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復興航空無預警宣布停飛、解散,民航局遭外界砲轟反應慢半拍,卻回應對興航財務一直有掌控,並無立即風險,結果風險仍然發生,迄今餘波未平,交通部應積極善後,將受害者降到最低程度。

最無辜受害者是已搭興航出國卻無飛機可返國的旅客,要自掏腰包,搭其他航空公司班機才能返鄉,不但破費還延誤行程又誤事,興航的賠償不應僅以機票價錢償付而已,對於時間及精神上的損失,以及具體誤事的損害,應一併給予,而返國旅客必須依此原則索賠。

新竹縣竹北市潤滑愛其次是興航要解決員工資遣問題,航空業界均了解興航員工待遇在業界是比較低者,此次無預警的停飛、解散,受害很深,除依雲林縣斗南鎮情趣芳香精油勞基法索賠之外,更不能忽略精神上的損失。

第三,對旅行社來說,先墊出的資金卻遲遲沒回補,興航雖說七日會解決,但已超過時限,還得等十至十五日錢才會下來,這段時間的資金缺口只能自己承擔,但是在索賠時應列入期票金額之利息,以減低業者的損失。

第四,前民航局長張國政事件,檢調應查其動機,是否有涉炒興航股票問題?是否有人教唆?以釐清是否有擾亂股市或內線交易。

航空業是特許行業,事關公眾安全與公共秩序,交通部對復興航空事件勿再像民航局一樣,聲稱「一直有掌控,並無立即風險」,結果仍然發生風險。

工商時報【涂憶君】

1995年退輔基金在樂觀的經濟環境下出現,第一年便採用「不足額提撥」,應要13%的提撥率卻只提了8%,起頭便種下錯誤的種子。基金本身先天不良,其後幾年的精算,更凸顯退撫基金後天失調及財務缺口的嚴重性,但政府都未積極落實精算報告提出的改善建議。

就提撥率的部分,公務人員精算提撥率從第一次精算報告中的15.5%,逐次爬升到第五次的42.65%,但目前的實際提撥率只有12%,中間的巨大差異讓基金的提撥缺口已到不可收拾的地步。

如果政府維持現行的提撥率12%,要完成足額提撥的理想,則未來五十年退撫基金每年的投資報酬率必須高達10.6%到27.7%,就目前每年平均投報率3.26%的退撫基金而言,幾乎是不可能實現的投資營收計畫。

如基金不足支付時,應由基金檢討調整繳費費率,或由政府撥款補助,但目前政府面花蓮縣秀林鄉自慰杯臨減免稅收、稅源欠佳的問題。整理而言,退撫基金與勞保基金相同,財務情況糟糕不已。

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