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儘管在高水準的維護保養下,F-15J始終保持著驚人的90%以上的出勤率,但在這足以笑傲全球空軍界的耀眼紀錄背後,卻是不容回避的「年齡問題」:最年長的一架已經30多歲,最年輕的也已服役20年。





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上世紀70年代中期,日本空自著手為當時的主力戰機選擇替代機種。經過3年論證,美國麥道公司的F-15C/D戰鬥機脫穎而出。4年後,首架F-15J從美國飛往日本沖繩服役,自此開始了漫長的島國生涯。日本空自共裝備了213架F-15J,是除美國以外裝備F-15最多的國家,直到現在仍有201架在役。

頂著「和平」皇冠、卻有著「扶桑惡鷹」名號的--F-15J「鷹」戰鬥機作為日本航空自衛隊(下文簡稱空自)唯一拿得出手的重型戰機,四處應徵,早已疲憊不堪。

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日本時間1月30日下午1時10分,屬於第9航空團第204飛行大隊的一架F-15在那霸機場起飛時,因前輪不明原因脫落,緊急關閉跑道。據瞭解,當時4架F15戰鬥機編隊準備飛行訓練,其中1架的前輪在升空前脫落,先抽空燃料後,由行車吊起移動。

如此,疲憊的F-15J,且要再撐撐。

這一紀錄很可能馬上就要被刷新。從今年1月20日公佈的資料來看,2016年度空自的緊急起飛次數很可能超過1000次,裝備了F-15J的那霸基地是絕對的主力。上個月,中國海軍戰機編隊穿越對馬海峽迎接訪問歸來的艦艇編隊,大量日本軍機自多地升空應對。有日本線民稱「親眼目睹飛機升空景象,場面壯觀。」

近年來,F-15J機體老化的現象開始漸漸凸顯出來。據日本媒體報導,從2008年至2015年,空自F-15J共發生墜機、零部件墜落等嚴重事故70餘起,造成多人死亡和受傷。雖然空自一度停飛了所有F-15J,但事故卻如附骨之疽般根本甩不掉。



根據日本防衛省公佈的資料,2010年度,空自共有96架次戰機升空攔截,到了2015年度,已超過900架次。這一資料創造了日本空自史上第二高的緊急升空次數紀錄。

《解

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放軍報》原文如下:

年老體弱的「東洋鷹」不累慘才怪。

▼F-15戰機。(圖/翻攝自產經新聞)



鑒於本身所具備的優異

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性能和較高潛力,考慮到年老多病的身軀和超負荷的任務強度,日本空自曾先後多次對F-15J進行現代化升級。

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2013年中國東海防空識別區劃設後,自認實力高出一籌的日本空自,就時常來識別區內偵察挑釁。其中,擁有很強機動能力的F-15J是當仁不讓的主力。在東海防空識別區,長途跋涉的日本空自顯然要比以逸待勞的中國海空軍更加辛苦。



按照世界武器裝備發展規律,F-15J本該慢慢退居二線安享晚年。不過,美國大哥的「不靠譜」和自己的不爭氣,只能讓賊心不死的日本繼續折騰這把老骨頭,以支撐與其體量嚴重不匹配的野心。

由於經費限制,每年接受升級的F-15J只有區區幾架。還有近百架因為過於老舊,已無升級價值。面對中國海空軍先進的新生代戰機,F-15J將愈發艱辛。

去年,日本航空界迎來了兩件跨時代的大事:一是訂購的F-35

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終於下線,另一件是自主研發的驗證機X-2首飛成功。這似乎讓疲憊的F-15J看到了一絲退休的希望。但仔細想想,F-35完全服役成軍至少要等到2025年;至於「心神」,現在還只是個驗證機。

《解放軍報》2月3日在《F-15J還能折騰多久》一文中指出,日本航空自衛隊F-15J機齡偏高,最年輕的也已服役20年,2008年至2015年間共發生墜機、零件掉落等嚴重事故70多起,然而現實情況使得年老體弱的「東洋」鷹還得繼續撐下去。

日本航空自衛隊最近很忙。面對中國海空軍多批次艦機編隊赴西太平洋訓練,患有嚴重「被害妄想症」的日本總是不請自來、全程陪同,起飛、查證、識別、拍照、返航、通報,流水線似的作業仿佛是給自己一個心理安慰。

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除了外出偵察,「老爺機」F-15J還要肩負守衛日本領空的職責。更奇葩的是,神經敏感的日本,對只要路過門口兩個海峽的艦機,都要徹查一番。這對於早已透支的F-15J來說無疑是雪上加霜。

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看來,F-15J真的太老

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了。

▼大陸網站曝光日本F-15J干擾視頻。(圖/翻攝自中國軍視網)

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自的F-15戰機。(圖/達志影像/美聯社)

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