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商品內容:Crocodile鱷魚吸濕排汗涼感背心三件組(黑/丈青/紅)
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html模版 廣州私傢車以舊換新量為零 補貼難領受惠面窄_新聞中心_新浪網文/表 記者 劉俊、林曉麗  “去年11月我就開始查詢,但到現在還沒成事。”昨天,傢住白雲區的劉先生向本報這樣抱怨。新年開始後,國傢提高汽車以舊換新補貼成瞭促內需一大“新政”,加上廣州也在上月底提出地方補貼,逐步加碼的政策看似應能刺激車主積極性。然而連日來,本報接到多位讀者來電表示,汽車以舊換新雖然“看上去很美”,但手續繁瑣、鏈條很長、換新價格和二手車市場差價太大,都降低瞭車主的積極性。  本報昨天獲悉,從去年6月政策推出到12月20日為止,廣州報廢的黃標車(達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車)638輛,全都來自政府和事業單位,目前私傢車主以舊換新的數量依然為“0”。據瞭解,該政策遇冷在全國范圍內普遍存在。  問題一 補貼提高還追不上二手車市價  汽車以舊換新面臨二手車市強烈競爭。記者昨日看到,廣州大道南上很多銷售員打出“收車”的廣告。  “我們的收購價比政策高,這是毫無疑問的。”一位二手車行負責人對本報說,黃標車車況好一般能拿到不多於5萬元。”從利潤鏈條看,幾乎每個環節都有賺,這讓二手車各交易方積極性高:車主賣一輛黃標車最少獲利1萬~2萬元,廣州車行一般賺10%以約2.2萬元出售給外地收購的二手車行,後者在當地轉手賺取10%利潤。  這位負責人說顯然這比報廢更劃算:“廣州黃標車在其他地區仍可以上路。夏利、捷達、桑塔納這些二手車多數流向湛江、茂名或廣西、東北等地。據我瞭解60%~70%都是外省的人過來收購。”“隻要車在15年的報廢年限內都可以轉出,門檻很低。”  回聲:如果車主選擇報廢呢?廣州市金屬回收公司總經理周錦標說,如果黃標車報廢購新,可拿到國傢5000~1.8萬元補貼和廣州地方補貼,在報廢時還可拿到回收企業的“殘值”補貼,即當時市場的廢鋼有色金屬價格,按重量計價,並剔除包括拆解費用、稅費等有關成本。“低至幾百元,高達五六千元。”“1.8萬元這個最高檔次是指重型車,小車就補幾千元。”  問題二 受惠面窄市民積極性低  相比傢電以舊換新,汽車以舊換新范圍窄。雖然國傢提高瞭補貼,但很多市民都還是認為補貼力度不夠。市民李小姐就告訴記者:“自己有一部2.0升的轎車,買的時候是19.8萬元,開瞭5年,想換輛車卻發現不是報廢車和黃標車,隻能拿到二手市場賣,無法參與以舊換新。  廣州寶利捷舊機動車交易市場總經理孫明霞對本報說,以舊換新標準提高後也沒有出現賣黃標車的火爆場景。“一般市民很多早知道黃標車不能上路,補貼提不提高都得賣掉。車主決定是否出手的關鍵是衡量市場價和政府補貼標準誰高。”孫明霞說,顯然市場價還是跑贏瞭補貼。  回聲:廣州市經貿委相關負責人昨天對本報說,國傢汽車以舊換新政策,側重鼓勵環保、加快淘汰老舊車型的進程,並非針對所有二手車。“這與傢電以舊換新不同,後者側重消費升級、促進消費。”  問題三 黃標車轉出難領補貼  按上月廣州汽車以舊換新實施辦法出臺,將黃標車轉出市外也可拿補貼,這被業內稱為一劑“猛藥”。那實際操作如何呢?  “為瞭轉出我這黃標車,電話都打瞭幾十通。”鐘落潭車主劉先生致電本報說,為瞭弄清楚手中那輛2000年買入的夏利怎樣轉出廣州才可以拿到地方補貼,他聯系過經貿部門、工商部門和車管所,但還是不得要領。  “有些部門幹脆說還沒接到通知。”劉先生失望地說,自己那輛不想報廢的夏利到現在還躺在車庫。  野村證券汽車行業分析師侯延琨指從全國范圍看,估計“黃標車”大部分是輕型貨車和交叉型乘用車,總量超過1200萬輛,然而復雜的手續將挫傷政策效果。  回聲:周錦標說,如果報廢找回收公司可以“一條龍”操作,但要轉出就由市級車管所負責瞭。“受理後還要走程序,經貿委負責文件精神,環保部門看是否屬於黃標車,財政部門負責發放補貼。”  廣州市有關部門在接受本報采訪時說,目前汽車報廢後不再購新、將車輛轉移出廣州市不再購買新車,將車輛轉移出廣州市並購買新車等三種情況的具體實施細則,目前還由公安局交警支隊制定當中,所以“暫不接受申請補貼”。  新聞鏈接  傢電以舊換新異常火爆  與汽車以舊換新遇冷情況相比,傢電以舊換新卻異常火爆。商務部最新統計數據顯示,截至去年12月30日,自以舊換新啟動以來,共銷售五大類新傢電360.2萬臺,銷售額140.9億元,占五類傢電品種銷售額的近1/3。  傢住天河區的梁小姐用一部用瞭10年的25英寸CRT(顯像管)電視換購7000元的液晶電視,按國傢補貼標準獲得400元,加上折舊價50元,共節省450元。如果將舊彩電賣給舊電器回收商最多值30~60元。商務部透露,消費者從這項政策得到的補貼在去年就已超過14億元,受惠傢庭超過360萬戶。

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