201612190722【DUYAN】雙人加大三件式精梳純棉床包組(天空花園-藍綠)-momo購物摩天商城購物-傢俱寢飾

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商品訊息功能:

  • 品號:3396356
  • 100%高密斜紋織精梳純棉
  • SGS不含甲醛檢驗認證
  • 專業剪裁車工細膩

 

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商品訊息簡述:  

◆內容件數:床包x1+美式信封枕套x2
◆材質說明:100%斜紋織精梳棉
◆尺寸:雙人加大精梳純棉床包-6×6.2尺(180×186公分)/可包覆床墊厚度:約30公分;美式精梳純棉信封枕套-75×45公分
◆產地:台灣Taiwan
◆產品特性:隱密式全包覆型鬆緊帶(非一般L或ㄇ字型)
◆顏色:產品如圖示,網頁圖片因拍攝關係或螢幕色差,與實品略有差異,產品圖僅供參考,實品顏色更佳。
◆清潔方式:可水洗 / 不可烘乾/不可漂白/勿使用強力漂白清潔劑
◆保養說明:浸泡時間請勿超過30分鐘,建議可放入大型洗衣袋後再清洗。
◆特別說明:本產品組合為「床包」非「床罩」-即不包含裝飾用之床裙,網頁圖片僅為示意圖參考,不含拍攝道具,實際出貨件數以「商品內容」說明為主。

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html模版 同濟大學研發成功蒼蠅飛機 僅有硬幣大小|微型飛機|昆蟲|同濟大學_新浪新聞■ 昆蟲飛機的機體實際上是一個“搭載平臺”,可通過它傳遞文字、情報,也可通過機體材料表面改性,成為一種攻擊性的武器。在中西方神話及科幻小說裡,類似昆蟲飛機的武器早已大行其道,比如,《西遊記》中悟空搖身一變的蒼蠅;美國大片《變形金剛》、《金剛狼》中,也有類似的微小飛行器。當前,美國等西方國傢都將昆蟲飛機作為重要的研究領域,而且極度保密,這樣的研究往往披上瞭一層神秘的面紗。 本報訊(記者 張炯強)插著微電極的天牛、精巧的蒼蠅籠、身披芯片的知瞭、蟬標本構成的飛機LOGO、拖著小紙飛機的黃蜂、蒼蠅飛機拼成的“同濟”字樣……在同濟大學航空航天與力學學院微小飛機實驗室裡,人們腦海中昆蟲的形象全變瞭樣,它們成瞭一架架微型飛機。實驗室負責人沈海軍教授透露,同濟大學已經在昆蟲動力微型飛機方面開展瞭一系列研究,並取得進展:成功放飛瞭“蒼蠅動力飛機”,探索瞭“黃蜂動力飛機”的可能性。最近,他們又研制出瞭一枚巴掌大小蟬動力微型飛行器,並在人工遙控蟬的行為研究方面獲得成功,在昆蟲動力飛機技術與應用上邁出瞭一大步。 昆蟲飛機可大展身手 面對殘酷的生存法則,蒼蠅、黃蜂、蟬等昆蟲練就瞭高超的飛行技能,已成為自然界中的飛行高手。有人會問,對於已經掌握諸多航天技術的人類,去學習這些昆蟲,給這些飛行高手身後拖一個飛機機體,有沒有必要?沈海軍認為,答案是肯定的,未來,在軍事、航天等諸多領域,昆蟲飛機可大展身手。 沈海軍介紹,各國在昆蟲動力飛機技術與應用方面取得瞭不小的進展,但離實際的應用,仍有很長的路要走,存在一系列的技術難題亟需克服。比如說接收設備與能源問題,昆蟲動力飛機上,一切都要很輕,因此接收設備要高度集成化,電池要足夠小且能量持久;還有飛行遙控問題,昆蟲飛機飛行遙控時的狀況要遠比地面昆蟲爬行遙控復雜得多,許多意外因素必須充分考慮,這樣才能保證飛機飛行遙控的可靠性。未來昆蟲動力飛機要取得實際應用,必須借助全球定位系統進行跟蹤,並不斷發出遙控指令。 技術難題找到突破口 同濟最新研發的“蟬飛行器”,就是在解決昆蟲飛機的諸如技術性難題時找到瞭突破點。蚱蟬,廣泛分佈於我國東部、南部及中西部地區。蚱蟬又名熊蟬,因膀大腰圓,體格健壯而得名。沈海軍小組研制出的一架昆蟲動力遙控微型飛機樣機,動力裝置就是模擬這種蚱蟬。之所以選擇蚱蟬作為引擎,除瞭考慮到該“引擎”動力強勁外,還考慮到這種蟬具有較大的體形,方便遙控接收器的加裝。初步的動力測試結果表明,蟬動力飛機具有極高的推重比(推力和飛機總重之比),大於2.0,約為美國先進四代戰機F22的兩倍。同時,實驗顯示,蟬飛機上的遙控器就像一隻無形的手,可驅使著蟬飛機,按照操縱者的意志行進。 另據同濟大學理工部網站報道《同濟師生成功放飛蒼蠅動力飛機》 伸平手掌,一枚硬幣大小的蒼蠅動力微型飛機即刻從指尖起飛,並徐徐飛向遠方……8月2日上午,同濟大學航空航天與力學學院(簡稱“航力學院”)舉辦瞭2013年同濟大學微型飛機大賽暨《微型飛機設計、制作》課程作品展。40多名大二學生提交的微型飛機包括十架微型飛機和三十餘枚微型蒼蠅動力飛機。其中,蒼蠅飛機等多架飛機都已經成功完成瞭試飛。 巴掌上的飛機 本次參展的十架微型飛機均為固定翼飛機,紅外遙控,遙控范圍20米左右,適於室內飛行,可平放於掌心。十架飛機的總體佈局各不相同,有單翼機三架、雙翼機兩架、聯接翼飛機一架、三翼飛機一架,橢圓形機翼飛機一架、碳桿薄膜蝴蝶飛機一架,還有一架3D蝴蝶飛機和一架零式迷你機。為瞭減輕重量,所有飛機的骨架、蒙皮等結構均采用直徑0.5~1毫米的碳纖桿、2毫米厚的epp泡沫板/輕木薄板或0.01毫米厚的塑料薄膜等輕質材料。動力為重量3克或7克的3.7伏可充電的小鋰電池;發動機使用6毫米直徑的有刷小電機,通過減速齒輪減速後可為飛機提供約20克的拉力。 十架飛機的共同特點可概括為兩個字,“小”和“輕”。尺寸最大的飛機翼展僅為25厘米,機身長度21厘米,起飛重量約20克,使用螺旋槳的直徑為11厘米;最小飛機的翼展不超過7厘米,機身長不超過5厘米,飛機總重約10克,螺旋槳直徑僅為4.5厘米。飛機的升降舵和方向舵等舵面驅動均采用自行研制的微型小電磁舵機;舵機的磁芯為圓柱形的釹鐵硼強力小磁鐵,柱狀磁鐵的直徑僅為3毫米,舵機線圈內徑為5毫米;單個舵機總量1克不到。 十架飛機中包含有一架薄膜蝴蝶飛機和一架3D蝴蝶飛機。這兩架飛機設計時參考瞭大型野外鳳蝶的外形特點,巧妙地吸收瞭蝴蝶滑翔降落的仿生學原理。 體驗飛機設計、研制、試飛全過程 現代飛機設計與制造是一個系統工程,幾乎涉及機械、電子、化工、材料等學科。作為航空相關某個特定專業的學生,整個大學學習過程中接觸的專業知識其實都很窄;“隻見樹木,不見森林”,很難有機會站在一定高度上把握飛機設計、制造、試飛的全過程。 本次同濟大學暑期《微型飛機設計、制作》實踐課的目的恰恰就是要讓航空專業的學生親身經歷一輪微縮簡化版的飛機設計、研制、試飛全過程。該課程貌似組織學生分組制作會飛的遙控玩具,但這種“玩具”的設計、制作過程是完全區別於普通模型愛好者的;它除瞭要求學生們制作、試飛成功微小遙控飛機之外,更強調氣動分析、推力測試、CAD建模、電磁舵機設計等飛機的設計環節。正所謂“麻雀雖小,五臟俱全”。 在飛機初步設計階段,每個小組的4位同學先要給出待設計飛機的航時、起飛重量、翼展、機身長度、高度、發動機、電磁舵機驅動力矩等設計目標和參數,進而確定出飛機的總體佈局和構型方案。 進入詳細設計階段後,一名負責CAD建模的同學開始利用AutoCAD軟件在電腦上進行的全機制圖;一名負責電磁舵機與系統控制的同學開始繞線圈,設計、制作適合自己飛機舵面連接形式的電磁舵;而另兩名同學則分頭拿著電機在自制的發動機推力測試系統上測量發動機的推力,以及利用美國NASA(美國航空航天局)網站上的氣動軟件Tunnel分析飛機的升力和阻力等氣動性能數據。上述工作完成後,綜合測得的發動機推力、計算的飛機的升力和阻力、電磁舵機扭矩以及早先飛機預設的目標參數,對先前的飛機方案進行修定。 最後,各小組進入飛機制作階段;經過共同努力,成員們完成一架微型飛機,並進行試飛。 課堂上放飛蒼蠅飛機 7月26日,在《微型飛機設計、制作》實踐課的課堂上,指導教師沈海軍教授親自放飛瞭一架比一枚郵票還小的蒼蠅動力飛機。該蒼蠅飛機的重量約為0.04克,相當於一顆黃豆的重量;翼展1.2厘米,大小與五角硬幣相當;飛機機體由很輕的油封紙裁剪、折疊而成。這裡的所謂“蒼蠅飛機”,實際上就是以蒼蠅作為引擎的微小飛機。在本次《微型飛機設計、制作》實踐課上引入蒼蠅飛機,主要目的有兩個,一是激發學生們的創新思維,二是發掘昆蟲動力飛機的應用潛力。 蒼蠅飛機設計、制作並不容易。為瞭獲得飛機的“引擎”—蒼蠅,沈海軍教授帶領幾位同學拿著撲捉蒼蠅的塑料袋跑遍瞭整個同濟校園的十餘處撲蠅器。天氣炎熱,但大傢一發現某撲蠅器內有鮮活的蒼蠅,就會無比激動,因為他們心裡明白,自己飛機的引擎終於找到瞭。 蒼蠅“引擎”有瞭,接下來就是要測量引擎的推力。為此,同學們想出瞭一個簡單而又實用的方法:豎起一根半米長0.6毫米粗的碳纖維桿,碳纖桿的頂端用細線黏住蒼蠅;然後驅趕蒼蠅,並用攝像機記錄下蒼蠅拉動碳桿頂端的位移;最後根據該位移值和碳纖桿的剛度估算出蒼蠅的拉力。實驗結果發現,蒼蠅飛行中的拉力可達到0.1克,其推重比(發動機推力與飛機重量之比)驚人地高,約為2.5。相比之下,美國最先進的第四代戰機F22的推重比僅為1.2。蒼蠅飛機完勝,推重比約為F22戰機的兩倍。 獲得瞭蒼蠅發動機的推力數據後,下來要做的事就是確定蒼蠅飛機的構型,並計算飛機的升力、阻力。為此,同學們提出瞭三種方案:常規佈局、三角翼和鴨式佈局,並用氣動軟件估算瞭三種佈局蒼蠅飛機的升力和阻力。氣動分析表明,三種方案均與發動機有很好的匹配性;飛行時,機翼可以獲得相對較大的升力以及較小的空氣阻力。 有瞭蒼蠅引擎和飛機方案,用剪刀裁剪油封紙做出機體,並將蒼蠅“引擎”和機體用0.5毫粗的超細碳纖桿膠結,一架合格的蒼蠅飛機就算完成。 面對大自然殘酷的生存法則,蒼蠅練就瞭高超的飛行技能。蒼蠅可以野外采集,也適於人工培育,是微型飛機性價比極高的引擎。此外,同濟大學的師生們還對蟬動力飛機以及黃蜂動力飛機進行瞭嘗試。 來源:航空航天力學院 新聞中心 發表時間:08/05/2013(原標題:“蒼蠅飛機”成功放飛“蟬飛行器”最新研制)(

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