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桃園機場捷運票價公布後,各界反映太貴,尤其以新北市意見為甚,桃園市長鄭文燦7日強調,無論在董事會或費率審議中,新北市都派員參加,非常了解機捷、北捷系統不同,並非桃園市府單方決定,槓上新北市長朱立倫,朱立倫表示,機捷在沿線區域之間的票價必須合理化,否則造成民眾搭乘意願降低,反倒得不償失。

交通部長賀陳旦表示,機捷除了服務國門外,還要服務沿線居民,沒辦法完全按照台北捷運票價作為訂定標準,希望大家能多看待機捷的多元性,目前訂出的票價已沒完全反映成本,要按照一般捷運票價作為訂定標準,恐怕沒有辦法。

鄭文燦表示,A8林口長庚站目前票價約90元,季票6折僅54元,和坊間訴求50元差不多,但未來或許可參考乘客使用習慣,研議比照北捷採區段票價,例如林口A7到A9,中壢A19到A21,但還須精算,並通過費率審查程序,作為第二階段研議內容;因兼具機場線和跨城際通勤上、下班需求,直達車和普通車票價一致,任何人都可從台北搭直達車到A8長庚醫院站,再換普通車回到A9林口,節省7分鐘且不加價,比客運快半小時。

新北市交通局長王聲威說,機捷除了通勤族或學生,還有一大群搭乘頻率不是較高的民眾,不可能為了優惠買月票、季票,目前票價不具吸引力,恐讓民眾維持搭公車或自行開車,這也就是朱市長所說的得不償失。

朱立倫說,除票價外,還要面對機捷如何跟公車、北捷之間相互連通,新北市府也在努力研究規畫中,鄭文燦則表示,台北市轉乘補貼了15億元,機場捷運橫跨3縣市,如要推動轉乘補貼,應由交通部協調。

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旺報【陳怡君】

台人入藏簽證「行不通」,發生在敏感的「英川通話」後,有如陸客來台限縮翻版,不免讓人與陸方「技術性延緩」聯想。一個小動作,就能讓台灣業界嘗到苦頭。業界長期往來的「遊戲規則」,可能因這通電話,陷入前所未有的尷尬狀態。

簽證事件,兩岸官方口徑一致,稱是「個案」。與520後陸客來台簽證限縮情況相似的是,大陸官方均未正面承認有「限縮」動作,但實際情況是「未禁止,但也未簽發」。

兩岸旅遊簽證管制,是最有感的「牽制」方法。來台陸客少了,理由可以是空白證件不夠、紙張不足、系統調整;台灣客去不了西藏,可以是地接社出問題。這次被「年底清查」的西藏地接社,不是默默無名的小旅行社,而是與台灣組團社往來合作密切的兩大地接社。

英川通話過後,兩岸增添更多不確定因素,類似的「個案」可能還會出現。

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