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主要設施

  • 10 間客房
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  • 櫃台服務 (有時間限制)

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鄰近景點

  • 位於大安
  • 台北 101 (2.5 公里)
  • 中正紀念堂 (2.6 公里)
  • 台北世界貿易中心 (2 公里)
  • 國父紀念館 (2.1 公里)
  • 國立台灣博物館 (3.8 公里)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能精品旅館將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

美國職籃(NBA)布魯克林籃網今天作客克利夫蘭騎士,最終籃網以九十九比一一九落敗,籃網的林書豪先發貢獻十分六助攻二籃板。

上半場結束籃網以四十比六十六落後,下半場第三節結束,籃網更一度以五十七比九十八落後四十一分,第三節還剩下約四分鐘的時間,騎士更已換下「小皇帝」詹姆斯、厄文和洛夫。

騎士遙遙領先,第四節雙方都派出替補球員上場磨練,籃網最終吞下五連敗?strong>活動?br/>
籃網的羅培茲十六分三籃板、季派屈克十二分五籃板;騎士以詹姆斯十九分最高,他雖然只上場約二十七分鐘,還外加五籃板六助攻,洛夫和厄文分別貢獻十四和十三分。

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