201605251007再遊車埕

2012.9月時和好友相約乘坐集集支線再騎腳踏車漫遊集集,...就補足上次沒見到的景色囉~

這次是因為參加女兒公司的自強活動一日遊再舊地重遊,感覺還是蠻新鮮的

一早坐車一路顛頗,一路睡睡醒醒的也到ㄌ水里車站,不久車埕就到ㄌ.....

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 一下車走上階梯不遠處就看見~遊客中心

車埕車站位於台灣南投縣水里鄉車埕村,四周山林圍繞,有集集大山、萬丹山兩支山脈橫互,並有水里溪貫穿其間,風景優美;為臺灣鐵路管理局集集線鐵路車站

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我們先到遊客中心,因為小蝦米肚子呃,要喝ㄋㄟ、ㄋㄟ 

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 「梅」是水里的特產,而車埕、新興地區的梅品更是聞名四方,每年一月梅花盛開美景令人流連忘返,四月是採梅季節

,製成的梅品琳瑯滿目,讓人一時之間真無法選擇~

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車埕派出所設在此處,想當然應該沒甚麼大事會發生ㄉ
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木業展示館~九二一大地震後日月潭國家風景區管理處為了讓遊客了解昔日丹大林區的林業發展沿革,所有建築接按當時的比例設計重建,採用穿透性視覺設計使參觀者盡攬建築體結構之美...

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通往幸福之橋~

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進入這以木材為主的立體交錯空間....

「車埕木業展示館」的主體外型獨特是一棟兩層尖頂的建築,屋頂為加蓋雙斜的覆蓋層造型,整體結構以木材為最主要的材料,鋼骨為輔助的支撐,風格上呈現強烈的現代主義,並且善用斜張、懸吊的方式讓鉚釘、鋼索相互結合,充分展現了結構美學。

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 貯木池....1986年政府實施禁伐政策,同年12月底即停工,現轉型為生態池,四周原生種植物景色相當怡人~

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 遠方的建物是大觀發電廠的發電所~1931年興工,1934年竣工,係利用日月潭與水里溪落差320公尺的水利位能進行發電堪稱傲視的歷史的土木工程與發電廠,其施工效率與發電歸曾獲當時東亞首選的美名。近80年來台電先後在日月潭及水里畔建大觀、鉅工、明湖、明潭、水里等電廠,以及供抽續水力發電之用的水庫....明湖、明潭;車埕比鄰的電廠、水庫密度之高為世上所罕見,來此可體見[水力變電力]的實境,並從中了解、學習如何珍惜大自然的資源~這不正是當前我們急迫解決的問題嗎?

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 由於池中有好多鯉魚,小蝦米一直看、一直看,不肯離開,只好強抱~抗議,連照相都不肯,真有個性!!

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通往幸福的所在~車埕木業展示館
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『車埕』兩字的由來,是因為早期車埕曾經是人力台車的轉運站,平坦的地勢經常會有上百台的輕便車在當地停放,於是有人稱當地為「車場」(台語),後來因音同而被人稱為「車埕」至今。昔日埔里糖廠1916年始以台車運送糖到車埕車站將生產的糖運出,在車埕車站前有許多台車停放,站名因此而來。

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林班道體驗工廠~木工D.I.Y,車埕的木業夙負盛名,曾經風光一時,為發揚木業的工藝特色及環保再生林概念,可在此體驗樂趣哦....將自己製作的成品帶回家做紀念

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 加水塔像似鶴嘴....是利用橡皮導管,將水塔貯放的水導入蒸氣的火車頭的儲水箱,遠觀有如鶴的長喙,因此有[水鶴]的美名~

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加煤平台.....早期行駛集集支線鐵路為蒸氣式機頭,火車行至車埕必須加水、加煤

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機廠遺址

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 國寶級列車.....利用現有的鐵道設施塑造場景,展示10C1216蓬車、10R104冷藏車以及S316機車等骨董列車,為全台唯一戶外鐵道博物館~

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台鐵集集支線~為現今台鐵僅存三大支線之一,以觀光列車博得觀眾喜愛,車埕為其終點站,故有【最後火車站】之稱....在921地震後重建的車站以木材為主要的外觀,材質素樸、造型典雅,匠心獨具的建築風貌和山城的景觀搭配相得益彰,也被譽為[最美麗的火車站]

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 [後記]車埕火車站建於日治時代,車埕站是集集支線鐵路的終點站,起點是二水,集集線全長29.7公里,是台鐵支線中最長的一條鐵路。車站有一段時間因木業產業的沒落,人口逐漸外移,使得車埕成為僅七百多人的小村落,於是車埕站雖有站亭、有月台,卻無人管理,顯得落寞寂寥。

經歷921地震的嚴重毀損重建後,車埕火車站因著遊憩與教育功能的提昇,再度活躍起來!

 





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