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1992年,當時的交通部高鐵籌備處在規劃高鐵路線時,便曾討論到高鐵桃園站和當時的中正機場共構的問題,後因高鐵改為BOT,高鐵機場共構一事,不了了之。1995年,機場捷運也搭上了BOT的風潮,當時,德國磁浮列車製造商Krauss Maffei也來台投石問路,但遭鋼輪及膠輪系統製造商聯手排擠,不成,轉往上海,協助上海建造了亞洲第一條商用磁浮列車。

2002年,上海磁浮列車通車,從浦東機場航站樓到地鐵龍陽站,全長35公里,行車時間約7分鐘。至於台灣的中正機場捷運,鬧到了1998年才由政商關係良好的長億集團組成的長生國際開發公司得標,後因長生公司技術資金皆不到位,2002年底,交通部高鐵工程局與長生國際解約。換言之,擾嚷七年後,當浦東機場磁浮系統開通營運時,同樣是35公里長的中正機場捷運,連個影子都還沒有呢。

如今,千呼萬喚始出來!費時25年,耗資新台幣1277億,全長變成53.02公里的機場捷運,終於露出了通車的曙光。

20160827-桃園機場捷運線A1台北車站候車大廳。(顏麟宇攝)

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