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2000年為起點,唐山鋼鐵業開始邁入快速發展時期,民營鋼鐵廠異軍突起,遍地開花。2002年末,唐山的鋼鐵規模總量是1200萬噸,到2003年年底,這個數字變成瞭2100萬噸。一年之中增長率超過70%。這樣迅猛的發展速度,在當時也曾經讓行業感到瞭恐懼。2003年12月23日,國務院辦公廳下發瞭《關於制止鋼鐵、電解鋁、水泥行業盲目投資若幹意見的通知》,其中給鋼鐵投資建設項目重新設定瞭一系列最低條件,但是這並沒有阻礙唐山人投身鋼鐵產業的熱情。伴隨著唐山鋼鐵產業發展的是不斷推出的限制政策和措施,但在市場的強大力量下,眾多措施並沒有顯現出應有的威力,唐山鋼鐵產能一路攀升,直至達到瞭今天的規模。糾結中成長作為一個因為鋼鐵而興盛的城市,有人曾經這樣形容唐山前幾年的繁榮景象:隻要建鋼廠,傻子都賺錢。也許從這樣一個側面可以近距離瞭解鋼鐵給唐山帶來的財富,滿街隨處可見的豪華汽車之後,在全國范圍內,唐山是第一個采用最新款帕薩特作為出租車的城市,黃色的塗裝是這裡最新的風景。王韜認為,在2000年以後唐山民營鋼鐵產業的迅猛發展,其實是產業正常發展的必然結果,與國傢經濟整體走勢有關。“民營資本在完成資本原始積累之後,才進入這一行業。”這一點,得到瞭政府方面的認同。唐山發改委相關人士介紹,在當地最初投入是噸鋼3000元左右,一傢年產10萬噸的鋼廠基礎投入至少要到3以億元。“在2000年之前有誰能拿出這麼多資金?即使銀行貸款也很難。”巨額的資金需求,使得唐山地區鋼鐵產業在整體發展水平上並不平均,既有處於技術領先位置的企業,也有不少是落後產能。“大傢的起跑線並不一樣,有的一開始起點就很高,有的則差一些。”大傢拼的主要是管理水平和綜合成本。無論水平如何,2000年那批鋼鐵企業共同的特征就是:賺到瞭錢。在當時,一般情況下,投資鋼廠在五六年即可以收回全部投資,“1992-1995年,2000-2003年,2005-2007這些年頭都很繁榮,之後的情況就開始下滑。”唐山鋼鐵集團一位人士告訴記者,第一次繁榮主要是國有企業受益,第二次和第三次,民營鋼廠在其中獲得不菲受益。而能夠實現收益一個不可或缺的原因就在於—盡可能縮小環保投入。“因為環保方面的投入差別,國有鋼廠和私人鋼廠之間在生產成本上,每噸可以存100元以上的差別。”而這也恰恰是民營鋼廠屢被詬病的癥結所在,環保投入低,污染物排放高,在政府追求GDP增長的情況下,這種模式會被有意無意地忽視,而現在情況發生瞭變化。在西本新幹線高級研究員邱躍成看來,環保角度壓縮產能更重要的是增加鋼廠的成本。“從環保硬指標來約束,現在小廠和大廠差距在很大程度上是環保成本和人工成本,現在環保成本上來瞭,小廠就沒有優勢瞭。”以環保的名義拆毀高爐之前,密集檢查已經讓人感受到瞭山雨欲來風滿樓的味道。11月19日至21日,環保部環監局副局長劉建明帶領環保部大氣污染檢查組來唐山檢查。大氣污染,這一個讓地方頗顯尷尬的話題,不再是禁區。過去政策單純從鋼鐵行業本身發展的角度去制定政策,之前的政策,除瞭淘汰落後還有環保在裡面,政府的態度比之前更堅決瞭,之前總是從鋼鐵產業本身的角度,而此次是把環保加在裡面。鋼鐵是中國名副其實的耗能和污染大戶,其粗放發展被緊緊與日益嚴重的霧霾天氣聯系在一起。河北的粗鋼產量已連續12年位居全國之首,目前鋼鐵產能為2億噸。而唐山市產能占河北省一半,超過全國總量的1/8。鋼鐵產業在創造財富的同時,代價在唐山同樣明顯。環保部公佈的今年以來全國74個重點監測城市排名中,唐山一直處在倒數前十名,其中3月、6月、7月倒數第一。按照京津冀大氣污染防治行動計劃要求,環保部每月派出檢查組到各地檢查,此前已對唐山進行瞭兩次檢查,“暗訪”知情者介紹,“動真格的”。而更讓人相信動真格的是,為瞭保持環保執法的高壓態勢,從現在開始,對全唐山市鋼鐵、水泥、焦化、玻璃企業派駐環保監督員,實行24小時監管。“水到渠成。”對於唐山爆破鋼廠設施的舉措,我的鋼鐵網資訊總監徐相春介紹,市場環境、環保任務和政策落實三點原因促使瞭當地此次的行動,“前幾年說產能過剩,很多企業還是有空間,但目前的市場情況,很多企業即使沒有環保的壓力和其他限制,投資的積極性已經不高瞭,這是市場環境所致。環境污染已經到瞭難以承受的地步,全民都認識到瞭,這一屆政府很強勢,所以政策貫徹執行的力度就大得多瞭。”事實上,治理-反彈-產能再擴張,一直是中國鋼鐵行業的頑疾,從產能達到1億噸開始,就不斷有聲音表示中國鋼鐵產能過剩,在過剩與需求的不斷反復糾葛之中,中國鋼鐵產能突破瞭10億噸大關,中國鋼鐵工業協會預計,2013年粗鋼總產量約7.84億噸,對應約11億噸產能,產能利用率僅為71.2%。而在此之前,所提產能過剩、競爭激烈等原因,在企業有利潤的情況下都缺乏說服力。此次行動之所以沒有遇到反彈和阻力,“環保角度是一個很好的突破口,大氣污染嚴重現在是有目共睹的。治理是全體人民都能受益的,沒有任何異議。”唐山市發改委相關部門負責人告訴新金融記者,對鋼鐵落後產能,絕不手軟。將通過“四個一批”即淘汰落後關停一批、提高門檻擠掉一批、獨鋼獨鐵企業關拆一批、整合重組兼並一批。“市場的力量會不會支持這種做法?”停頓瞭半分鐘之後,王韜悠悠地說道,“誰知道結果會是怎樣呢?”“11月28日,碧空如洗。良好天氣的出現,盡管有強冷空氣影響,氣象條件有利於污染物擴散的原因,但也與我市最近采取的強力治污措施分不開。”在拆毀高爐之後4天,唐山市環保局網站發佈瞭這樣一條消息。事實上,治理-反彈-產能再擴張,一直是中國鋼鐵行業的頑疾,從產能達到1億噸開始,就不斷有聲音表示中國鋼鐵產能過剩。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-01/160185960.html
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