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新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-24/149380030.html

京廣高鐵圈走沿線中短程旅客航企被逼多放 長線

本報見習記者 張 敏繼2011年京滬高鐵開通對航空業產生一波沖擊後,2012年12月26日開通在即的京廣高鐵也將對航空業產生新一波沖擊。“沿途上均有我國四大航空公司的航線航班,均會因京廣高鐵的開通使得客源被分流。”中投顧問交通行業研究員申正遠在接受《證券日報》采訪時表示,國航在京廣高鐵沿線節點的航線最多,受到的影響最大。東航主營航線不在北京到珠三角路段,受到的影響最小。不過,國航董秘饒昕瑜對此進行瞭否認,“國航未受到太大的影響”。面對不斷發展的高鐵,航空企業將如何應對?饒昕瑜表示:“我們會時刻關註高鐵發展帶來的影響,會和高鐵開展合作,空鐵聯運是主要方向。進行機票價格調整隻是一個方面,不會大幅展開。”高鐵沖擊再現?資料顯示,在京滬高鐵開通之前,京滬航線平均的客座率達90%,可謂中國民航最為掙錢的黃金航線。而在高鐵開通之後,京滬航線的客座率有近15%的下滑。此次,作為世界上運營裡程最長的高速鐵路京廣高鐵開通之後,又將對航空業產生怎樣的影響?“在四大航中,國航受到的影響最大,東航受到的影響最小。”申正遠告訴記者,京廣高鐵的全線開通主要對京廣高鐵沿線節點航線產生影響。武漢—廣州、北京—太原等高鐵線路早已開通,影響已釋放。此次主要影響北京—武漢,鄭州—廣州,北京—廣州等航線。不過,他認為,隨著高鐵網絡的逐漸完善,航空公司在中短程航線上的客座率受此影響有所下滑,但高鐵的沖擊並不會對航空業造成太大的影響。“京廣高鐵的全線開通對航空業整體影響並不大,主要客流的京—廣,京—深線由於高鐵班次不多,航線距離遠,並不比航空有優勢。”國金證券(600109,股吧)研報也如此分析,“京廣高鐵分段已經陸續開通,短程航線的分流影響基本完成,長距離航線(京廣、京深)因為高鐵運行時間長,發車次數少等問題並不能對航空產生明顯的分流作用,預計整體分流0.45%左右,影響十分微弱”。“由於商務人士對航運的粘性,他們還是青睞於航運,而高鐵時間較長,價格優勢並不明顯。”海通證券(600837,股吧)交通運輸分析師告訴記者。航空公司可以將運力下調,隻要客座率沒有降低,票價穩定,航空公司的盈利就不會下滑。此外,中國市場對航空的需求還在不斷增長,高鐵對航空公司會產生影響,但隨著需求的上漲,航空公司還是會保持盈利。航空優勢在長線運輸盡管分析師們對此次京廣高鐵對航空公司的沖擊並不認同,但未來高鐵對航空的沖擊難避免。到今年底,我國《中長期鐵路網規劃》中的高鐵“四縱”幹線就將全部貫通。京哈高鐵縱貫東北三省;京廣高鐵全線通車後,將打通環渤海經濟圈與中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區;而京滬高鐵連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區。高鐵連接的都是客流量和貨流量相對較多的經濟發達地區。這對航空來說,無疑是一個利空的消息。申正遠向記者表示,調整線路,削減中短程航線航班,增加更多的長航線,高鐵優勢較小的航線航班是航空公司的主要應對之策。據業內人士透露,在800公裡以內,高鐵對航班的沖擊效應和替代效應很強,而在800至1200公裡的中程航段,尤其是客流量較大的城市,高鐵與航空運輸將呈現激烈競爭態勢,在1500公裡以上的航線上,高鐵對航空的替代效應較弱。京廣高鐵全長2298公裡,北京至廣州全程隻需7小時59分。申正遠表示,與京滬高鐵相比,京廣高鐵全線開通對航空運輸的影響相對較少。一方面京廣高鐵全線裡程較長,運輸裡程過長,運輸時間過長使得航空運輸的優勢更加明顯;另一方面,京廣高鐵主要客源在於京—廣線和京—深線,其他分段客源並不多。“積極探尋航鐵聯運,實現合作共贏也是航空公司轉變思維,減少沖擊的一種方式。” 申正遠在接受《證券日報》采訪時表示。國航董秘饒昕瑜表示:“我們會與高鐵展開合作,進行空鐵聯運。”編者按:12月26日,世界運營裡程最長的高速鐵路京廣高鐵將正式運營,這是中國高鐵發展的一個裡程碑,也是高鐵正式宣告向長途市場進軍。由此,在讓出中短途市場份額之後,民航業退守的長途市場也將再度面臨高鐵的分食。不過,京廣高鐵的運營,帶來的絕不僅是行業對決的此消彼長,從更高層面講,其將帶動整個中國經濟再度發力再上臺階。中國高鐵的中心詞是中國速度。

內容來自hexun新聞

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