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工商時報【張佩芬╱台北報導】

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日圓走貶,令海空運業者多數受惠,其中又以台日航線市占高達三成的華航(2610),以及在日本造船量最多的慧洋-KY(2637)與購買大量日本器材的台船(2208)受益最多。法人估計,以昨(16)日日圓匯率計,慧洋回沖利益在250萬美元以上,華航日本主航點則已轉虧為盈。

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今年11月30日1美元可兌換112.72日圓,昨日匯率是118.20,已貶值5.48圓。法人估算,日圓每貶一圓,慧洋的匯兌評價利益約有50萬美元,如果到月底仍然維持昨日的匯兌水平,慧洋12月日圓回沖利益將超過250萬美元。

台船因為不少器材購自日本,目前約有11億日圓購料貸款,由於日圓自今年7月初以來已經跌了15%以上,對台船來說,下半年的日圓評價回沖利益就超過1.5億

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日圓,約4千餘萬台幣。

華航因為日本線市占率高達三成,上半年大阪與北海道航點因為供給過剩,原已開始出現虧損,東京航點也處於兩平之間

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,第三季華航將北海道航線從每日兩班減為一班,在北海道航線市占率高達兩成的復興航空換小型機飛行後,市場開始逐漸轉好。

但復興航空11月22日宣佈立即停航,加上之前子公司已經先停航,下半年以來日幣圓又貶值超過一成五,上半年載客率曾經降到六成的北海道航線,目前載客率已經回升到九成,日本其他航點也都有八成以上載客率,華航寒假與春節在北海道大幅增派加班機,東京也有加班機。

華航高階分析,日圓貶值有讓日本旅客來台人數減少,不過因為公司台日線的台客與日客占比是六

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比四,因此還是利大於弊;另公司在日本的機場起降費與各項支出也都出現實質降價效果,僅有部分代理費是以美元為計價單位。

陽明(2609)本身船舶都是在台船與韓國建造,僅有子公司

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光明海運有船在日本建造,日圓部位不高,台航(2617)在日本建造船隻則都以美元計畫,不受日圓影響,四維航(5608)則會有日圓回沖利益。

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實際上慧洋近幾年也一直在降低日圓部位,主要是考慮日圓

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大,公司造船儘量以美元計價。但因日圓貸款利息低,手上有日幣貸款,不過與約5年前日圓每升貶一圓,慧洋會有1百萬美元左右的匯兌利益或損失相較,現在已經降到50萬美元上下,也就是日圓部位減了一半。

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