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鋰電池產業大爆發電動自行車 打頭陣

本版攝影 陳其玨鋰電自行車有望5年增10倍一塊小小的鋰電池,卻商機無限。尤其是當其搭乘瞭節能環保這趟“列車”之後,從智能手機、數碼相機等消費電子,到電動自行車、電動汽車乃至儲能,都在孕育著一場鋰電應用“革命”。在業內人士看來,這是一個有著兩三千億元乃至萬億元潛力的大產業,為此,鋰電行業也成為上海證券報“一季度產業景氣度系列調查”的重要內容之一。為探究這個產業,本報記者深入實地,瞭解鋰輝石到碳酸鋰、鋰電池的整個生產情況,揭示鋰電市場未來發展的前景。3月7日,張傢港保稅區東新路5號,銀河鋰業碳酸鋰工廠。靠近碼頭的一處空地上,幾座“沙堆”高高隆起、綿延佇立。“沙堆”的色澤比普通沙子略深,帶著一種金屬灰的神秘光芒,在斜陽的照射下時而熠熠生輝。“它們可比普通沙子值錢多瞭。”銀河鋰業(江蘇)有限公司運營總監施偉見記者目不轉睛地盯著這些“沙堆”,笑著解釋,“這些就是鋰輝石,從澳大利亞的礦山開采出來後就直接運到這裡。”的確,作為碳酸鋰的主要原料,鋰輝石或許是當下最緊俏的礦石之一瞭,價格也逐年走高——在很多業內人士看來,誰掌控瞭鋰輝石,誰就掌控瞭制造鋰離子電池正負極材料和電解液的命脈。坐擁全球第二大鋰輝石礦——凱特琳(Cattlin)礦山的澳大利亞銀河資源正是上面這幾堆鋰輝石的掌控者。去年,它在張傢港投資瞭一傢全資子公司——銀河鋰業,負責將鋰輝石加工為電池級碳酸鋰,年設計產能高達1.7萬噸。這一體量足以讓張傢港榮登全球最大的電池級碳酸鋰生產基地。“出於擺脫石油依賴、加強環保等方面的原因,中國對電動車的支持力度會不斷加大,對鋰電池及原料——電池級碳酸鋰的需求也會迅猛增長。”銀河資源董事總經理譚宜機(Iggy Tan)如此詮釋此番大動作的緣由。這也可以解釋為什麼該廠尚未投產、產能就已全部被承銷一空的原因。早在去年,日本三菱集團和中國國內的13傢主要電池材料商就將尚在規劃中的1.7萬噸/年碳酸鋰全部“瓜分”。“預計到2015年,中國的鋰離子電池及材料將是一個兩三千億的產業;到2020年則可能達到萬億規模,增量主要來自動力與儲能電池的發展。”中科院物理研究所研究員黃學傑預測說。這其中,電動自行車是短期內最有可能成為鋰電大面積應用的新領域。記者從中國自行車協會理事長馬中超處瞭解到,該協會將大力推動鋰電電動自行車的發展,期望3-5年內用鋰電作為動力電池的比例從現在2%提高到20%。而在電動自行車之後,業內普遍預計電動汽車與儲能又會帶動鋰電需求的新一輪井噴。一場鋰電應用“革命”正在悄然孕育。⊙記者 陳其玨 ○編輯 宋薇萍從鋰輝石到碳酸鋰隨著智能手機、數碼相機的普及,當前幾乎每個人都會用到鋰電池,但很少有人知道鋰電池的“前身”——大名鼎鼎的碳酸鋰究竟是何尊容?在銀河鋰業的包裝車間,記者見到瞭已最後包裝成袋的碳酸鋰,其是一種白色粉末,形如超精細面粉,但4萬元一噸的市場價格卻比面粉高出何止百倍。“鋰輝石運到張傢港碼頭後,先通過輸送帶直接運到廠裡的焚燒窯焙燒。焚燒窯裡的溫度高達1100度,可以將鋰輝石從阿爾法型轉成貝塔型。整個過程有點像爆米花。”施偉說。記者瞭解到,鋰輝礦的含鋰量隻有6%,其中的雜質可以用作水泥的原料,而含鋰的那部分則還要經過冷卻、粉碎、酸化、除渣等多道工序。其中,酸化主要通過添加硫酸來實現,目的是要生成硫酸鋰。而從硫酸鋰變成碳酸鋰則還要經過生產車間的反應器與碳酸鈉反應,反應後的產物就是碳酸鋰和硫酸鈉。再經過濃密機的分離,硫酸鈉進入另一個車間幹燥包裝,成為工廠的副產品;碳酸鋰則進入離心機甩幹水分,來到最後一道工序——提純和包裝。提純後的碳酸鋰以溶液形式運至包裝車間,經過烘幹後成為一種直徑300微米的顆粒,再經過去硫粉碎,成為隻有4-5微米的白色粉末,甚至比面粉還細。“隻有這個級別的碳酸鋰才能在應用於動力電池時獲得較好的表現。”施偉說。這些碳酸鋰隨後被運至各個下遊客戶處制成正負極材料或電解液,後者再賣給鋰電池制造商以生產最終的鋰電池成品。值得註意的是,上述礦石提鋰技術隻是生產碳酸鋰的路徑之一,鹵水提鋰則是另一條路徑。就中國而言,大部分鋰礦資源都分佈於西藏、青海兩地的鹽湖中,鹵水提鋰對國內鋰電產業鏈來說更具發展前景。但由於國內鹵水提鋰技術一直未獲得實質突破,上述資源均未取得全面、合理的開發。鋰電自行車有望5年增10倍無論是鋰輝石、碳酸鋰,抑或下遊的正負極材料與鋰電池,這整條鋰電產業鏈在過去兩年都變得異常火爆,甚至A股上市公司隻要和“鋰”搭上邊的都可能“麻雀變鳳凰”。這一幕的出現與全球消費類電子產品,尤其是智能手機、平板電腦的普及不無關聯。此前,多項券商研究均認為,鋰電池具有容量大、循環壽命長、無記憶性等優點,足已成為全球消費類電子產品的首選電池。有數據顯示,去年智能手機電池的需求增速約為49%,平板電腦市場對鋰電的需求增速則超過220%。今年,這兩塊市場將繼續高速增長。“目前看來,消費電子產品的需求會不斷上升,消費類鋰電的應用也會不斷擴大,而且暫時還沒有一種其他電池在消費電子領域可以取代鋰電。”中國電池工業協會副理事長、鋰電應用委員會會長王金良對本報記者說。不過,和動力應用相比,消費類鋰電隻可算小打小鬧。動力電池的崛起才真正打開瞭人們對鋰電無限的想象空間。“過去10年電池行業的年增長率在25%-30%左右,但擴展主要集中在3C產品,後者所用的鋰原料還不是很多。”譚宜機表示,一臺iPad所用鋰電池的容量和一輛日產電動汽車鋰電池的容量相差1000倍,“因此電動汽車後續都不需要成長到幾百萬臺,隻要成長到100萬臺就相當於蘋果要賣出10億臺iPad(的電池量)”。不過,他也承認,盡管電動汽車這個市場遲早會出現,但時間至少還需要5-10年。在這之前,電動自行車則是短期內最有可能成為鋰電大面積應用的新領域。去年4月,四部委發文將“時速不超過20公裡、整車質量(重量)不大於40公斤”作為電動自行車的及格線。同年5月18日,環保部又掀起瞭全國性的鉛酸蓄電池環保大整頓。業內人士推算,經過嚴格準入後,全國鉛酸蓄電池企業將減少三分之二,甚至五分之四,而時速和重量的限制更將引導電動自行車的電池選擇,這為鋰電自行車帶來難得的機遇。“目前電動自行車用鋰電占比還很小,而一旦國傢出臺鼓勵鋰電自行車的相關政策,則最快"十二五"期間就將實現鋰電池在電動自行車行業的大面積應用。”王金良說。“整個電動自行車行業存在兩個97.5%的問題:一是鉛酸蓄電池電動自行車占瞭97.5%;二是內銷占瞭97.5%。”馬中超說,“這兩個97.5%與國外鋰電池電動自行車的需求發展形勢不相適應。”他表示,中國自行車協會將大力推動鋰電電動自行車的發展。“期望3-5年內用鋰電作為動力電池的電動自行車比例從現在2%提高到20%。”從電動汽車到儲能:鋰電期待大爆發如果把消費電子和電動自行車列為鋰電應用“打頭陣”的“先鋒隊”,那麼,電動車和儲能就將是鋰電應用的“主力軍”。後者也是最受業界期待的鋰電應用領域。目前,汽車動力鋰電已成為各地重點發展的方向,甚至越來越多的傳統鉛酸蓄電池企業也開始介入鋰電領域。駱駝股份(601311,股吧)董事長劉國本就告訴本報記者,公司已進軍動力鋰電領域,正在重點開發電動自行車用、儲能用以及電動汽車用的鋰離子電池包。另一位知情人士則透露,風帆股份(600482,股吧)的動力鋰電研發也已進入實質階段,技術路線是磷酸鐵鋰,目前樣品、實車實驗已完成。南都電源(300068,股吧)則在去年收購瞭界首市華宇電源有限公司,成為A股唯一一傢主營電動自行車電池生產的上市公司,其在鋰電研發方面的進展也很大。“我們現在開發的鋰電池一類用在通信上,一類用在動力上。由於鋰電池的比能量高,所以在需要移動的地方使用就有優勢,但價格和不能回收則是劣勢。”南都電源總裁陳博在接受記者采訪時說。對此,黃學傑表示,中國對動力鋰電池的目標是到2015年達到155瓦時/公斤的比能量,2塊錢一瓦時的成本,一部分動力與儲能電池可以在補貼情況下進入商業運營。到2020年,在不補貼的情況下,比能量要再提高一倍。他預計到2015年,鋰離子電池及其材料將是一個兩三千億的產業,到2020年則可能達到萬億規模。這其中,增量主要來自動力與儲能電池的發展。“要讓電池性能提高一倍、成本下降一倍,主要就是靠材料。電池成本70%以上是由材料構成的,電池性能也是由材料決定的。美國電動汽車正是由於磷酸鐵鋰材料的進步才又起死回生。”黃學傑說。王金良則透露,目前國內鋰電池產量仍不算高,僅相當於鉛酸蓄電池產量的十二分之一,其中動力鋰電又隻占到所有產量的5%,“國外預計,到2016-2017年,動力鋰電市場才或許可以和當前手機、平板電腦用的鋰電市場相提並論。”盡管動力應用是鋰電的一塊潛在“富礦”,但從長遠來看,儲能才是其真正大展拳腳的“寶地”。這是因為儲能電站一旦大規模興建,對電池的需求將是幾何級數增長。“美國曾有一個機構做過估算,如果智能電網在儲能環節大規模建設,電池用量可能是以前傳統行業的十倍。”南都電源總裁陳博在接受記者采訪時說。但王金良表示,目前鋰電用於儲能的規模還很小,主要應用在偏遠地區,可減少維護次數。大容量、大規模的儲能應用尚未實現。“儲能是電池未來大規模應用的重要領域。尤其在以充電要求快、體積重量有限制的儲能領域,鋰離子電池可發揮重要作用,如移動式的儲能系統。”劉國本說。他透露,目前駱駝股份在鉛酸電池儲能與鋰電儲能兩個領域均保持一定優勢。最新消息稱,英國研發瞭一種新型鋰電池。作為光伏系統的儲能裝置,其儲能效率可提高至95%,將大幅降低太陽能發電成本。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-11/140263593.html
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