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大台中軌道路網第二條捷運誕生,交通部昨日召開台中捷運藍線計畫複審會議,正式核准台中市政府的提案,修正後轉陳行政院審議。未來捷運藍線完成後,預計服務活動人口達57.6萬人,運量能達每日23.06萬人,尖峰運量可達每小時3.91萬人,將改善台灣大道輸運,並串聯市中心及雙港副都心,活絡沿線產業發展,也將與目前正在加緊施工的中捷綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。

捷運藍線經多年規劃與爭取,在103年底送交通部審查時,遭以「台中同時規劃BRT及捷運藍線,路線具有高度競合」為由未獲通過。台中市政府交通局長王義川表示,林市府上任後,為回應台灣大道壅塞之民怨,將實質未達BRT標準的台中BRT,修正為優化公車系統,不僅顯著提升台灣大道運輸效能,更促成台中捷運藍線獲交通部審查通過。

交通部台中捷運藍線計畫複審會議,經交通部政務次長王國材及各委員一致認可,並提出補充未來轉乘規劃及檢討工程經費合理性等內容,修正通過後送行政院。台中市長林佳龍表示,感謝中央政府全力支持台中的重大交通建設,「捷運藍線是台中市的交通命脈!」

根據捷運藍線提案,全線21.3公里,共設15座車站,總經費1,124.41億元,整體自償率為30.54%,工程經費佔804.17億元,其中,中央補助290.43億元,地方負擔152.91億元以及自償性經費為360.83億元,另外,土地徵收費用預估為320.24億元。路線將行經台灣大道東西向最重要路段,為民眾迫切所需,完工後可以帶動沙鹿副都心、台中都心發展,為不可或缺的關鍵路線,更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展,預估土地開發效益可達229億元,經濟效益則為1180億元。

市府交通局長王義川補充,捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條,路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區,沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域,並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站,再往東進入台中火車站,終點站設於干城轉運中心,旅運需求量極大。

(中央社記者王揚宇台北8日電)中國國民黨等針對中投、欣裕台公變頻跳蛋司被收歸國有的處分,向法院聲請停止執行。台北高等行政法院今天開庭,兩造律師對於收歸的公益性、是否造成「難以回復的損害」等激辯。

黨產會日前決議中投、欣裕台為不當黨產,將全部股權收為國有,11月29日將中投、欣裕台公司股權收歸國有的處分書寄給國民黨,國民黨等不服這項決議,向北高行聲請停止執行;法院今天開庭審理。

中投、欣裕台及國民黨律師先後主張,不可能等到行政院宣布最後的處分方式才提救濟,而這過程中有許多程序是不合法的;更重要的,收歸國有後,營運策略將不同,而且執行原處分將造成難以回復的損害,希望能停止執行收歸案。

國民黨等3方的律師也說,中投、欣裕台被認定是國民黨附屬組織後,資產全部凍結,像是「植物人」,而黨產條例某種程度代表是轉型正義,就算資產被認定為不當黨產,也要有合法的程序,「只有停止執行,才有辦法做到轉型正義」。

中投公司董事長陳樹則向法官強調,中投40年來的獲利都合法,但今天就這樣被收歸國有,民主國家很少看到這種清算的方式,希望法院檢驗黨產會的程序合法性。

「基於國家利益,不會讓聲請人公司倒」,黨產會律師表示,本件處分是針對國民黨,中投、欣裕台兩公司只是利害關係人,沒有身分聲請停止執行,不認為國民黨等會有難以回復的損害,而且黨產會沒有逾越司法權。1051208

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