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立法院交通委員會召委李昆澤昨(卅)日安排交通部長賀陳旦南下考察,聽取鐵路地下化及輕軌工程簡報,並實地勘查高雄車站工程及搭乘輕軌。(見圖)

賀陳部長強調交通建設應與地方發展相結合,中央也要負擔責任,當場宣布鐵路地下化完工後園道土地,將依李昆澤立委的要求,由台鐵無償提供給市府使用,市府可省下六十二億元,另外園道的建設經費四十二.七億元也一併納入整體計畫。

副市長許立明表示,感謝中央同意無償提供使用,高雄鐵路地下化後騰空上方土地將闢設綠色廊道、自行車廊帶及簡單休閒設施等,翻轉高雄城市景觀。李昆澤立委表示,鐵路地下化完工後,原鐵道所騰出之園道土地將是城市地景風貌轉變的契機,市府規劃為綠色廊帶、自行車道及水廊帶,提升市民生活品質。

隨後,李昆澤與賀陳旦一行人轉往輕軌高雄展覽館站,聽取輕軌工程進度簡報並實際搭乘,這也是部長首度搭乘,對輕軌車站、車廂設備也逐一詢問工作人員,對於好評商品輕軌行駛的平穩度更是讚不絕口,也盼望未來的輕軌路網能加速推動,使高雄的大眾運輸路網能更加便利。

中國時報【廖珮妤╱台北報導】

一名40歲家庭主婦陳小姐,氣喘急性發作頻傳,一年嚴重到需住院三次,急性發作後趕去門診治療至少10次,去年健保核准嚴重型氣喘患者可再加上吸入型抗膽鹼製劑(LAMA)治療,用藥後,症狀已獲得顯著的改善,目前長達一年都尚未因氣喘住院治療,門診發作降至2次以下,順利擺脫急性發作夢魘。

高雄義大醫院呼吸胸腔內科醫師李和昇表示,氣喘是慢性呼吸道發炎表現,肇因過敏體質、後天環境刺激,常見的過敏原包括塵?、蟑螂等,常見刺激物包括灰塵、PM2.5、香菸及季節交替時的溫差好康推推等,氣喘患者一旦接觸過敏原或刺激物,便容易引發胸悶、呼吸困難、咳嗽及呼吸喘鳴聲等急性發作症狀。

氣喘患者一般以吸入型類固醇搭配長效乙二型促進劑治療即可控制,然而有約10-20%患者,使用上述治療送禮仍無法有效控制,稱為嚴重型氣喘患者。如同陳小姐一樣,可於上述治療再加上吸入型抗膽鹼製劑(LAMA)治療,研究顯示可有效提升肺功能並減輕氣喘急性惡化的風險。

李和昇指出,現行吸入器裝置種類繁多,各有其優缺點,乾粉式裝置有較高的肺沉積量,但有時會因無色無味不曉得是否已吸入藥物,且所需吸力較大等問題;定量式噴霧劑則可能因藥物噴出速度過快,手口不協調而感到使用困難;新型的氣霧式裝置因氣霧噴出速度緩慢,病患僅需以正常呼吸的力量就可將藥物吸入肺部,達到良好的肺部沉著率,少數會被氣霧嗆到的病人在反覆練習後也能漸漸適應用免出門藥。

隨著冬天來到,氣溫日漸降低,早晚溫差明顯,李和昇呼籲氣喘患者應規律用藥並遠離過敏原,並應注意保暖,才能不被氣喘控制。他提醒,流感季節到來,應盡早接種流感及肺炎疫苗,降低氣喘呼吸衰竭的風險。

下面附上一則新聞讓大家新品上架了解時事

環保署催促老舊貨車淘汰,同時希望降低秋冬季空氣汙染品質,1、2期廢氣排放標準貨車,牌照稅將逐步提高,車輛滿11年增加10%、滿12年增加20%、超過15年增加50%,排氣量1.2萬cc貨車牌照稅將從1.6萬拉高至2.4萬。

環保署空保處處長蔡鴻德表示,秋冬兩季由於氣候關係,9至12月空氣品質不良天數最多,特別10月最高峰,緩慢下降至隔年1月,因此必須在高風險季節,提出加強管制辦法,不但加速老舊柴油車淘汰,同時減少固定汙染來源。

不但加強攔檢外,特定時間將會設置空品淨區,例如機場與港口等,禁行排氣標準1與2期貨車,3期貨車必須加裝濾煙器才可進入,4期以上貨車不受限制;貨車排氣佔全國空氣汙染16.8%,環保署希望藉此鼓勵業者更換車輛。

蔡鴻德特別說明,不僅移動汙染源須管制,固定汙染源也要加強管理,將針對各縣市環保局要求降低轄區內空汙排放,按照降低比例質排比,105年第4季至106年第1季為止,直轄市第一名能有1千萬,一般縣市第一名則是5百萬。

不僅如此,秋冬季各項空汙費率也會調漲,不論硫氧化物、氮氧化物、發揮性有機物,但假使業者能夠將產能轉移至夏季,或將空汙處理效能提高,環保署就會降低空汙費,預估能夠減少空汙排放2136公噸,相當於台中電廠暫停21天。

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