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html模版 武漢投資90億元建第八座長江大橋(組圖)_新聞中心_新浪網荊楚網消息 (湖北日報記者 嚴運濤 實習生 唐枝花 通訊員 葛海峰 洪芬)昨日,武漢市第八座長江大橋——鸚鵡洲長江大橋在漢陽江灘鸚鵡廣場隆重奠基。省委書記羅清泉出席奠基儀式,省委副書記、武漢市委書記楊松宣佈工程奠基。  鸚鵡洲長江大橋將是武漢市最寬的橋梁,全長9.32公裡,其中,正橋長3.42公裡,設計時速每小時60公裡,雙向8車道,全程采用高架,將漢陽江城大道墨水湖北路與武昌梅傢山立交相接,項目估算總投資為90億元,建設工期4年,其中正橋投資逾48億元。據悉,鸚鵡洲長江大橋主橋為鋼-砼結合梁三塔懸索橋,是世界上首次采用主纜連續的三塔四跨懸吊懸索橋方案,也是世界在建的最大跨度三塔四跨懸索橋。  鸚鵡洲長江大橋是武漢第8座長江大橋和第9條過江通道,位於武漢長江大橋與白沙洲大橋之間,是規劃的新內環線的重要組成部分。該橋建成後,武漢內環線將向南擴2公裡,串連漢口、漢陽、武昌三鎮的核心區,並緩解武昌和漢陽地區過江交通,為武漢長江大橋“減負”。  省委常委、常務副省長李憲生,省委常委、省委秘書長李春明,武漢市市長阮成發等出席奠基儀式。  從38年新添一座橋 到兩橋同時興建   橋都變遷見證武漢速度  荊楚網消息 (湖北日報記者 嚴運濤 實習生 唐枝花 通訊員 葛海峰 洪芬)一橋到二橋,間隔38年;二橋到八橋,不過15年;今年,滾滾長江之上,更是兩座大橋同時興建。昨日,沉睡千載的鸚鵡洲頭,武漢第8座長江大橋開始動建。從“一”到“八”,不僅書寫“橋都”變遷,更見證“武漢速度”。  長江漢水滋潤江城,也分割三鎮。1957年,中國第一座長江大橋——武漢長江大橋建成通車,天塹至此成通途。1995年,第二座長江大橋跨越江城,改變“三鎮交通一線牽”的局面。  此後,武漢建橋開始“加速度”。2000年9月,武漢第三座長江大橋白沙洲大橋通車。僅隔一年,軍山長江大橋跨越長江。6年後的2007年,陽邏大橋畫圓武漢外環線。  從“二”到“五”,隻用瞭12年時間。每隔3、4年建成一座橋,“橋都”成為武漢新的名片。新名片引發新動力,近年來,武漢建橋駛入爆發期。2009年,武漢第六座長江大橋——天興洲大橋通車,萬裡長江第一隧——武漢長江隧道貫通,“橋都”領全國之先,橋隧並進。  眼下,浩蕩的長江之上,“一城兩橋”正在武漢上演。在長江二橋上放眼望去,不遠處的二七長江大橋,橋墩高聳,明年10月,武漢第七座長江大橋將通車。昨日,投資90億元的鸚鵡洲大橋開工,4年後,第八座長江大橋將取代長江大橋,重構武漢內環。  “最近幾年將成為武漢建設過江通道的最高峰。”武漢市城市規劃院專傢介紹,在10年之內,武漢規劃新增5條過江通道,其中4條為軌道過江通道。  橋梁,在江城加速增多,見證著武漢經濟、社會的跳躍增長。“萬裡長江第一橋”耗資1億多元,當時江城GDP僅約18億元。長江二橋花瞭15億多元,江城GDP增長到606億元。到陽邏大橋總投資20億元時,武漢GDP已達3141億元。2009年,天興洲大橋、長江隧道共投資逾130億元,江城GDP跨越4500億元。如今,江城兩橋同建,投資近140億元,背後是GDP將突破5000億元的江城實力。  釋疑長江八橋 橋面不再“脫皮”  已經建成的白沙洲大橋,使用不久就出現橋面瀝青混凝土從鋼橋面上“脫皮”的問題,陷入“脫皮——維修——再脫皮——再維修”的怪圈。“鸚鵡洲大橋將不會出現這樣的問題。”大橋設計方中鐵大橋勘測設計院原副總工程師朱旭初介紹,白沙洲大橋是鋼箱梁懸索橋,但鋼箱梁和橋面鋪設的瀝青,咬合不緊,瀝青又易破損,養護及維修工作量大,耐久性差。  鸚鵡洲大橋是結合梁懸索橋,采用鋼混疊合的方案,即鋼箱梁結合混凝土,作為大橋的主梁。開口斷面結合梁技術在國內外應用廣泛,在設計和施工方面均積累瞭豐富的經驗。其橋面為混凝土結構,橋面鋪裝的耐久性問題相比鋼箱梁結構更有保障。  4座立交疏導車流  中鐵大橋勘測設計院介紹,鸚鵡洲大橋設計日通過機動車9.5萬輛次,旨在給相鄰的武漢長江大橋減負。如何防止“橋面暢通上橋難”?據悉,鸚鵡洲長江大橋將配套建設南北岸兩對上下橋匝道、4座城市立交及城市快速路。  在漢陽岸,配建鸚鵡大道上下橋匝道和2座三層立交,攔江堤路三層互通立交和江城大道三層部分互通立交。  在武昌岸,配建永豐路上下橋匝道和2座立交,武泰閘雙層高架和梅傢山立交跨鐵路線。整個武昌岸的交通配套工程建成後,武昌最擁堵的武泰閘地區交通狀況將大為改觀,武咸公路進出城交通、雄楚大街過江交通將實現立體轉換,互不幹擾。  為何不設自行車道  “武漢最寬長江大橋——鸚鵡洲大橋開工,看到這個消息很開心,但為什麼到瞭第八座橋都沒有設置非機動車道?很多市民出行是靠電動自行車,為什麼不能替這些老百姓的出行考慮下呢?”近日,不少網友發帖質疑鸚鵡洲大橋為何不設自行車道。  “不設自行車道是受大橋性質和管理的制約。”朱旭初介紹,根據武漢市城市規劃,鸚鵡洲大橋是城市快速路,大橋設計時速是每小時60公裡,在這種情況下,機動車和非機動車混合通行不安全,因此不適合設置自行車道。  據悉,鸚鵡洲大橋在橋面兩側設置瞭0.7米的維修通道,可供人通行。(記者 嚴運濤 實習生 唐枝花 通訊員 葛海峰 洪芬)  “鸚鵡”重畫江城內環  15年前,長江二橋的通車畫圓武漢內環。15年後,武漢開始重畫內環線。昨日,武漢鸚鵡洲長江大橋開建,武漢內環啟動南擴。  1995年,武漢長江二橋建成通車,武漢內環形成:武漢長江大橋、漢陽古琴臺、漢口武勝路、解放大道、長江二橋、武昌徐東大街、中北路、中南路、武珞路合圍,全長28公裡。  新一輪的《武漢市城市總體規劃(2006~2020)》首次提出,建設“鸚鵡洲過江通道”,形成新的城市內環線,輻射漢陽中心區以及武漢新區。  藉此,武漢內環線將南擴,長度增至30公裡。新的內環線走向為:漢口解放大道——礄口路——月湖橋——江城大道——墨水湖北路——馬鸚路——鸚鵡洲長江大橋——武昌鮎魚套附近規劃路——津水路——中山路——友誼大道——徐東大街——長江二橋——解放大道。  與原內環線相比,武昌由中北路和中南路移到友誼大道,並走中山路,把司門口一帶的武昌舊城風貌區包進來。同時,新增加漢陽墨水湖北路以北區域,主要是鐘傢村片區。新的內環線串連瞭漢口、漢陽和武昌三鎮的核心區。(記者嚴運濤、實習生唐枝花、通訊員葛海峰、洪芬)

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