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陽明海運董事長謝志堅接掌公司十個多月,昨天交出今年第一季成績單,雖然因為受舊合約約束,季內還未能獲利,但是虧損已大幅縮小,相較於擁有全球最大資源的丹麥馬士基航運今年首季6,600萬美元,約19.8億台幣的虧損,已經可以看到陽明努力的成效。



謝志堅從長榮集團副總裁退休,去年6月底在海運市場最艱困的情況下接下陽明,長榮的退休船長陳宏如指出,謝志堅是以強大的使命感在治理陽明,除了連串的改革措施,甚至帶領協理級以上主管以減薪方式展現改革決心,真是豁出去了。謝志堅對於陽明業績能有明顯改善,認為除了各項改革措施奏效,大環境好轉也是主因。他指出,今年第三季市場相當看好,只要業界記取教訓,不殺價搶載,不大肆擴張艙位,第三季市場運價是有機會創下波段新高的。

謝志堅說明,陽明海運去年下半年開始採取的營運策略與具體改善計畫包括業務面改善貨載結構及貢獻管理、貨載量年成長與增裕陸岸作業收入;另配合陽明所屬THE聯盟主航線的布建,並調整、裁撤或縮減部分低/負貢獻度之航線。此外,還嚴格進行成本管控和全球集中化管理,透過組織改組有效落實公司集中化管理策略,大幅降低營運成本。另陽明所屬聯盟THE聯盟航線是以聯盟全體成員來決定最適船舶派遣於最適化航線為主要設計概念,並有其他如航線運輸時間競爭力與主要東西向航線網路效益等優勢。藉由搭配THE聯盟歐美航段提供更多偏港直航服務,同時進一步調整亞洲區間支線網路布建,以有效提高東西向航線之艙位利用率並達到降低營運成本之效益。而市場也確實明顯好轉,上海航運交易所的SCFI綜合指數,今年到5月5日為止,指數自去年同期的579.6點跳升至894.43點。在歐美航線運價部分,歐洲線今年前4個月運價與去年同期相比,長約每大櫃(40呎)漲價400~500美元,漲幅達50%以上,現貨市場則是倍數成長,每大櫃運價提升1,000美元。美國線今年5月去程長約年約運價大櫃漲價200~300美元,現貨市場運價也於5月1日順利調漲至美西每大櫃1,500美元,美東每大櫃2,500美元,遠高於去年同期的863與1,683美元。(工商時報)

陽明海運董事長謝志堅接掌公司十個多月,昨天交出今年第一季成績單,雖然因為受舊合約約束,季內還未能獲利,但是虧損已大幅縮小,相較於擁有全球最大資源的丹麥馬士基航運今年首季6,600萬美元,約19.8億台幣的虧損,已經可以看到陽明努力的成效。



謝志堅從長榮集團副總裁退休,去年6月底在海運市場最艱困的情況下接下陽明,長榮的退休船長陳宏如指出,謝志堅是以強大的使命感在治理陽明,除了連串的改革措施,甚至帶領協理級以上主管以減薪方式展現改革決心,真是豁出去了。謝志堅對於陽明業績能有明顯改善,認為除了各項改革措施奏效,大環境好轉也是主因。他指出,今年第三季市場相當看好,只要業界記取教訓,不殺價搶載,不大肆擴張艙位,第三季市場運價是有機會創下波段新高的。

謝志堅說明,陽明海運去年下半年開始採取的營運策略與具體改善計畫包括業務面改善貨載結構及貢獻管理、貨載量年成長與增裕陸岸作業收入;另配合陽明所屬THE聯盟主航線的布建,並調整、裁撤或縮減部分低/負貢獻度之航線。此外,還嚴格進行成本管控和全球集中化管理,透過組織改組有效落實公司集中化管理策略,大幅降低營運成本。另陽明所屬聯盟THE聯盟航線是以聯盟全體成員來決定最適船舶派遣於最適化航線為主要設計概念,並有其他如航線運輸時間競爭力與主要東西向航線網路效益等優勢。藉由搭配THE聯盟歐美航段提供更多偏港直航服務,同時進一步調整亞洲區間支線網路布建,以有效提高東西向航線之艙位利用率並達到降低營運成本之效益。而市場也確實明顯好轉,上海航運交易所的SCFI綜合指數,今年到5月5日為止,指數自去年同期的579.6點跳升至894.43點。在歐美航線運價部分,歐洲線今年前4個月運價與去年同期相比,長約每大櫃(40呎)漲價400~500美元,漲幅達50%以上,現貨市場則是倍數成長,每大櫃運價提升1,000美元。美國線今年5月去程長約年約運價大櫃漲價200~300美元,現貨市場運價也於5月1日順利調漲至美西每大櫃1,500美元,美東每大櫃2,500美元,遠高於去年同期的863與1,683美元。(工商時報)

陽明海運董事長謝志堅接掌公司十個多月,昨天交出今年第一季成績單,雖然因為受舊合約約束,季內還未能獲利,但是虧損已大幅縮小,相較於擁有全球最大資源的丹麥馬士基航運今年首季6,600萬美元,約19.8億台幣的虧損,已經可以看到陽明努力的成效。



謝志堅從長榮集團副總裁退休,去年6月底在海運市場最艱困的情況下接下陽明,長榮的退休船長陳宏如指出,謝志堅是以強大的使命感在治理陽明,除了連串的改革措施,甚至帶領協理級以上主管以減薪方式展現改革決心,真是豁出去了。謝志堅對於陽明業績能有明顯改善,認為除了各項改革措施奏效,大環境好轉也是主因。他指出,今年第三季市場相當看好,只要業界記取教訓,不殺價搶載,不大肆擴張艙位,第三季市場運價是有機會創下波段新高的。

謝志堅說明,陽明海運去年下半年開始採取的營運策略與具體改善計畫包括業務面改善貨載結構及貢獻管理、貨載量年成長與增裕陸岸作業收入;另配合陽明所屬THE聯盟主航線的布建,並調整、裁撤或縮減部分低/負貢獻度之航線。此外,還嚴格進行成本管控和全球集中化管理,透過組織改組有效落實公司集中化管理策略,大幅降低營運成本。另陽明所屬聯盟THE聯盟航線是以聯盟全體成員來決定最適船舶派遣於最適化航線為主要設計概念,並有其他如航線運輸時間競爭力與主要東西向航線網路效益等優勢。藉由搭配THE聯盟歐美航段提供更多偏港直航服務,同時進一步調整亞洲區間支線網路布建,以有效提高東西向航線之艙位利用率並達到降低營運成本之效益。而市場也確實明顯好轉,上海航運交易所的SCFI綜合指數,今年到5月5日為止,指數自去年同期的579.6點跳升至894.43點。在歐美航線運價部分,歐洲線今年前4個月運價與去年同期相比,長約每大櫃(40呎)漲價400~500美元,漲幅達50%以上,現貨市場則是倍數成長,每大櫃運價提升1,000美元。美國線今年5月去程長約年約運價大櫃漲價200~300美元,現貨市場運價也於5月1日順利調漲至美西每大櫃1,500美元,美東每大櫃2,500美元,遠高於去年同期的863與1,683美元。(工商時報)

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