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(中央社記者汪淑芬台北9日電)桃園捷運公司日前公布機場捷運票價,因普通車與直達車同價引來爭議。華航董事長何煖軒是桃捷前董事長,他今天說,機捷普通車與直達車同價,去年交通部就決定。

何煖軒也說,機捷普通車與直達車同價,主要考量查票問題。

何煖軒下午參加華航在華山藝文特區「歐洲直送耶誕市集」開幕典禮。

何煖軒受訪時,談到機捷票價爭議,何煖軒說,去年8月,他在桃捷董事長任內,和桃園市長鄭文燦、當時的交通部長陳建宇及高鐵局長胡湘麟,在郵政博物館開會,由交通部決定機捷普通車與直達車同票價。

陳建宇回應,去年8月,交通部的確就機捷普通車、直達車票價,與桃捷公司等相關單位開過會,大家都對普通車與直達車同票價是否同價有共同想法,因為如果不同價,查票會有困難,旅客也容易搞混並引發糾紛,但費率仍由桃捷公司訂定。

根據桃捷公司公布的機捷票價,台北車站到桃園機場是新台幣160元,台北到林口是100元,新北市政府認為,各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。

何煖軒說,依據鼎漢工程顧問公司評估,機捷台北車站到桃園機場的票價是270元,現在定價160元已低很多,只比客運約140元多一些。

何煖軒也說,機捷票價收入除維持營運外,也是未來機電、車廂設備等重置費用的來源。

有關新北市政府爭取更合理的機捷票價,何煖軒說,任何單位便宜 若希望機捷票價更優惠,就應編列預算,不能只讓桃捷公司掏腰包。1051209

旺報【記者楊俊斌╱綜合報導】

大陸新一代靜止秒殺軌道氣象衛星「風雲四號」在西昌衛星發射中心發射成功,「風雲家族」再添一脈。

「風雲一號」從1977年研製,在「四號」之前,家族已有14位成員。其中「風雲一號」4顆,「風雲二號」7顆,「風雲三號」3顆。同為氣象衛星,「風雲家族」又分為兩大陣營。來自中國航太科技集團公司八院說,以單數命名的是太陽同步軌道氣象衛星,在距地面500至1000公里的軌道上圍繞地球運行,好似巡邏員警。

汰舊換新 來勢洶洶

以雙數命名的是靜止軌道氣象衛星,在距地面36000公里的赤道上空相對靜止,算是固定崗位。大陸成為繼美、歐以後,世界上第三個能夠同時自主研製太陽同步軌道氣象衛星與靜止軌道氣象衛星的國家。

從1988年9月7日風雲明星商品一號發射至今,「風雲家族」也悄然地「風雲變幻」。除了最新發射的「風雲四號」,在軌運行的是4顆「風雲二號」和全部「風雲三號」,其餘相繼退役。

大陸國家國防科技工業局系統工程司副司長趙堅說,現有的3顆極軌氣象衛星使氣象衛星研製水準實現跨越式發展。最新發射的「風雲四號」也是來勢洶洶,頂著「中國第二代靜止軌道氣象衛星」的頭銜,在時間解析度、空間解析度、探測譜段和探測要素更勝從前。

風雲二號不輕言退休

「風雲四號」與美、日、歐等新發射或新研製的靜止軌道氣象衛星相比,稱得上各有千秋。從1997年6月10日就已「盤踞」靜止軌道的「風雲二號」也不輕言退休。憑藉「多星在軌,統籌運行」運行模式,成員現在最高每15分鐘進行一次全球觀測、每6分鐘進行一次區域觀測,為大陸和世界氣候監測及天氣預報提供即時動態訊息。

比如中央電視台天氣預報的衛星雲圖,就來自於「風雲二號」,預報準確率也從上世紀70年代的50%提高到現在的90%。「風雲四號」將與現有衛星共同構成新一代靜止氣象衛星觀測系統。大陸「風雲家族」早已聲名在外,接收與利用風雲衛星資料的用戶超過2500家,接受和應用風雲系列氣象衛星資料的國家和地區多達70多個。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

2016-17歐霸聯K組小組賽最終戰,本季戰績慘澹的義甲豪門國際米蘭主場2:1絕殺來犯的捷克球會布拉格斯巴達,不過這3分積分仍不足以讓「藍黑軍團」擠進32強淘汰賽,本季歐洲戰場之旅告終。

30歲國米前鋒éder先是在23分鐘時門前補射開門,54分鐘布拉格斯巴達中場Lukás Marecek禁區內漂亮頭槌破網追平,11分鐘後國米禁區犯規送點,不過Borek Dockal射向球門右側的十二碼被國米門將Juan Pablo Carrizo飛撲救出。

90分鐘,éder中路禁區外拿球轉身甩開防守者後右腳遠射嘗試,皮球走地直直竄入球門左側,門將Tomas Koubek視線遭擋撲救不及,形成絕殺球,éder「梅開二度」、國米2:1勝。

國米以6場2勝4負6分在K組墊底慘遭淘汰,而布拉格斯巴達儘管輸球,仍是以K組最佳戰績4勝2負12分龍頭之姿晉級,K組另一張門票由雙殺國米的以色列超聯冠軍比亞斯華夏普爾拿到,英超球會南安普敦也在小組賽中箭落馬。

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