我是典型台北長大的孩子，沒有太多學開車或騎車的壓力，
        加上目前的工作地點必須搭火車通勤，算起來台鐵的車種我都搭過，
        基於萬華是個小站，停靠的都是非對號的電聯車較多，
        久而久之，我很習慣電車的速度，搭沒多久就能感覺到睡意，反而其他更舒適的車種我睡不太著......
        但是電聯車也有兩種，比較老舊、內裝較高、得踏個兩階才能上去的那種，
        由於行駛間的噪音很大聲，不趕時間的話我會避開這種車型。
        最近新加入台鐵營運的區間快車─EMU電聯車，雖然車體新穎，我卻不是很喜歡，
        座椅的安排方式是有一半比照捷運兩個一組，兩組成L型，
        另一半則是跟電聯車一樣，長條椅兩邊相對，
        問題是，椅墊太硬了，而且還以個人為單位，中間略微凹陷，不好坐，
        再加上到站前報站名時的音樂和廣播好大聲，聽在打瞌睡的我的耳裡實在太吵了！

        至於對號車中最慢的復興號，正是現在我每天早上搭的車型，
        少了山佳一站還能比電聯車慢這點我實在很無言......，不過那也是因為中間待避自強號的觀光列車啊～
        椅子也不是很好睡，椅背設計的關係吧～
        比較尷尬的是偶而中途會遇到位子是有人買走的狀況，這時就得趕快起身還給別人。
        莒光號有新有舊，舊型車竟然得用手拉門！O_O
        有次意外發現晚上8點05分的莒光號是可以媲美自強號的新型車廂，搭起來心情超好。
        自強號最常看到的是銀色子彈型車頭的那種，但是我看過好幾種其他外型的自強號，
        有種是銀色黃線條、車頭是方的，算是舊車型，有次去八堵搭過，內裝有小房間的專用席耶～
        我也搭過外型是上面淡黃色、底部咖啡色的自強號，意外的是比起外殼，內裝比我想像的還新穎，
        不過置物架高度也矮得超乎我想像，連我的身高都能輕易搆得到！
        有次從板橋站搭到白底紅線條的自強號，很奇妙的感覺，可以算是新車吧。

        前幾天終於鼓起勇氣跑去搭搭看外型跟高鐵有得比的傾斜式列車「太魯閣號」，
        由於太魯閣號是不販售站票的，理論上即使是持有通勤磁卡的我也不能搭乘，
        但每次坐在月台上看著火車開走，總是抑制不了好奇心，
        我想平常日應該不會客滿吧，混進去搭乘可行性滿高的，於是就跟著人群坐了上去，
        台鐵規定持有磁卡或悠遊卡可以不限車種搭乘，只要不影響買劃位票的人即可，
        很多通勤族都是這樣理所當然地搭乘對號車，經過兩年多通勤歲月的洗禮，我多少也習慣了，
        坐定後我看看四周的人，推測都跟我一樣並非購買劃位票，也好險車上的服務人員沒有查票～
        傾斜式列車顧名思義是車體會隨過彎而傾斜，也就不需要減速，
        的確，我第一次搭的感覺是──這輛火車是在軌道上競速是嗎！？
        過彎不減速快到我覺得像是在搭雲霄飛車.....
        由於我一直搞不清楚自己的平衡感算是太好還是不好，
        如今赫然發現這種連搭捷運也能暈車的體質真的不適合搭太魯閣號，
        ──到底是車長駕駛技術太差，還是我自己的問題？
        總之火車啟動後，我只是為了放好東西稍微彎腰向前，就暈到視線固定不了，
        反正很難得的我搭火車會出現暈車症狀.....囧
        嗯......如果有機會再搭搭看好了，確認一下～
        不過太魯閣號的內裝還滿優的，跟高鐵很像！

        高鐵、高雄捷運和阿里山小火車我也搭過了，台灣當中想搭的CK124蒸氣火車沒搭到，
        唔......不曉得有沒有介紹台灣今昔各種火車的圖鑑耶.........
        我現在最想搭的是日本本州到北海道的臥舖車啊～～
        至於明明萬華不太有對號車停靠的機會，我卻常常搭，
        是因為若區間車隔太久才到，為了節省搭車時間，我都拿板橋這個大站當跳板，
        可能是從萬華搭到板橋，再轉自強號，或是從桃園直接搭自強號到板橋轉搭區間車，
        自強號在桃園和板橋中間可是不停靠任何站的，有位子坐又不怕佔用劃位票，相對安心許多～～
        這種跳板方式是憑經驗累積的，後來也發現滿多人如我一般這樣轉乘XD