200705092339雪山隧道

雪山隧道
台灣地形受中央山脈阻隔,東西部之間的交通極為困難。台北宜蘭之間早年闢設淡蘭古道等步道,後來陸續興建北宜公路(台9線)、濱海公路(台2線)、北迴鐵路等。唯因受限於地形,安全性較差,行車時間長達2~3小時。交通不便影響東部地區發展,因此有興建快速公路穿越山區的提議。自民國72年起,歷經多年的調查、研究及規劃設計,國道5號北宜高速公路於民國81年開工,分段完成開放通車,雪山隧道是最後完成的路段。
雪山隧道自台北縣坪林鄉至宜蘭縣頭城鎮,全長約12.9公里,是雙孔隧道,兩隧道中心相距60公尺。由頭城往坪林方向以1.25%的坡度爬升,行車淨高4.6公尺,路面全寬是7.6公尺。
隧道直徑11.8公尺,以鑽掘機( Tunnel Boring Machine, TBM)開挖後,組裝預鑄環片,形成圓形斷面。若以鑽炸法施工時,則開挖斷面是馬蹄形,以噴凝土、岩釘、鋼支保等支撐,隧道內側再澆置混凝土(部分以鋼筋補強)。
兩隧道中間設有直徑4.8公尺的導坑,施工期間提供地質調查、排水、灌漿等作業需要,營運時供作維修及救援車輛的備用通路。
主坑每350公尺設有人行聯絡隧道(共28條),每1,400公尺設有車行聯絡隧道(共8條),以供事故時人員逃生和車輛疏散。車行聯絡隧道前,設置緊急停車彎,供故障車輛臨時停車和大型車輛迴轉以進入聯絡隧道。
兩隧道設有3組通風豎井(每組進氣井與出氣井各一),深度247~501公尺,內徑6公尺,豎井底部設置機房。因兩隧道行車分別是爬坡與降坡,車輛排煙量差異甚大,所以在兩通風豎井之間設置中繼站,使兩隧道空氣得以流通,以調和空氣品質。
地質調查
台灣位處歐亞大陸板塊和菲律賓海板塊衝撞處,東北方又有沖繩海槽的作用,因而北部山區地層構造複雜,斷層與褶皺帶眾多。又因雨量豐沛,大量地下水蓄積於破碎地層,更增隧道施工的難度。雪山隧道穿越台灣西部麓山帶地質區和雪山山脈地質區,沿線地質由西口的第三紀中新世,向東口方向漸變為較古老的第三紀始新世,分別是枋腳層、媽岡層、大桶山層、乾溝層及四稜砂岩。
區域內的主要斷層包括石槽斷層、石牌斷層北支、石牌斷層南支、大金面斷層及金盈斷層,多分布在隧道線的南端。褶皺構造共11條,除鶯仔瀨向斜和倒吊子向斜兩主要褶皺外,其餘9條次要褶皺延伸較短。
為了了解隧道沿線地質構造,自規畫設計至施工各階段分別進行多項地質調查工作,包括航照判釋、野外調查、鑽探、震測、槽溝及橫坑開挖、現地應力量測、地電阻量測、透地雷達和隧道內震波探測等,耗費近2億元,完成報告約125冊。
雪山隧道的施工
隧道工程 近三分之二的雪山隧道位於大台北水源保護區,須儘量減低對環境的影響。又因地形限制,除南北兩端洞口外,須先開鑿1公里以上的隧道才能進入施工。考量降低勞工需求、提升國內隧道技術等因素,顧問公司建議引進鑽掘機(TBM)工法。
1856年威森(Charles Wilson)發明TBM,經過約100年的改進,技術漸趨成熟。自1951年起,美國、歐洲、日本等地逐漸運用於引排水、鐵公路等隧道工程。
英法海峽隧道的海底段約22公里,以TBM(主隧道直徑8.76公尺、服務隧道4.8公尺)分別自兩端施工,而於海底接合,在1991年貫通。哥達隧道(Gotthard Tunnel)分別有鐵路和公路,隧道長度超過17公里,也採TBM施工。目前世界上最大的TBM是2005年西班牙馬德里公路隧道採用的兩台,直徑達15公尺。截至目前為止,國內陸續有雪山隧道、士林水力發電工程頭水隧道、新武界引水隧道、和平溪碧海水力發電頭水隧道等工程採用。
TBM有兩種類型。用於岩盤較完整的,多採用無鋼殼的機身,以「撐座」頂撐岩盤壁,以「推進千斤頂」把機頭頂入地層,掘削前進開挖,稱為「開放型」或「撐座式」TBM。地層較破碎的,機身設有鋼殼保護,稱為「盾構式」TBM,並配合採用RC或鋼製環片支撐隧道。為同時推進和組裝環片而設置兩節鋼殼的,稱為「雙盾式」TBM,雪山隧道導坑與主坑都採用這一型式。
因為TBM設計、製造和運輸耗時約需兩年,期間自頭城端,先行以鑽炸法施工。遺憾的是,一開挖就面對極端破碎地層的挑戰,包括斷層、剪裂帶、湧水等,致使隧道崩坍,TBM多次被夾埋,必須開挖迂迴導坑脫困。其中一次巨大崩坍甚至把北上線主坑TBM壓毀,進度嚴重遲緩,數度幾告停擺。
為減低被夾埋事故,在地層較破碎段,先在TBM前方開挖先進頂導坑,再以TBM開挖下半斷面,稱為「混合工法」。另為加速完成隧道開挖,必須設法增闢工作面,因此利用聯絡隧道和2號豎井加開工作面,最高曾達20餘處。在破碎地層和高湧水區段採行灌漿及排水措施,以使開挖工作得以順利進行。

豎井工程 為通風需要,須自地面開挖連通隧道的垂直豎井,每處豎井由兩口直徑6公尺、相距50公尺的進氣井及排氣井構成,深度238~501公尺。施工方法有自地面逐階往下開挖的「降挖工法」;或先自地面以鑽機鑽設導孔貫穿隧道後,再自隧道內換裝擴挖頭自隧道向地面擴挖,最後再以鑽炸法自地面向下開挖完成,稱為「昇井工法」。
里程辨識系統 兩隧道壁面每1公里設置里程辨識系統,分別以漢民族及原住民編織圖案構成「時光拼織12.9」(隧道長12.9公里),象徵隧道開鑿如同織布的一針一線般緊密又謹慎。圖案的使用也可舒緩用路人單調枯燥的心情。
機電及交控設施
電力系統 在隧道兩端分別設置變電站,採雙迴路供電,並各配置兩台4,160伏、2,000千瓦並聯的發電機組。另設有不斷電電源供應設備,可供緊急用電15分鐘。
隧道照明 隧道照明共分5區段,依交通量、天氣、晝夜調整。主隧道照明採用40瓦×2日光燈,在洞口段輔以高壓鈉氣燈以加強照明。步道上每隔50公尺設置1個逃生指示燈,在發生火警時點亮,導引用路人逃生。
通風系統 雪山隧道採用加強縱流式通風系統,隧道上方共裝設112台噴流式風機。通風豎井、中繼站、隧道洞口等處機房裝設軸流式送風機共44具,依據天候、車流、空氣品質、能見度等設定多種運轉模式。
消防系統 雪山隧道設有火警受信總機、偵煙式火警探測器、差動式銅管、火警綜合盤等火警偵測系統,沿線每隔50公尺設置一個消防栓箱。
交控系統 雪山隧道設有行車狀況的監測設備,利用標誌、號誌、通訊和廣播、資訊看板等提供用路人交通資訊和採行必要的管制措施。
歷經多年的艱辛奮鬥,北宜高速公路雪山隧道在95年6月16日正式開放通車。通車以來,便捷的行車路徑導致大輛的車流,對東部地區的發展提供莫大的助益。在此把這項重大工程的相關內容做一彙整,提供國內外關注人士參考。
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103年中秋節連續假期國道交通疏導措施
★103年中秋節連假國道交通疏導措施!! 今(103)年中秋節假期為9月6日(週六)至9月8日(週一)共3天,為維持高速公路行車順暢,高速公路局規劃中秋節連假交通疏導措施如下﹕ 一、收費措施 (一)暫停收費:103年9月6日至9月8日,每日之前一日23時至當日6時國道全線雙向暫停收費。 (二)單一費率:除暫停收費時段外,國道收費採單一費率,即無每日20公里優惠里程及長途折扣,各車種不論行駛長度,收費單價均為每公里:小型車0.9元、大型車1.12元、聯結車1.35元。 (三)路段差別收費:除暫停收費時段外,國3「新竹系統至燕巢系統」再依單一費率8折收費。 二、入口高乘載管制(國5): (一)南下方向:第1、2天(9月6日、7日)7-12時,國5南下南港系統、石碇、坪林,各交流道之南下入口匝道。 (二)北上方向:第2、3天(9月7日、8日)15-20時,國5 北上蘇澳、羅東、宜蘭及頭城,各交流道之北上入口匝道。 三、 開放路肩:除現有開放路肩照常實施外,103年9月6日至9月8日,每日7-19時,增加開放國1高架道路楊梅終點端至湖口南下、新竹新安路入口至新竹系統南下、國3大溪至龍潭南下、關西服務區至關西南下、霧峰至中投北上、竹林至關西北上、原龍潭收費站至龍潭交流道北上等7個路段之路肩供小型車行駛。 四、入口匝道儀控:視高速公路主線交通狀況,採取嚴格之入口匝道儀控管制。 高公局表示,由於三天連續假期已漸漸成為國人國內旅遊的主要時段,預估連假期間天氣狀況良好時,將有大量車潮湧上國道,造成部分路段塞車情形恐難避免,籲請民眾出遊多利用公共運輸,另請用路人多利用暫停收費時段,以避開車潮;並建議往來臺中走國1,南北長途走國3,短途請走省縣道,以利交通分流及行車順暢。 為鼓勵公共運輸及高乘載車輛,國5雙向均實施大客車優先通行措施,較自行開車可節省20-30分鐘以上,建議往返宜蘭民眾可多利用公共運輸,省時又省錢。另假期第1、2天南下及第2、3天北上國5將實施高乘載管制,請乘載未滿3人的小型車多加留意。
周休假日國道易壅塞時段路段
★國道周休假日易塞車時段.路段: 星期六上午0700-1400南下車流量大 ▲國道1號:南下楊梅-湖口服務區-竹北-新竹-新竹系統(含五楊高架南下中壢轉接道-楊梅端出口).南下台中系統-豐原-大雅.王田-彰化系統-埔鹽系統.北上台中-大雅.汐止系統-汐止-五堵 ▲國道3號:北上新店-木柵-南港系統.南下汐止系統-新台五-南港-南港系統.土城-三鶯-鶯歌系統-大溪-龍潭.南下烏日-中投-霧峰系統. ▲國道2號:東向八德-大南-鶯歌系統 ▲國道3甲:雙向深坑-萬芳 ▲國道5號:南下南港系統-石碇-烏塗-彭山隧道.雪山隧道 ▲國道6號:東向往埔里車流較大 易壅塞!! 星期天下午1400-2300北上車流量大 ▲國道1號:北上雲林系統-斗南-西螺-北斗-員林-埔鹽系統-彰化.台中-大雅-豐原.頭屋-頭份-新竹系統-竹北-湖口-楊梅.南下后里-台中系統-豐原-大雅-中港.南下汐止-內湖-圓山.五股-泰山 ▲國道3號:北上竹山-民間.草屯-霧峰.清水服務區-中港系統-大甲.後龍-大山.竹南-西濱-香山.關西-龍潭-大溪-鶯歌系統-三鶯.土城-中和.南下南港系統-木柵-新店-安坑-中和 ▲國道5號:北上頭城交流道-頭城收費站舊址-雪山隧道.烏塗-石碇-南港隧道.北上頭城.宜蘭.羅東.蘇澳入口匝道 ▲國道6號:西向國姓-東草屯-舊正-霧峰系統 易雍塞!!
距離2015年倒數
國道交通行車安全資訊
★國道1號大雅交流道至豐原交流道北上路段,自103年3月20日起,每日7-9時及16-19時尖峰時段開放外側路肩供小型車通行。 一、高速公路局中區工程處,為紓解國道1號大雅交流道至豐原交流道北上路段,交通尖峰時段壅塞問題,針對該路段路面進行改善後,自103年3月20日起,每日7-9時及16-19時尖峰時段開放路肩供小型車通行。 二、請小型車駕駛人依開放路肩指示牌面行駛路肩,以確保行車安全。 三、請駕駛人隨時注意本路資訊可變標誌顯示,亦可撥打1968(路況查詢專線)及收聽警察廣播電臺,或上高速公路局全球資訊網www.freeway.gov.tw,以瞭解最新開放路肩訊息。 ★國1南下88K+570~90K+450路段自102年10月30日起,平日上午7-10時、假日7-13時,常態開放路肩供小型車行駛!! 一、國1南下88K+570-90K+450自102年10月30日起,平日上午7-10時、假日7-13時常態開放路肩供小型車行駛,請小型車駕駛人依開放路肩牌面指示行駛。 二、請駕駛人隨時注意本路資訊可變標誌的訊息,亦可撥打1968免付費客服專線或收聽警察廣播電台,或上高速公路全球資訊網http://www.freeway.gov.tw/,以瞭解最新路況消息。 ★101年9月16日起每週日14-20時國5北上常態實施高乘載管制措施!! 高速公路局於101年7月8日及15日試辦國道5號頭城、宜蘭、羅東及蘇澳交流道北上高乘載管制後,各界反映大致良好,國5交通亦明顯順暢許多。經高公局邀集宜蘭縣政府暨警察局、國道公路警察局及公路總局等單位研商,決議將自101年9月16日起,每週日14-20時常態實施國5北上高乘載管制措施。 【試辦結果成效佳,各界支持常態化】 高公局表示,依7月份2個週日試辦國5北上高乘載管制之交通分析結果,各交流道入口平均等候時間由30分鐘縮短為20分鐘以下,從地方道路到南港系統交流道的平均旅行時間也由120分鐘縮短為75分鐘。在高公局所召開的檢討會議上,宜蘭縣政府暨警察局、國道公路警察局、公路總局等單位均表示管制成效良好;因此在相關單位支持下,高公局決定自101年9月16日起,每週日14-20時常態實施國5北上高乘載管制措施。 【小貨車將納入管制,餘比照試辦方式】 本次常態實施高乘載管制跟試辦計畫不同之處在於小貨車將納入管制。主要因為試辦期間,宜蘭縣政府警察局及國道公路警察局反映部分廂型車不易由外觀辨識是否為小貨車,進而影響管制點檢查效率,所以週日常態實施高乘載管制時,將小貨車納入管制。因此,高乘載管制時段及路段內,乘載未達3人之小型車均禁止進入國5頭城至蘇澳段各交流道北上入口。若駕駛或乘客持有身心障礙手冊或身心障礙證明,則可不受管制。 【試辦新型告示牌,訊息簡單又富創意】 有鑑於連續假期高乘載管制多採純文字敘述之告示牌,高公局特別商請國立雲林科技大學視覺傳達設計系廖志忠教授設計新型告示牌,將不同顏色、英譯及圖形化設計等元素納入,並選擇在宜蘭及羅東交流道進行試辦,未來並視用路人反應,研議推廣設置之可行性。 【多使用公共運輸,省錢輕鬆又快速】 高公局特別呼籲,國5雙向均已完成大客車優先通行措施,單程較自行開車可節省30分鐘以上,建議用路人可多利用國道客運。至於乘載未達3人之小型車可考量邀請他人共乘、提早或延後上國5之時間、改道台9線或台2線等方式因應,籲請用路人多多支持與配合。 ★101年7月21日起啟用國5石碇南下入口大客車優先通行措施 搭乘國道客運往返北宜的民眾有福了!高速公路局繼之前國5南下爬坡道限行大型車,假日開放大客車行駛石碇南下路段路肩及北上入口大客車優先通行措施外,101年7月21日(星期六)起更要啟用國5石碇南下入口大客車專用道。 高速公路局表示,過去國5南下所提供之大客車優先通行措施主要在主線上,如今在石碇南下入口匝道也提供大客車專用道之後,將可與主線之開放大客車行駛路肩及爬坡道限行大型車串成大客車優先通行道路。未來石碇南下入口實施匝道儀控時,將同步開放大客車專用道,大客車將可不受匝道儀控管制,從石碇交流道入口至彭山隧道均可一路暢行無阻。 在國5雙向均已提供大客車優先通行措施後,高速公路局呼籲用路人往返台北宜蘭請多搭乘國道客運,除了行車時間可較自行開車節省半小時以上,更是省錢、省體力、節能又環保的選擇。
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★雪山隧道增繪人行逃生圖像提昇逃生通道辯識度!! 為使用路人於緊急逃生慌張之際,較易辯識進入聯絡隧道之位置,高速公路局已於101年10月5日完成雪山隧道南北雙向各36處逃生聯絡隧道口兩側人形逃生圖像彩繪,強化聯絡隧道位置標示。人行彩繪圖像採綠底白色,尺寸為2mx3m圖像,平時可加強用路人對安全避難位置之印象,緊急時可提昇逃生使用及救災時之辯識度。 ★★國道5號雪山隧道-行車安全規定---~~~ 為加強雪山隧道行車安全管理,本局業訂定「雪山隧道行車安全注意事項」,針對未來雪山隧道通車後各項管制及應注意事項訂定規範,包括管制行駛車種,用路人進入隧道前、行駛隧道中應注意事項及事故災害發生時之緊急應變,以作為辦理各項安全管理、宣導及執法工作之依據。 本注意事項與一般路段規定之不同處,包括禁行車種、加長行車安全距離及緊急事件之應變等,隧道因道路條件特殊,因此就行車安全及事故之防制須特別注意,以免於事故發生時,除救援困難外,並將造成嚴重之交通阻塞及生命、財產之嚴重損失。 本局與相關單位除加強各項防災措施及安全宣導外,內政部警政署國道公路警察局於隧道內密集設置自動執法設備,請用路人確實遵守各項行車安全規定,各項規定說明如下: (一)進入隧道前 1、國道5號「石碇交流道至頭城交流道」雙向採二階段通車,第一階段自95.6.16.起開放小型車輛通行,第二階段自96.11.15.開放大客車通行,不開放大貨車通行。 2、前述路段(石碇交流道至頭城交流道雙向)禁止載運危險物品、超長、超寬、超高、超重車輛行駛。 3、行駛高速公路應裝載穩妥、捆紮牢固。 4、行前應檢視車輛水箱溫度。 5、大客車駕駛及乘客應注意事項 (1)大客車駕駛應了解相關長隧道行車安全注意事項 (2)大客車行前檢查車輛相關防救災設施 (3)大客車應播放隧道行車安全及緊急應變宣導影片 (4)大客車駕駛人及前座乘客依規定繫安全帶 6、嚴格遵循車道管制號誌及資訊可變標誌之指示。 7、隧道內開大燈。 8、將收音機打開調至FM頻道(尤其警察廣播電台)。 (二)行駛於隧道內 1、隧道內禁止變換車道。 2、依車道管制號誌、資訊可變標誌、速限標誌及柵欄指示行駛或停車。 3、車輛行駛於「雪山隧道」,在正常情形下,應保持50公尺以上之行車安全距離,大型車時速超過每小時70公里以上時,其行車安全距離適用高速公路及快速公路交通管制規則第六條第一項第二款規定(即一般道路之規定)。如因隧道內道路壅塞、事故或其他特殊狀況導致車速低於每小時20公里或停止時,所有車輛仍應保持20公尺以上之安全距離。 4、大客車於雪山隧道內限行外側車道 。 5、行駛中隨時注意前方行車動態。 (三)一般事故及故障處理 1、車輛事故或故障時,盡可能將車輛停於路邊設置之緊急停車彎,並顯示危險警告燈。 2、因事故或故障無法駛離車道時,應開啟危險警告燈,並於後方100公尺處放置車輛故障標誌。 3、儘速利用路邊緊急電話或行動電話通報相關單位處理。 4、待援時,車內乘員須退至車道外之維修步道,或其他安全處所(如電話亭、緊急停車彎),以免遭車輛撞及或二次事故,大客車駕駛須引導乘客下車退出車道至安全處所。 5、事故上游用路人應依資訊可變標誌、隧道內廣播、號角喇叭指示之相關訊息行車。 6、如遇故障車輛佔用一車道時,允許變換車道行駛;如因事故致全線無法通行時,請依資訊可變標誌顯示資訊,或經由隧道內廣播指示行駛,或依警察、工程人員之指揮行車。 (四)火災發生時人員應注意事項 1、火災下游用路人 如發現車輛後方發生火災,應立即駛離,不可停車或減速觀看,並在安全無虞情形下通報救援單位。 2、火災現場用路人 (1)行駛隧道內,如見到前方發生火災,車輛應迅速往隧道兩側停靠,讓出通道以利救災車輛進入。 (2)立即停車熄火,所有人�下�。 (3)下車時帶走貴重物品,鑰匙留置車內,並不得上鎖,大客車應打開車門,以便救災人員移置車輛。 (4)透過路邊緊急電話、行動電話通報相關單位,或按下消防栓箱上之「火警通報按鈕」。 (5)視狀況允許時,利用消防栓箱設備協助進行滅火及協助人命救助。 (6)大客車駕駛須開啟車門及安全門,順序引導乘客下車往逆車行方向逃生。 (7)迅速逃生。 3、火災上游用路人 (1)見到資訊可變標誌顯示資訊,或經由隧道內廣播獲知下游發生火災時,車輛應迅速往隧道兩側停靠,讓出通道以利救災車輛進入。 (2)立即停車熄火,所有人員下車。 (3)下車時帶走貴重物品,鑰匙留置車內,並不得上鎖,以便救災人員移置車輛。 (4)大客車駕駛須開啟車門及安全門,順序引導乘客下車往逆車行方向逃生。 (5)迅速逃生。 4、逃生應注意事項 (1)立即往逆行車方向逃生,以遠離黑煙,或依照警廣或隧道廣播指示進行逃生。如無相關指示,可經由逃生指示標誌,了解人行及車行聯絡隧道之距離。 (2)為降低火災產生黑煙之危害,因黑煙多分佈於較高處,逃生時應儘量壓低身形。 (3)迅速進入人行或車行連絡隧道,利用連絡隧道緊急電話與行控中心聯繫,並聽其指揮。
國道交通安全常識問答
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