201401021809國道電子計程收費30日上路 已於今天1/2零時起正式收費營運 免費里程20公里 分小車.大車.聯結車3種費率皆不同 小車每公里費率1.2元 兩百公里以上為0.9元 北高長途較便宜.短途通勤較吃虧!!

國道計程收費前三日免費已經結束,今(二)日清晨零時起開始全面收費。國道高速公路局強調,不論有沒有申裝eTag的車輛都可以上國道,只是在費率上有差別,請用路人注意。

為了銜接計次與計程收費,高公局決定由去年三十日開始,一連三天高速公路免收通行費,三日實施下來車流並沒有明顯變化,高公局認為必須要等收費站全面拆除後,另外開始收費後也會影響用路人行車動線。

目前計程收費費率路段為國道一號、國道三號、國道五號與國道三號甲線四條,依照小型車、大型車與連結車區分三種費率,不論哪種車輛每日都享有前二十公里免費里程。

收費費率上,超過二十公里並不超過兩百公里,小型車每公里一點二元、大型車與連結車分別為一點五元與一點八元;超過兩百公里以上,小型車、大型車、連結車分別為零點九元、一點一二元與一點三五元。這個費率適用於未申裝eTag或是僅申請預先儲值影像辨識的車輛。

若是有安裝eTag則是費率上再打九折。高公局提醒民眾,搭乘計程車上國道的乘客,就算計程車上有安裝eTag,並沒有折扣可以優惠,因為包括每日前二十公里免費、長途再打折等優惠,全數歸計程車司機所有,乘客須負擔上下國道里程數所產生費用,費用依照無任何折扣方式計算。

若是車輛在高速公路上發生故障需要拖吊,也無須擔心必須付出故障點到下高速公路的通行費。高公局表示,若是經過門架產生被扣款,會依照門架上所拍攝的照片進行比對,只要是被拖吊的故障車,只收上國道到故障點的里程費用。

高公局也提醒,手上若還有任何未使用回數票,都可就近到國道服務區辦理退款,不過要注意每日回收服務時間,由上午八時開始到晚間八時,到了服務區依照指示標誌前往櫃檯辦理即可。

 

 

 

 

國道計程收費正式上路,交通部預估新政策上路後將可以為用路人省五到三十分鐘的路程,不過有民眾反映,上路後的第一個早上,車速並沒有明顯差別。高公局分析,應該是因為目前收費票亭都是在等待拆除的狀態,民眾經過時仍要減速,等到之後全部拆除速度就會明顯提升。

交通部長葉匡時二十七號在啟用典禮上表示,國道進入計程收費後將可以省五到三十分鐘的車程,但是計程上路第一天,有民眾反映在上班尖峰時段,會塞車的路段還是有塞車狀況。

對此,高公局交管組組長呂文玉分析,應該是因為票亭還沒拆除,用路人經過這些路段時還是必須減速,所以還沒有發揮真正的效用,她說:「今天北中南的交通路段和上禮拜一比較沒有太大差異,現在不收費了,但是因為收費棚還在,過收費站也是要適當的減速,所以我們去看其實差異沒那麼大,大概在百分之五的範圍內。」

她強調,現在行經收費票亭的速限仍是五十公里,不是正常的狀態,二十天拆除後就可以恢復到九十公里速限,而且收費站拆除後,某些路段在單一時間可以容納更多的車流,因此塞車的情況也可以有明顯紓解。

 

 

 

 

國道計程收費新制明天上路,前3天是轉換期,自明天0時起至民國103年1月1日深夜12時暫停收費。 交通部高速公路局表示,配合由現行計次轉換為計程收費,國道將自30日0時起至103年1月1日深夜12時,3天暫停收費。 高公局強調,暫停收費期間,包括申裝、儲值、繳費等ETC各項服務不中斷,高公局並鼓勵民眾申裝eTag,尚未申裝民眾請儘快辦理。 103年1月2日0時起,國道將開始依里程計費,所有車輛都不必停車繳費、減速過站,國道從北到南或從南到北,將可省5到30分鐘行車時間。 高公局訂定每日每車可享20公里免費里程,200公里以下里程的標準費率是每公里1.2元,超過200公里部分,費率依標準費率打75折。 根據高公局公布的ETC計程收費各車種通行費率,每日每車行駛超過20公里到200公里以內,小型車每公里1.2元,大型車每公里1.5元,聯結車每公里1.8元。 每日行駛里程超過200公里,小型車每公里0.9元,大型車每公里1.12元,聯結車每公里1.35元。1021229

 

 

 

國道計程收費將全面上路實施!交通部長葉匡時昨天證實,國道計程方案將於12月30日正式上路,至於計程收費實施後,為避免民眾在制度轉換期間遭重複扣款等問題發生,高公局長曾大仁說,將規畫1至3天免收費的試運轉優惠。

至於明年農曆春節假期僅有6天,預料國道返鄉、旅遊車潮將較往年壅塞。葉匡時表示,將循往年春節期間國道夜間不收費的原則進行規畫,時段也會進行微調,目前尚未確定。

國道計程收費倒數計時,未來計程收費上路後,每車每天將有20公里的免費里程優惠,小客車每天行駛200公里內,每公里將收1.2元;逾200公里部分,每公里則收0.9元。

立法院交通委員會昨天上午審查國道公路建設管理基金預算案,朝野立委關切國道計程收費上路時程。對此,葉匡時答詢時低調回應,指今年底前就會實施,不願指出確切日期,立委李鴻鈞一再逼問下,他才鬆口說實施日期確定是12月30日或31日,還須待政院最後拍板,不過他簽核的是「30日」。

至於國道計程上路後提供的免費天數,高公局長曾大仁表示,由於每增加1天免收費的試運轉優惠,國道作業基金就減收新台幣6000萬元,因此目前評估最長免收費優惠是1至3天,最長不會超過3天。

另外,民進黨立委李昆澤昨在立法院交通委員會質詢指出,明年春節連假,國道計程收費已上路,為了國道疏運問題,交通部應繼續實施夜間免收費措施。葉匡時回應,春節假期原則上希望維持往年習慣,朝夜間免收費的方向進行規畫,但時段會是凌晨0時至7時,或深夜11時至清晨6時,還要做一些調整。高公局長曾大仁補充,以往春節期間都採取「移峰填谷」。春節期間國道將回歸單一費率,取消20公里的優惠里程,以服務長途旅次為優先。

立委抨擊負責國道計程收費ETC的遠通電收,直營門市全台僅27個,21個在高速公路休息站,民眾到其他通路繳費還要繳手續費,交通部根本圖利廠商。

國道計程費率日前出爐後,也等同於宣布計程收費已進入關鍵倒數時刻,據報導,交通部敲定12月30日為上路目標時程。
國道高速公路局12月1日證實,已經依照勞基法規定,於11月底寄發資遣通知「炒掉」947名收費員,告知將於12月30日終止勞動契約,宣告國道的人工收費正式走入歷史。
高公局表示,勞基法規定資遣員工必須在30天前預告,考量遠通電收已於今年6月完成國道全線的319座收費門架,只待交通部測試完成,計程收費就可上路,時程最快在12月底或明年初,因此,才在11月底發出資遣預告公文。
也就是說,29日深夜過後,23座國道收費站將吹熄燈號,全面取消人工收費,改以門架記錄行駛里程累計通行費。
國道計程費率未來將採三段式收費,橫向國道暫不收費,縱向國道每車每天免費里程20公里,200公里內,每公里費率1.2元,200公里以上,每公里0.9元,高公局預估,大約有7成5的車輛,通行費會比現在便宜。但兩天以上的連續假期,免費里程取消,等於上國道就要付錢,
高公局副局長吳木富說,未來連續假期的時候,會採取所謂單一費率,就是走一公里算一公里,沒有免費里程,以達到高速公路回歸到中長程運輸的目的。而等到上路半年、用路人熟悉計費模式後,將會實施常態夜間折扣,屆時國道三號費率比國一便宜,達到分流效果。
據報導,官方查核驗證作業預計明天完成,18日報告出爐,能否順利在30日上路,仍得視驗證結果。
國道計程費率出爐,交通部高速公路局昨公布未來計費方式,將採取對長途用路人較有利的計算方式,走越多,可扣除越多。以國道一號基隆端到高雄端為例,採牌價法可再多省四元。 國道計程費率出爐,交通部高速公路局昨公布未來計費方式,將採取對長途用路人較有利的計算方式,走越多,可扣除越多。
高公局說,計程有「里程計算法」、「牌價法」二種費率公式;「牌價」就是指以所行經的「門架」換算費率,國道ETC門架有三百一十九座,每二處交流道中就有一座。系統每天凌晨零時結算時,會將門架所算出的費用扣除免費里程及長程優惠,等於實際應繳的通行費。 高公局下周公布全台各交流道的收費里程及通過該門架的通行費,製作階梯狀圖表,上網公布,還會推出試算App。 而立委前天決議國道計程上路後,取消eTag優惠,昨遠通、高公局湧入上百通抗議電話。高公局說,尊重立委決議,維持eTag優惠有助推動國道計程,相信立委可以理解。 高公局要求遠通再延長eTa免費申裝期限。遠通指出,免費申裝可望延長到明年年初。
高公局今天到立法院交通委員會,針對國道計程費率進行說明。立委李昆澤關心國道全面計程收費到底何時能實施?高公局表示,遠通電收的軟硬體系統已完成建置,除了門型架上的無線電射頻系統要取得NCC執照,收費系統還需經過「IV&V」第三方認證單位德國萊因公司查核,目標以年底前為實施時間。(閻大富報導)
 
國道計程收費方案經過兩次民調,費率終於出爐,而為了讓民眾適應收費制度的轉變,交通部最後核定的內容中,每公里費率再調降零點一元,也就是免費里程二十公里不變,兩百公里內每公里一點二元,超出兩百公里每公里零點九元。
 
交通部三號到立法院說明費率方案,立委李昆澤詢問,費率已經決定,國道到底何時實施全面計程收費?交通部長葉匡時表示,遠通電收的硬體設備和遠端系統建置已經完成,門型架上的無線電射頻設備必須取得NCC執照,但系統還要進入「IV&V」第三方認證德國萊因公司的查核,目前仍把實施時間定在年底前。
此外,國道計程收費上路後,連續假期將取消免費里程和暫停收費措施,後續評估後再推廣到一般例假日,同時也計畫推出一般日夜間的差別費率方案,但實施時間還沒有決定。
交通部高速公路局將在月底完成「國道計程費率三方案」民意調查,預計8月上旬報交通部,估計最快10月上路。
吳木富最近從高公局總工程司升任副局長,他今天(25日)說,國道計程費率三方案已完成第一次民調,結果3個方案的差異非常小,所以決定再做第二次民調,並略更改提問方式,將在月底完成民調,相關報告8月上旬呈報交通部。
吳木富說,國道計程費率3個方案都能達到維持國道收入水準,究竟採用哪個方案,會以民意為依歸。
至於國道計程收費上路時間還未確定,主要是遠通電收裝設完成國道電子收費ETC扣款系統eTag的相關設備,還要經過第三單位的查核認證,及高公局針對遠通電收扣款設備的獨立認證。
遠通電收說,第三公正單位的查核認證正在進行。
根據高公局估算,如果一切順利,eTag設備全部完成認證,至少還要2個半月,國道計程上路最快也要到10月。
國道計程費率三方案中,第一案是無免費里程,每公里收費新台幣0.9元;第二案是每日每車有15公里免費里程,距離小於200公里時,每公里收費1.2元,大於或等於200公里時,每公里0.9元;第三案為每日每車免費里程20公里,距離小於200公里時,每公里1.3元,大於或等於200公里時,每公里1元。
國道計程收費最快九月上路,衝擊民眾付費習慣。計程收費十大苦主及財主路段出爐,國三關西到白河計程後單趟須多付一○六元,位居「最苦」路段;國一林口到五堵,計程後單趟通行費從八十元狂降至廿元,是「最省」的金雞母路段。
交通部高公局近期提出新版計程費率,包括無免費里程、每公里○.九元;免費里程十五公里,兩百公里內每公里一.二元,兩百公里後每公里○.九元;免費里程廿公里,兩百公里內每公里一.三元,超過兩百公里則每公里一元。
關西到白河 單趟多106元
本報以未來「出線」機率最高的方案三「免費里程廿公里」,計算目前過站通行費與計程收費上路後的差額,統計出全台前十大差額最高的苦主及財主路段。
調查發現,十大計程最苦路段有高達九成集中在國道三號,單趟通行費較現階段增加八十二元到一○六元,且全數都是近一百五十公里到三百公里的中長程路段;十大最省路段單趟則可省四十七元到六十元,高達七成坐落在國道一號,超過半數為一百公里以下的短程族,「短程族成為計程收費後最大受益族群!」
十大最苦路段中,國道三號關西到白河、關西到古坑兩大路段,單趟通行費差額在計程後雙雙突破百元大關,位居「讓用路人最笑不出來」的一、二名,走一趟就相當少吃一客夜市牛排;國道三號汐止系統?白河路段,計程後單趟通行費由兩百四十元暴增為三百卅五元,排名第三。
林口到五堵 80元變20元
國道一號林口到五堵目前單趟需經過泰山、汐止兩個收費站,通行費為八十元,計程後通行費立刻下修為廿元,位居最省路段第一名,走一趟相當於能多買一個便當;現階段同樣經過兩站的國道三號關西?土城路段,計程後通行費由八十元降為廿二元,排名第二;國道一號安定?岡山計程後通行費由八十元降為廿三元,拿下第三。
民眾陳先生每周需走國道三號從新竹到台南一趟,得知計程收費上路後,往返一趟通行費將大增二百元,氣得跳腳。陳先生說,橫向國道不收費,卻將費率全轉嫁到國道一號、三號等縱向國道使用者身上,「難道走國一、國三的民眾就活該當冤大頭嗎?」
 
 
 
 
 
 
 
 
國道計程最新費率方案出爐,交通部今(1)日到立法院交通委員會報告「國道計程方案」,高公局長曾大仁指出,新方案公佈後會舉辦2次民調決定最終方案,最快7月會公告,遠通電收的感應門架工程也預計在6月底完工,設備檢驗時間需要2個月,因此國道計程收費最快在9月實施。

立法院交通委員會今(1)日進行國道計程收費專案報告。由於橫向國道暫不收費後,國道通行費將短收20億元,交通部重新修正計程費率方案,新版本第1方案「沒有免費里程,費率從每公里0.82元,調高到0.9元」、第2方案「免費里程15公里,200公里內每公里1.2元,超過則每公里0.9元」、第3方案「免費里程20公里,200公里內每公里1.3元,超過則每公里1元」。

高公局預估,遠通電收將在6月底完成裝設電子收費設備,計程費率的最終方案7月公告,最快在今年9月實施國道計程收費,橫向國道前2年暫不收費。高公局規畫,國道計程收費後ETC將打9折,以免費20公里的費率試算,台北到高雄377元打折後為339元。

交通部指出,計程收費實施2年後,將會通盤檢討,包括橫向和新建國道是否收費、免費里程長度、費率等。

 

 

 

 

國道計程收費最快8月實施!交通部長葉匡時11日在立法院交通委員會上,針對立委林明溱與李昆澤提問時表示,目前交通部對東西國道可能採不收費,南北向則以20公里內為免費里程,預計會在3月下旬、4月初向立法院交通委員會報告,全面實行的時間最快在8月間。

林明溱表示,政府計畫改革方向是對的,但也要看時機。以目前國內經濟不景氣而言,實施國道計程收費,對於中南部地區居民生計一定會有影響。他認為,中央拼命改革,都是從老百姓的身上要錢。為此,他特別建議交通部在公布實施前一定要慎重。

林明溱還指出,計程收費一實施,民眾可能早上走國道,晚上走省道,甚至會出現省道因而塞車的情況,更嚴重的是老百姓不喜歡走高速公路,會造成國庫更大的損失。他主張橫向國道2、 4 、6 、8 號不應該收費,至於縱向國道1、3 號收費,則應考慮在30公里內免費或是折衷方案25公里免費,一定要讓用路人覺得,費率改變前後差別不大

對此,葉匡時指出,台灣是全世界第一個由計次收費轉成計程收費的國家,交通部會規畫2-3年的試辦期,在完全了解用路人的習慣後,有了足夠的資料再來檢討如何調整收費方式;目前交通部內部傾向橫向國道部分不收費,至於免費里程、費率多少?交通部內部正在做試算,預計會在3月下旬、4月初向向立法院交通委員會報告,最快在8、9月間全面實施。

立委李昆澤則認為,民眾最關心的還是計程收費會在何時實施,費率會是多少?對於交通部所規劃的一公里是0.9 -1.2元,李昆澤認為偏高,尤其國道對於中南部民眾而言是重要的交通路線,更與農產品運輸與災民的復建息息相關,他盼望交通部長能苦民所苦

葉匡時表示,費率多少會牽涉到國道基金每年的收入,如果基金收入嚴重不足,將會影響國道的維護養路品質。不過,他還是承諾,如果計程收費超過國道基金每年220億水準,絕對會降價,而且在試行第一年就會做調整。

 

 

由於景氣不佳,多位立委反對明年實施「國道全面計程收費」,交通部長毛治國強調,會用「戒慎恐懼」的態度,三個月後檢討收費方式,但基於「使用者付費」原則,除了免費里程上限傾向二十公里外,所有國道都將納入收費範圍,希望將中長程用路人負擔減輕,至於短途使用者,超過二十公里的每個旅次,平均將增加十點二到十八點六元。

「國道計程收費」方案提出後,許多立委認為在景氣不佳時實施,等於是讓民眾支出雪上加霜,但交通部在基於「使用者付費」的原則下,目前堅持所有國道都仍將納入收費範圍,如果部分國道不收費,將增加里程單價,加重其他用路人的負擔,如果依立委建議改為省道,則是全民買單,更不公平。

目前交通部傾向的方案為三段式收費,每天每車免費里程二十公里,車程小於二百公里標準費率每公里一點二元,大於二百公里則費率為每公里零點九元。

交通部長毛治國強調,目前的方案,對於過去不用付費的用路人,每個旅次平均增加十點二到十八點六元,而對於過去相當多付費的用路人,則可省下四十七點九到二十點一元,從「統計平均數」的觀點,這些方案有一定程度的立論基礎。

 

 

交通部長毛治國昨日到立法院進行ETC計程收費實施報告,在立委一面倒要求暫緩實施的要求下,毛治國首度鬆口,將以三個月的時間廣徵民意後再提出新方案;據了解,未來計程收費不排除比照基本工資調整方案,連兩季GDP成長三%以上或失業率連兩個月降至四%以下,才開始實施。

交通委員會昨日一次通過廿項臨時提案,藍綠立委一致要求交通部應立即暫停裁撤四百名收費員,暫緩明年實施高速公路計程收費,待經濟復甦後再議,未來國二、國四等五條橫向國道亦不得收通行費。

毛治國報告指出,交通部提出的三個計程收費方案,對於目前不用付費的用路人,每旅次平均增加十點二元到十八點六元,目前必須支付通行費的用路人,每旅次平均可節省四十七點九元到廿點一元。

不過,朝野立委對於五條橫向國道,因目前不用收取通行費,改為計程收費後將需收費,最為不滿,立委李昆澤舉例指出,高雄旗山到岡山,經國道八號,約卅三公里,扣除交通部提出的每日十公里或廿公里免費里程,一個月上班廿二天,一個月增加一千五百元的負擔,「一天一個便當錢,絕非部長所言的一張公車票」!

立委林明溱則拿出一位身障者的陳情說,父親每天六點四十分從南投竹山載孩子到台中市上學,現在每天來回最多花八十元過路費,改為計程後每天要多花一百多元,一個月要多花兩千多元,而他的父親每個月收入僅三萬元!

立委管碧玲根據交通部高速公路局公布的「國道百萬延車公里」在網站上公布的統計,發現,國道全面計程收費後,國道基金每年收入將多出十五到十八億元,約提高七%至八%,政府根本就是變相向民眾搶錢!

毛治國表示,橫向國道階段性上路、縱向國道漲價但橫向不收費,或橫向收費減半等方案,都將納入考量。他強調,計程收費的提案歷經政黨輪替,不是現在才想出來的,且絕對不會因改採里程收費而增加國道基金,若每年兩百廿億元的基金收入增加,則將依通行費收入彈性調降費率。

儘管毛治國堅不承諾取消高速公路計程收費,坦言對的政策必須選擇對的時機與對的方式實施,因此,交通部願意聆聽各界意見,尋求可行性最高的共識。

 

 

 

針對明年將實施的「國道計程收費」方案,交通部今天(8號)到立法院進行專案報告,雖然報告中提出三個收費方案,但只有「三段式收費」的方案中,免費里程符合「最長不超過二十公里」的標準,顯然政策傾向這種收費方式。而報告中也強調,如果部分國道不收費,或改為省道,則對於民眾或用路人來說,都是不公平的做法。(閻大富報導)

國道計程收費的專案報告中提到,其於「使用者付費」原則,所有國道都將納為計程收費範圍,如果部分國道不收費,將增加里程單價,加重其他用路人的負擔,而如果改為省道,則是全民買單,非使用者也要分攤費用,更不公平。

交通部根據試算,每天每車免費里程上限應為二十公里,民調結果也是十一到二十公里的支持度最高,而計程收費後,大約有百分之四的車輛會轉移到地方道路。

報告中也列出三種計費方案,一是沒有免費里程,單一費率每公里零點八二元;第二種為兩段式收費,每天每車免費里程十公里,標準費率每公里一元;第三種為三段式收費,每天每車免費里程二十公里,車程小於二百公里標準費率每公里一點二元,大於二百公里則收零點九元,

按照第三種方案,如果免費里程訂為二十公里,東西向國道除了國六的「二十一點二公里」超過,其餘都在二十公里範圍內,不會影響現階段用路人支出。

 

 

交通部長毛治國明天將向立法院報告3種「國道計程收費」費率方案。3個方案中,免費里程0到20公里,愈多對中長途愈不利。

高公局證實3個方案是一段式、二段式及三段式收費各1種;其中一段式收費最簡單,沒有免費里程設計,並採單一費率,每公里新台幣0.82元。

二段式收費採10公里免費里程,免費里程後每公里1元;三段式收費是遞減式,免費里程是20公里,200公里前每公里1.2元,200公里後每公里0.9元。

根據3種方案試算,一段式對中長途省最多,三段式對短途用路人衝擊較小,免費里程愈多對中長途愈不利。

例如,中山高從台北圓山交流道到高雄交流道約344公里,現在通行費是新台幣360元。採用一段式收費方案是282元、二段式是334元、三段式是352元。

三段式收費方案對中途用路人來說,負擔反而略增。例如,中山高台北圓山交流道到台中中港路交流道約155公里,現在通行費是160元,一段式收費為127元、二段式是145元、三段式為162元。

對不少現在不必付費的短途國道用路人來說,三段式收費方案因有20公里免費里程,衝擊會最小。例如,國道4號清水到豐原17.1公里、國道8號台南到新化15.5公里,可以繼續免付費。

而車流量相當大的林口到中壢有21公里,一段式收費要付17元,二段式收費是11元,三段式收費只要付1元。

立委在意的橫向國道收費,也以三段式收費最便宜。例如,國道6號霧峰到埔里37.6公里,一段式收費要付31元、二段式收費付28元、三段式收費是21元。

另國道10號左營到旗山33.8公里,一段式收費是28元、二段式收費為24元、三段式收費是17元。1011007

 

 

 

最慢明年三月以前,國道里程收費就要上路,交通部長毛治國強調,長程費率一定比短程更便宜,交通部預計下週一提出收費費率,目前免費里程10公里最有可能,估計台北到高雄通行費332元,會比現行的360元便宜28元,但若從汐止到台北,原本不需要收費,未來里程收費上路後,將收5元。

交通部下週一將到立法院進行國道電子收費系統專案報告,針對國道里程收費費率,交通部已有6到7個方案,由於毛治國曾強調,未來長程會比現在便宜、短途收費不會超過捷運和公車費用,以此推估,免費里程十公里可能性最高,若是超過,每公里收1元,每日計費1次。

若以台北到高雄計算,扣除十公里免費里程,將繳交332元通行費,比現在360元便宜了28元。但若是從汐止到台北,相距15公里,以往不需要收費,但未來扣除十公里里程,單程將收5元,若一天內來回,里程合併計算共30公里,扣除十公里免費里程,就要繳交20元,若是以上班族每天通勤,一個月就要多花440元。

 

 

國道計程收費明年上路,交通部部長毛治國表示,現行駛高速公路的短途通勤族因沒有經過收費站,所以不用繳交通行費,計程收費後,平均每位短途用路人一天需多負擔一張捷運票價或一張公車票價。

毛治國昨到立法院業務報告,立委們針對明年國道計程收費費率提出質疑。國道計程收費是使用者付費概念,現行短途國道使用者沒有經過收費站不用繳通行費,立委李昆澤表示,國道計程收費上路和油價高漲,短途通勤族每月恐怕要多支出一千元的交通費。

毛治國表示,國道計程收費明年上半年實施,原本不會被收到通行費的短途用路人,計程收費上路後,每位用路人一天平均需多負擔一張捷運票價或一張公車票價。推估約十五元到廿元。

不過交通部說,並非未來所有短程族每日都會增加廿元,負擔是否會增加要根據國道里程和費率來計算,交通部下月八日將至立法院提出國道費率計程收費專案報告。

立委管碧玲也反對計程收費,她說,除非每天有二十公里到五十公里的免費里程,否則就是劫貧濟富,補貼長程客運公車,而讓開車族增加交通費。

立委李昆澤、蔡其昌、葉宜津等人則提案要把東西向的國道四、八、十號改成快速道路。委員們認為,計程收費後,東西向國道也納入收費範圍,造成同屬縣市境內的東西向連絡道,卻因分屬公路系統和國道系統,而有收費與不收費的不公平待遇,所以交通部應將東西向國道改為快速道路。

毛治國表示,國道是國道建設基金興建,快速道路則由政府編列預算,國道若要改為快速道路將涉及政府財務問題。高公局總工程司吳木富表示,行政命令是否可以直接將國道改為快速道路、有無違法,高公局仍需進行研究評估。

eTag無法顯示帳戶餘額也讓用路人怨聲載道。吳木富表示,現行扣款不足會以簡訊通知,未來在特定收費站會設置查價車道,初步規畫在國道三號北中南各設一處,車輛只要行駛上該車道,查價機就會顯示用路人目前的帳戶餘額。

 

 

 

 

 

 

國道計程收費何時實施?交通部長毛治國今天(24號)表示,希望明年上半年可以正式上路。毛治國說,目前eTag現行九折的費率,在計程後會以階梯式設計收費標準,預計仍會維持部分折扣優惠,而通行費則是會以一天為計算單位。

 

毛治國在立法院交通委員會表示,國道全面計程收費,預計在明年上半年可以實施,希望不超過第二季。而立委蔡其昌質疑,未來計程後有些民眾的交通支出將會增加,毛治國說,交通部的規劃是國庫二百二十億的國道總收入,以及長途的費用不增加,並照顧短程用路人等三項限制條件下,找到最佳費率方案。

 

至於「eTag」現行九折的收費優惠會不會持續?毛治國說,將會以階梯式的方式來設計折扣標準。

 

毛治國說,高公局將在原收費站的地點,增設電子裝置,經過時可以顯示餘額,方便用路人掌握。另外,目前每過一個收費站如果餘額不足就產生一筆費用,十月起將改為最多十六筆登記在一張補繳單上,而計程收費後則是一天只計算一筆,如果過了自動補繳期十六天才會寄出通知。

 

 

 

高速公路將在明年初邁入計程收費,日前有多家平面媒體報導,「高公局已提出三套收費方式,以免費里程加上國道單一費率最可能實施,而交通部傾向免費里程數為五公里或十公里。至於費率方面,以免費里程每五公里一個級距計算,超過免費里程之後的費率為零點九到一點八五元」。

根據媒體內容計算,目前走國一基隆到台北,會經過一個收費站,通行費為四十元,台北到高雄則經過九個收費站,現階段通行費為三百六十元。如果以免費里程五公里或十公里計算,明年基隆到台北只要付十八元或十五元,台北到高雄則為三百零三元或三百三十二元,免費的里程越長,長程付出的費用就越高。交通部長毛治國雖然曾公開承諾「計程收費將提供免費里程」,但實際收費方式,則還沒有正式決定。

這些公布的國道計程收費計費方式,高公局在消息曝光後立即出面澄清,高公局強調,媒體所言只是高公局提供給立法委員的「費率試算表」,並不是最後的定案,因為試算內容共有五十多種情境,希望民眾不要被報紙內容誤導。

高公局總工程司吳木富強調,媒體登載的內容會讓民眾誤認為,將會從這幾種選項裏,選擇其中一項實施。吳木富說,提供給立委參考的模擬試算表,後續還有很多項目在精算,配套的措施也沒完成,因為試算情境就有五十多種。

吳木富指出,實施計程收費有兩個關鍵,一是收費系統建置完成,並完成查核驗證,二是使用率必須達到六成五,目前這兩項都還沒達成,所以實施的時間點還不能確定。

吳木富說,依照「通行費徵收管理辦法」規定,改變費率必須在二十天前告知用路人,遠通電收目前電腦系統已逐步建置完成,費率決定後,只要更改後端系統就可上路。

除了計程收費的費率還未決定,五百五十CC以上大型重機未來上國道的收費方式,也是計程收費後的棘手問題,因為計程收費除了「eTag」感應外,還有輔助辨識系統,遠通電收計設的輔助

照相系統以拍攝前車牌為主,大型重機的前車牌不僅較小,未來還有可能修法取消掛牌,讓高公局和遠通電收正苦思解決之道。

五百五十CC大型重機上國道,去年立法院修法通過後,交通部原本規劃今年八月實施,並以國道三、四、六號中南部路段試辦,但必須當地縣市政府同意,因此,到現在開放上路時間仍未定。

而大型重機前車牌未來可能會取消掛牌,除非增加後車牌照像系統,否則就無法辨識。高公局總工程司吳木富指出,目前傾向前後牌都拍攝,這不僅成本會增加,還可能影響全面計程收費的時間。

遠通電收預估,如果增加後車牌的照相設施加上系統調整,預計金額台幣十三億多,這部份並不在合約中,要如何解決這個問題,還需要和高公局研究。

國道計程收費是項重大變革,目前包括「eTag」使用率、計程收費費率和大型重機如何辨識等問題,未來六到八個月間,高公局和遠通電收都必須解決,計程收費才能順利上路,這不僅有時間壓力,也考驗兩方的智慧,希望最後能找出對民眾和國家交通發展都有利的方案。

 

 

 

立委李昆澤多次主張與提案要求國道十號等五條東西向國道納入免收費路段,針對高公局5月31日提送立法院「國道計程階段通行費率相關情境模擬試算報告」,仍無納入免計程收費模式試算,除表達不滿外,另主張國道基金應增設回饋南部機制。

李昆澤認為國十當初興建的目的主要是在改善高雄都會區公路整體容量不足,並兼作國道一號與國道三號間聯絡道路,屬於地區聯絡道性質,應納入免收費路段,交通部卻無視高雄民意。

李昆澤指出,假設以交通部規劃方案中之一段式均一費率、小型車基本費率每公里0.82元計算,從旗山到左營通勤,來回共計66公里,每天須負擔54.12元的國道計程收費,一個月上班22天,須增加支出1,190元。他主張國道十號應納入免計程收費路段,對高雄鄉親方符合公平正義原則。

 

 

有關計程收費試算方案,李昆澤指出,根據現況平均每日行駛國道車輛數中,約有65%屬於無須付費之車輛,所以應該要有固定免費里程之設計。其次,現行每年國道通行費總收入約220億元,即可維持國道基金長期穩定之運作,將來計程收費,應以年上限220億元設計計算公式,方屬合理。上述兩項已獲得交通部長毛治國認同允諾。

李昆澤另主張國道基金應增設回饋南部交通建設不足之機制,專款專用。過去政府將重心置大台北地區建構完成大眾運輸網絡,而南部地區民眾賴以運輸的國道交通,如今使用還要增加負擔,顯然沒有公平與正義,建議國道計程收費後應增加回饋機制,以建構南台灣大眾運輸系統。

 

 

 

 

 

 

交通部高速公路局預定明年初實施國道計程收費,朝野傾向免費里程卅公里。以交通部提供的試算報告,免費里程卅公里、超過免費里程後的費率一點四一計算,從南港系統到羅東交流道來回約比現行收費多七塊。

目前從台北到宜蘭需經頭城收費站,來回花費八十元;若依里程計費,南港系統到羅東交流道四十六公里、來回九十二公里,扣除免費里程卅公里,再乘以超過免費里程費率一點四一,得到八十七點四二元,比現行收費多了七塊多。

國民黨立委林明溱表示,南投民眾多選擇從中興交流道至快官交流道通勤到台中上班,現在國道三號此路段無收費站;若改採里程計費,從中興交流道至快官交流道二十二公里、來回四十四公里,扣除免費里程卅公里,再乘以費率一點四一,需繳近廿元過路費,一個月支出約六百元。

民進黨立委葉宜津說,她平常來回立法院是從新營開車到嘉義搭高鐵,她多走平面道路,因為一上國道一號就有新營收費站;若採里程計費,從新營交流道至水上交流道十八公里、來回三十六公里,扣除免費里程卅公里,只需繳八點四六元。

 

 

高速公路將在明年初邁入計程收費,交通部高公局昨天提出三套收費方式,以免費里程加上國道均一費率出線機會最大,交通部傾向免費里程數為五公里或十公里。

免費里程採「每天每車」計算,若免費里程為五公里,每輛車每天在國道上、不限次數行駛五公里內都免費;至於費率方面,若免費里程為五公里,一輛車明年走國道一號通行台北—基隆為十八元,台北—高雄為三百零三元,皆較目前計次收費的通行費用還低。

高公局規畫三套計程收費計算方式,第一套為「走多少、付多少」、沒免費里程的單一計費方式,無論長短途,費率一律為每公里零點八二元。

第二套為兩段式收費,一種是類似計程車跳表的基本費用加上單一費率,一上路先收取五到十元基本費用,費率為每公里零點七二元至零點六二元。

另一種兩段式收費為免費里程加上單一費率,也是交部最可能採用的方式,以免費里程長度五到十公里、每五公里一個級距計算,超過免費里程之後的費率為零點九到一點八五元。 

目前由國一基隆端到台北交流道,會經過一個收費站,通行費為四十元,走國一由台北—高雄經過九個收費站,現階段通行費為三百六十元。

若以免費里程五公里及十公里計算,明年通行基隆—台北需付出十八元或十五元,台北—高雄為三百零三元或三百三十二元。免費里程越多,長程付出的費用越高。

第三種計費方式為三段式收費,除提供免費里程外,長短途分別計價,費率計算方式更加複雜。交通部長毛治國昨天承諾「計程收費將提供免費里程」,形同將國道全線均一價計費、起程費用加單一費率兩種計費方式打回票。

毛治國過去多次提到計程收費需秉持國道基金維持全年兩百廿億收入、長程收費不會比現在高的兩大原則,使得免費里程加單一費率成為計程收費最可能出線的計費方式。

免費里程長度大於十五公里的計費方式比現行長途收費還高;因此免費里程五公里或十公里的機會最大。實際計程收費方式,交通部預計本月選定後公布。 

 

 

 

交通部長毛治國(25日)到立法院進行「高速公路電子計程收費規劃專案報告」,依交通部規劃,2013年將實施計程電子收費制度,並將規劃不同繳費方式有不同通行費率。
毛治國在書面報告中指出,2013年將轉換實施電子計程收費,實現用路人「走多少、付多少」的公平收費制度。

報告指出,以免費eTag為主的高速公路電子收費(ETC)整體解決方案,將在實施計程收費前,提供每一輛車免費安裝eTag,用路人未來只需申請並預儲新台幣400元以上的通行費,即可免費獲得一只eTag。至於已經安裝使用車上機(OBU)的用路人,未來將依據OBU原購買價金全額轉換成eTag儲值金,完全保障用路人權益。

交通部說,計程階段為鼓勵用路人申裝eTag,高公局規劃3種不同繳費方式,並擬定不同的通行費費率。高公局將檢討相關法令,若有必要,將依程序提案完成法制化作業,以鼓勵用路人使用eTag。

 

明年開始,國道將全面實施計程收費,只要開上國道就得付錢,就算短程車輛原本不必經過收費站,但以後想要免費使用高速公路,這樣的情況都將不會再發生!

高公局表示,計程收費是公平收費制度,由於現在國道一年通行費收入約新臺幣220億元,未來新制上路,也會堅守3原則,收入不增加、長程比現在便宜、短程用路人使用習慣納入考慮。

目前高工局初步規劃,實施計程收費將有3種收費模式,折扣最大的是原先就裝有eTag的車輛;其次為未裝eTag,但是提供類似現在全民體驗的做法,只要事先登記繳費,通行費一樣會有折扣,只是折扣比較小;至於沒有裝eTag、也沒有登記的車輛,同樣可以通過,只是遠通電收會透過影像處理方式,在事後通知收費,不但沒有折扣,用路人還得負擔作業處理費。



高公局強調,新制度實施,不會增加通行費收入,但對於用路人較為公平,尤其是長程車輛費用會比現在還要便宜,只是對於都會區的上班族來說,的確會感覺道增加交通支出,因為不會再有免費使用國道的情況,但整體而言,對於用路人算是比較公平的。


未來收費標準,高公局表示,依照現在國道依次計費,平均每個收費站距離約34公里,但是仍有部分收費站距離相差甚遠。因此為了對所有用路人公平,計程收費將會按里程計費,廢除現有的收費站,只經過上、下兩處交流道,就會有ETC系統門架,精準計算里程數,走多少就算多少。
 

 

 

 

為了省錢,許多人上高速公路會刻意繞過國道收費站,不過明年開始,只要上高速公路就得乖乖繳錢,因為全線都將改為「計程收費制」。明年一月起,國道收費改為依照行駛距離長短計算通行費,不過短程的用路人不用擔心,高公局表示,每輛車每天會有一定距離的免費里程,不超過這個里程數就不用付錢。

不管是付現,還是電子扣款全快速通關,明年起上國道收費將有大變革。東森記者張禕呈:「用了40多年的國道收費將走入歷史,明年1月起,全線將改為計程收費,而這些原有的收費站將會全數拆除。」

改為計程收費後,收費站英雄無用武之地,取而代之的是架在交流道跟交流道之間的感應器,從南到北將有3百多座,不過短程的用路人免擔心,因為高公局透露每輛車將會有免費里程數,也就是說一天內行駛距離不超過免費里程數,就不收費,目前全台交流道有14個區間不到一公里,因此未來短程借道還是不用錢。

未來怎麼收錢?除了加裝eTag之外,還可以申請虛擬帳號,或是什麼都不辦的一般用戶,三種不同收費方式,費率也會有差別,細節6月公佈。國道計程收費進入倒數計時,沿襲近40載的人工收費,確定將劃上句點。

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103年國慶日連續假期國道交通疏導措施
★103年國慶日連續假期國道交通疏導措施!! 今(103)年國慶日假期為10月10日(週五)至10月12日(週日)共3天,為維持高速公路行車順暢,高速公路局規劃國慶日連假交通疏導措施如下﹕ 一、收費措施 (一)暫停收費:103年10月10日至10月12日,每日之前一日23時至當日6時國道全線雙向暫停收費。 (二)單一費率:除暫停收費時段外,國道收費採單一費率,即無每日20公里優惠里程及長途折扣,各車種不論行駛長度,收費單價均為每公里:小型車0.9元、大型車1.12元、聯結車1.35元。 (三)路段差別收費:除暫停收費時段外,國3「新竹系統至燕巢系統」再依單一費率8折收費。 二、入口高乘載管制(國5): (一)南下方向:第1、2天(10月10日、11日)7-12時,國5南下南港系統、石碇、坪林,各交流道之南下入口匝道。 (二)北上方向:第2、3天(10月11日、12日)15-20時,國5 北上蘇澳、羅東、宜蘭及頭城,各交流道之北上入口匝道。 三、 開放路肩:除現有開放路肩照常實施外,103年10月10日至10月12日,每日7-19時,增加開放國1高架道路楊梅終點端至湖口南下、新竹新安路入口至新竹系統南下、國3大溪至龍潭南下、關西服務區至關西南下、霧峰至中投北上、竹林至關西北上、原龍潭收費站至龍潭交流道北上等7個路段之路肩供小型車行駛。 四、入口匝道儀控:視高速公路主線交通狀況,採取嚴格之入口匝道儀控管制。 高公局表示,由於三天連續假期已漸漸成為國人國內旅遊的主要時段,預估連假期間天氣狀況良好時,將有大量車潮湧上國道,造成部分路段塞車情形恐難避免,籲請民眾出遊多利用公共運輸,另請用路人多利用暫停收費時段,以避開車潮;並建議往來臺中走國1,南北長途走國3,短途請走省縣道,以利交通分流及行車順暢。 為鼓勵公共運輸及高乘載車輛,國5雙向均實施大客車優先通行措施,較自行開車可節省20-30分鐘以上,建議往返宜蘭民眾可多利用公共運輸,省時又省錢。另假期第1、2天南下及第2、3天北上國5將實施高乘載管制,請乘載未滿3人的小型車多加留意。
周休假日國道易壅塞時段路段
★國道周休假日易塞車時段.路段: 星期六上午0700-1400南下車流量大 ▲國道1號:南下楊梅-湖口服務區-竹北-新竹-新竹系統(含五楊高架南下中壢轉接道-楊梅端出口).南下台中系統-豐原-大雅.王田-彰化系統-埔鹽系統.北上台中-大雅.汐止系統-汐止-五堵 ▲國道3號:北上新店-木柵-南港系統.南下汐止系統-新台五-南港-南港系統.土城-三鶯-鶯歌系統-大溪-龍潭.南下烏日-中投-霧峰系統. ▲國道2號:東向八德-大南-鶯歌系統 ▲國道3甲:雙向深坑-萬芳 ▲國道5號:南下南港系統-石碇-烏塗-彭山隧道.雪山隧道 ▲國道6號:東向往埔里車流較大 易壅塞!! 星期天下午1400-2300北上車流量大 ▲國道1號:北上雲林系統-斗南-西螺-北斗-員林-埔鹽系統-彰化.台中-大雅-豐原.頭屋-頭份-新竹系統-竹北-湖口-楊梅.南下后里-台中系統-豐原-大雅-中港.南下汐止-內湖-圓山.五股-泰山 ▲國道3號:北上竹山-民間.草屯-霧峰.清水服務區-中港系統-大甲.後龍-大山.竹南-西濱-香山.關西-龍潭-大溪-鶯歌系統-三鶯.土城-中和.南下南港系統-木柵-新店-安坑-中和 ▲國道5號:北上頭城交流道-頭城收費站舊址-雪山隧道.烏塗-石碇-南港隧道.北上頭城.宜蘭.羅東.蘇澳入口匝道 ▲國道6號:西向國姓-東草屯-舊正-霧峰系統 易雍塞!!
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★國道1號大雅交流道至豐原交流道北上路段,自103年3月20日起,每日7-9時及16-19時尖峰時段開放外側路肩供小型車通行。 一、高速公路局中區工程處,為紓解國道1號大雅交流道至豐原交流道北上路段,交通尖峰時段壅塞問題,針對該路段路面進行改善後,自103年3月20日起,每日7-9時及16-19時尖峰時段開放路肩供小型車通行。 二、請小型車駕駛人依開放路肩指示牌面行駛路肩,以確保行車安全。 三、請駕駛人隨時注意本路資訊可變標誌顯示,亦可撥打1968(路況查詢專線)及收聽警察廣播電臺,或上高速公路局全球資訊網www.freeway.gov.tw,以瞭解最新開放路肩訊息。 ★國1南下88K+570~90K+450路段自102年10月30日起,平日上午7-10時、假日7-13時,常態開放路肩供小型車行駛!! 一、國1南下88K+570-90K+450自102年10月30日起,平日上午7-10時、假日7-13時常態開放路肩供小型車行駛,請小型車駕駛人依開放路肩牌面指示行駛。 二、請駕駛人隨時注意本路資訊可變標誌的訊息,亦可撥打1968免付費客服專線或收聽警察廣播電台,或上高速公路全球資訊網http://www.freeway.gov.tw/,以瞭解最新路況消息。 ★101年9月16日起每週日14-20時國5北上常態實施高乘載管制措施!! 高速公路局於101年7月8日及15日試辦國道5號頭城、宜蘭、羅東及蘇澳交流道北上高乘載管制後,各界反映大致良好,國5交通亦明顯順暢許多。經高公局邀集宜蘭縣政府暨警察局、國道公路警察局及公路總局等單位研商,決議將自101年9月16日起,每週日14-20時常態實施國5北上高乘載管制措施。 【試辦結果成效佳,各界支持常態化】 高公局表示,依7月份2個週日試辦國5北上高乘載管制之交通分析結果,各交流道入口平均等候時間由30分鐘縮短為20分鐘以下,從地方道路到南港系統交流道的平均旅行時間也由120分鐘縮短為75分鐘。在高公局所召開的檢討會議上,宜蘭縣政府暨警察局、國道公路警察局、公路總局等單位均表示管制成效良好;因此在相關單位支持下,高公局決定自101年9月16日起,每週日14-20時常態實施國5北上高乘載管制措施。 【小貨車將納入管制,餘比照試辦方式】 本次常態實施高乘載管制跟試辦計畫不同之處在於小貨車將納入管制。主要因為試辦期間,宜蘭縣政府警察局及國道公路警察局反映部分廂型車不易由外觀辨識是否為小貨車,進而影響管制點檢查效率,所以週日常態實施高乘載管制時,將小貨車納入管制。因此,高乘載管制時段及路段內,乘載未達3人之小型車均禁止進入國5頭城至蘇澳段各交流道北上入口。若駕駛或乘客持有身心障礙手冊或身心障礙證明,則可不受管制。 【試辦新型告示牌,訊息簡單又富創意】 有鑑於連續假期高乘載管制多採純文字敘述之告示牌,高公局特別商請國立雲林科技大學視覺傳達設計系廖志忠教授設計新型告示牌,將不同顏色、英譯及圖形化設計等元素納入,並選擇在宜蘭及羅東交流道進行試辦,未來並視用路人反應,研議推廣設置之可行性。 【多使用公共運輸,省錢輕鬆又快速】 高公局特別呼籲,國5雙向均已完成大客車優先通行措施,單程較自行開車可節省30分鐘以上,建議用路人可多利用國道客運。至於乘載未達3人之小型車可考量邀請他人共乘、提早或延後上國5之時間、改道台9線或台2線等方式因應,籲請用路人多多支持與配合。 ★101年7月21日起啟用國5石碇南下入口大客車優先通行措施 搭乘國道客運往返北宜的民眾有福了!高速公路局繼之前國5南下爬坡道限行大型車,假日開放大客車行駛石碇南下路段路肩及北上入口大客車優先通行措施外,101年7月21日(星期六)起更要啟用國5石碇南下入口大客車專用道。 高速公路局表示,過去國5南下所提供之大客車優先通行措施主要在主線上,如今在石碇南下入口匝道也提供大客車專用道之後,將可與主線之開放大客車行駛路肩及爬坡道限行大型車串成大客車優先通行道路。未來石碇南下入口實施匝道儀控時,將同步開放大客車專用道,大客車將可不受匝道儀控管制,從石碇交流道入口至彭山隧道均可一路暢行無阻。 在國5雙向均已提供大客車優先通行措施後,高速公路局呼籲用路人往返台北宜蘭請多搭乘國道客運,除了行車時間可較自行開車節省半小時以上,更是省錢、省體力、節能又環保的選擇。
peter-Plurk噗浪
雪山隧道行車安全資訊專區
★雪山隧道增繪人行逃生圖像提昇逃生通道辯識度!! 為使用路人於緊急逃生慌張之際,較易辯識進入聯絡隧道之位置,高速公路局已於101年10月5日完成雪山隧道南北雙向各36處逃生聯絡隧道口兩側人形逃生圖像彩繪,強化聯絡隧道位置標示。人行彩繪圖像採綠底白色,尺寸為2mx3m圖像,平時可加強用路人對安全避難位置之印象,緊急時可提昇逃生使用及救災時之辯識度。 ★★國道5號雪山隧道-行車安全規定---~~~ 為加強雪山隧道行車安全管理,本局業訂定「雪山隧道行車安全注意事項」,針對未來雪山隧道通車後各項管制及應注意事項訂定規範,包括管制行駛車種,用路人進入隧道前、行駛隧道中應注意事項及事故災害發生時之緊急應變,以作為辦理各項安全管理、宣導及執法工作之依據。 本注意事項與一般路段規定之不同處,包括禁行車種、加長行車安全距離及緊急事件之應變等,隧道因道路條件特殊,因此就行車安全及事故之防制須特別注意,以免於事故發生時,除救援困難外,並將造成嚴重之交通阻塞及生命、財產之嚴重損失。 本局與相關單位除加強各項防災措施及安全宣導外,內政部警政署國道公路警察局於隧道內密集設置自動執法設備,請用路人確實遵守各項行車安全規定,各項規定說明如下: (一)進入隧道前 1、國道5號「石碇交流道至頭城交流道」雙向採二階段通車,第一階段自95.6.16.起開放小型車輛通行,第二階段自96.11.15.開放大客車通行,不開放大貨車通行。 2、前述路段(石碇交流道至頭城交流道雙向)禁止載運危險物品、超長、超寬、超高、超重車輛行駛。 3、行駛高速公路應裝載穩妥、捆紮牢固。 4、行前應檢視車輛水箱溫度。 5、大客車駕駛及乘客應注意事項 (1)大客車駕駛應了解相關長隧道行車安全注意事項 (2)大客車行前檢查車輛相關防救災設施 (3)大客車應播放隧道行車安全及緊急應變宣導影片 (4)大客車駕駛人及前座乘客依規定繫安全帶 6、嚴格遵循車道管制號誌及資訊可變標誌之指示。 7、隧道內開大燈。 8、將收音機打開調至FM頻道(尤其警察廣播電台)。 (二)行駛於隧道內 1、隧道內禁止變換車道。 2、依車道管制號誌、資訊可變標誌、速限標誌及柵欄指示行駛或停車。 3、車輛行駛於「雪山隧道」,在正常情形下,應保持50公尺以上之行車安全距離,大型車時速超過每小時70公里以上時,其行車安全距離適用高速公路及快速公路交通管制規則第六條第一項第二款規定(即一般道路之規定)。如因隧道內道路壅塞、事故或其他特殊狀況導致車速低於每小時20公里或停止時,所有車輛仍應保持20公尺以上之安全距離。 4、大客車於雪山隧道內限行外側車道 。 5、行駛中隨時注意前方行車動態。 (三)一般事故及故障處理 1、車輛事故或故障時,盡可能將車輛停於路邊設置之緊急停車彎,並顯示危險警告燈。 2、因事故或故障無法駛離車道時,應開啟危險警告燈,並於後方100公尺處放置車輛故障標誌。 3、儘速利用路邊緊急電話或行動電話通報相關單位處理。 4、待援時,車內乘員須退至車道外之維修步道,或其他安全處所(如電話亭、緊急停車彎),以免遭車輛撞及或二次事故,大客車駕駛須引導乘客下車退出車道至安全處所。 5、事故上游用路人應依資訊可變標誌、隧道內廣播、號角喇叭指示之相關訊息行車。 6、如遇故障車輛佔用一車道時,允許變換車道行駛;如因事故致全線無法通行時,請依資訊可變標誌顯示資訊,或經由隧道內廣播指示行駛,或依警察、工程人員之指揮行車。 (四)火災發生時人員應注意事項 1、火災下游用路人 如發現車輛後方發生火災,應立即駛離,不可停車或減速觀看,並在安全無虞情形下通報救援單位。 2、火災現場用路人 (1)行駛隧道內,如見到前方發生火災,車輛應迅速往隧道兩側停靠,讓出通道以利救災車輛進入。 (2)立即停車熄火,所有人�下�。 (3)下車時帶走貴重物品,鑰匙留置車內,並不得上鎖,大客車應打開車門,以便救災人員移置車輛。 (4)透過路邊緊急電話、行動電話通報相關單位,或按下消防栓箱上之「火警通報按鈕」。 (5)視狀況允許時,利用消防栓箱設備協助進行滅火及協助人命救助。 (6)大客車駕駛須開啟車門及安全門,順序引導乘客下車往逆車行方向逃生。 (7)迅速逃生。 3、火災上游用路人 (1)見到資訊可變標誌顯示資訊,或經由隧道內廣播獲知下游發生火災時,車輛應迅速往隧道兩側停靠,讓出通道以利救災車輛進入。 (2)立即停車熄火,所有人員下車。 (3)下車時帶走貴重物品,鑰匙留置車內,並不得上鎖,以便救災人員移置車輛。 (4)大客車駕駛須開啟車門及安全門,順序引導乘客下車往逆車行方向逃生。 (5)迅速逃生。 4、逃生應注意事項 (1)立即往逆行車方向逃生,以遠離黑煙,或依照警廣或隧道廣播指示進行逃生。如無相關指示,可經由逃生指示標誌,了解人行及車行聯絡隧道之距離。 (2)為降低火災產生黑煙之危害,因黑煙多分佈於較高處,逃生時應儘量壓低身形。 (3)迅速進入人行或車行連絡隧道,利用連絡隧道緊急電話與行控中心聯繫,並聽其指揮。
2011迎春花遊
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