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內容來自hexun新聞

工程院院士王夢恕鐵路投資前景樂觀 回報期長

機遇:向民資敞開大門政策明確挑戰:政策環境不確定,風險大⊙記者 於祥明 ○編輯 龔維松 衡道慶對於民資投鐵路問題,中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕說,“無論是投資貨運線,還是客運線,都能賺錢。”在他看來,鐵路投資向民資敞開大門的政策已經明確,這恰恰是機遇。而記者從鐵道部等部委獲悉,操作性強的細化政策在醞釀。從地方政府層面來看,如廣東、河南、陜西等省已經推出或正著手推出一些招標項目。但鐵路行業內人士對民間資本投資鐵路的看法卻不盡相同。一些人認為政策環境還不確定,投資風險過大。可獲穩定回報“現在已經不少民營資本投資專用線。”王夢恕告訴記者,日前鐵路投資大多可以按BOT模式操作,鐵路建成後每年的投資回報8%左右,預計10至12年就可以收回成本,之後就可以獲得穩定回報。他告訴記者,目前除瞭國傢鐵路幹線之外,民資都可以投。即,“不投大網,可以投小網”,特別是城際之間鐵路的投資,已經下放到地方主導,在這方面地方政府的熱情很高。據悉,目前廣東、河南、福建、山東、湖北等地,已經或正在編制城際鐵路建設規劃。廣東、河南、陜西也已推出或正著手推出一些招標項目。“10月底前,要全面督促出臺我省鼓勵和引導民間投資的相關實施細則,加快組建蒙西至華中鐵路建設公司。”陜西省發改委相關負責人說。而記者從河南省瞭解到,近日該省首批篩選推出49個重大項目向民間資本開放中,就包括投資21億元的禹亳鐵路許昌東至靈井段改擴建工程。“鐵路投資不僅僅是線路的建設,其下遊產業的投資也都有機會。”一位鐵路機車設備制造企業人士王先生說。王先生向記者表示,他相信鐵路投資環境的改善,會漸漸產生質變。“就像十年前中央政府提出西大開發時,當時讓部分人感覺有些空洞,但十年走過來,再看西部經濟整個變化,已經不可同日而語瞭,這就是政策大方向的力量。”他說。投資風險仍存然而,鐵路業內公司人士對民間資本投資鐵路的看法卻不盡相同。他們有一些人認為政策環境還不確定,投資風險過大。“就拿客運價格來說,除瞭動車組等線運價之外,很多客運線路的運價從1995年以來就沒有調整過,在這種情況下,企業的投資回報是無法保證的。”一位鐵路運營企業內的人士私下向記嘉義東石建地貸款者表示,鐵路建設運營的大背景並沒有根本上的改變,鐵路體制改革還在推進之中,目前僅僅是敞開投資大開,民資還不敢輕易進入。對於持這類態度的民資,鐵路有關部門的人士也頗有微詞。“鐵路投資大門不是不敞開,而是民資不願意進來。”“我們總要算算投資回報率,看一看項目是不是賺錢。”上述人士向記者表示,鐵路主管部門在這方面的數據應該是最權威的,但“他們沒有公開這方面數據,究竟賺不賺錢,我們並不知道。”另一方面,政策環境是不是穩定也是關註,因為鐵路投資一般是長期投資,“萬一第一筆投資下去,政策又變瞭,企業就難以承受瞭。”她說。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-07/144438897.html

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