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機場捷運試營運傳出在即,不過桃園捷運公司表示,目標是拼在年底前通車營運,但實際上並沒有時間表。不過即使未營運,捷運公司也是每個月在燒錢;桃園無黨籍市議員劉勝全擔心,以目前燒錢的速度,就算明年初開始營運,可能一年以內資金告鑿。

劉勝全表示,以高雄捷運為例,自2008年開始通車,平均每年虧損達20億,瀕臨破產。最後求助高雄市政府,修改BOT合約,並於2013年6月4日獲高雄市議會審議同意,提前接收高雄捷運公司的機電設備,負擔每年銀行貸款利息2億多元,並免除高捷營運提撥折舊等年約18億元支出,然後高雄捷運公司終於從2014年開始有盈餘,達到帳面上的平衡。

劉勝全進一步解釋,根據施政報告書,桃園大眾捷運公司截至今年7月,還有15億元的現金。假設通車了,105年支出17.7億,收入只有11.2億(運輸收入編列9.58億),虧了6.5億,106年你營業收入編16.2億(運輸收入14.5億),營運成本15.63億及營運費用2.35億,總支出快18億,所以基本上如果正常營運的話,營運第二年只虧1.8億,但是不管如何營運第一年與第二年開始就會虧7億。

他說,重點是我們現在遲遲未能通車,每晚通車一個月至少多損失5000萬至1億元。目前雖然現金是還有15億,不過明年9-10月淨值可能剩1億不到,情况好點算剩3億,到明年9~10月現金就燒完了。

劉勝全指出,高雄捷運一次就是推出兩條線,且花了6年的時間,才把2900萬搭乘人次提升到6000萬人次;而機捷僅有一條線,主要的乘客是往返機場與台北的旅客,以桃園機場去年約3800萬人次出入境來看,當中如果有6成旅客往返台北,也只有2000萬人,而當中不見得所有人都會搭乘捷運,以高捷花了6年達到6000萬人次才達到帳面平?來看,市府若沒有提早規劃備案,一定成為錢坑。

另外,劉勝全也表示,本來行政院「亞洲矽谷計畫」首要園區是選在機場捷運A19「桃園捷運桃園體育園區站」,但是隨後9月份新版「亞洲?矽谷推動方案」,不再特別強調硬體設施規劃。這就是因為硬體上未跟上規劃腳步,要串連「航空城」與「亞洲矽谷」,需要綠線高架蘆竹段、大園段,因此航空城段高架化部分串連是有優先的急迫性。

針對捷運營運資金問題,桃園市長鄭文燦指出,桃捷公司配合機場捷運原訂通車時程,完成公司設立、人員進用等通車準備工作,但因機場捷運延宕通車,致使桃捷公司產生營運前虧損,市府已要求交通部專案補助,並密集協商相關事宜。鄭文燦也坦承,機場捷運營運後的5、6年內,確實仍在培養路線運量階段,預估也會有虧損情形,桃捷公司會研議後續提出增資計畫。

鄭文燦說,由於機場捷運的路線從台北市、新北市到桃園機場,不只服務桃園人,市府會溝通由交通部協調各股東增資,若有必要,市府也會增資;另基於桃園國際機場公司與桃園捷運公司「港市合作」精神,目前交通部也傾向,以邀請機場公司進行投資作為相關腹案。



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2017-03-0708:31

〔記者楊綿傑/台北報導〕西半部地區民眾留意,目前有12縣市空品不佳,35個測站空氣品質指標(AQI)達到「警戒橘」以上標準,雲嘉南地區AQI幾乎全區達到「不良紅」,有健康疑慮。

根據環保署空氣品質監測網資料,AQI出現「警戒橘」的縣市包括新北市萬里測站,台中市大里、忠明、西屯測站、彰化縣彰化、線西、二林測站,南投縣南投、埔里、竹山測站,高雄市美濃、鳳山、大寮、左營、復興測站,屏東縣屏東、潮州測站,以及金門測站等,指標污染物為細懸浮微粒(PM2.5)。

而AQI亮起「不良紅」燈號的區域則包括雲林縣台西、麥寮、斗六、崙背測站,嘉義朴子、新港、嘉義市測站,台南市台南、安南、善化、新營測站,高雄市楠梓、仁武、前金、前鎮、橋頭測站,屏東縣新埤測站等,指標污染物亦為PM2.5。

環保署提醒,出現警戒橘的地區,敏感族群如心血管、呼吸道疾病患者,以及老人、孩童都須特別注意考慮減少戶外劇烈活動,至於不良紅地區,對所有民眾都造成健康威脅。



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