙染土壤離場。台境因在土汙整治站穩業界領導,旗下新化土壤復育廠早已提前布局S類代碼申請,預計今年第1季取得運作許可,結合關廟土資場土方資源,更將打造出符合循環經濟效益之汙染土壤離場之最佳解決方案。

台境2016年營收達8.59億元,稅後淨利為0.45億元,分別年增76.65%與45.94%,稅後EPS達1.59元。今年1月營收0.77億元,年成長大增110.33%。展望2017年,台境將發揮垂直整合優勢,視案件離場土壤之性質與要求不同,搭配製程及暫置產能情況,彈性調配各案場間再利用土壤的進料與出料,創造今年營收與毛利率優於去年的營運表現。



中國時報【陳祐誠╱台北報導】

台灣高鐵從建設到通車一波三折,從各界質疑安全性,到現在平均單日運量達15.3萬人次,為國人返鄉、出遊最重要的交通工具,高鐵今天通車滿10年,讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說,10年來就像看著孩子長大一樣,也證明當初所做的許多決定是對的。

台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案,投入逾4500億,1999年動土後爭議不斷,包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等,經過數次延宕,2007年1月5日通車並進行試營運,為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選,冠軍即由高鐵拿下,為民眾心目中最偉大工程,超越台北101與雪山隧道。

親自折衝 力挽狂瀾

何煖軒回憶,2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長,他清楚自己的唯一的目標,就是專心把高鐵做起來,由於高鐵是國民黨執政時設計,民進黨執政時建造,兩黨都有功勞,不料扁政府時期遭到在野黨杯葛,斷掉銀行所有融資,立法院還要砍掉政府預算,當時私下拜訪了多名立委,才以一票之差驚險保住。

赴日交涉 克竟全功

2005年高鐵財務調動出了狀況,何煖軒親自跑了日本好幾趟,請求日本政府協助,他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟,透過小泉的弟弟接洽,得到了日本政府全力支持,後來在工程上遇到問題,都是與日本國土交通省直接通電話,由雙方政府一同處理,才得以有進度。交涉過程之中,何以局長名義簽下保證書,才讓日方在資金沒有到位之下,願意交車且推動後續作業。

當時曾有許多人指責何煖軒,身為官員太站在高鐵股東這邊,何反駁這是市場錯誤觀念,「你要成就一件事情,必須雙方付出」,政府跟BOT是夥伴關係,無論成敗都有一半責任,一般人會認為官員在圖利廠商,事實上並非如此,何也感嘆,台灣重大工程應該跨越黨派執政,才有成功可能。

高安全性 打破質疑

何煖軒表示,高鐵通車10年來,沒有發生任何重大事故,表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的,眾所皆知的安全性,也回應了當初所有的批評和質疑。

他認為,高鐵是全台最偉大的工程,但在政治介入下,當年許多在背後默默付出的官員與基層,通車之後不僅沒得到應有榮譽,背了黑鍋甚至為此上法院,政府應該要好好表揚這群無名英雄。

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