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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
每借500萬,月還36,985元

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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:



  煙臺或成膠東中轉樞紐

  我們甚至可以暢想,在未來"煙臺大連海底隧道"將直接可以通過"青煙威榮"鐵路並入全國高鐵網,這給煙臺帶來的就不僅僅是人流、物流、資金流等生產要素這麼簡單,而是會提升煙臺在全國的城市排名。煙臺在全國的知名度、影響力也將進一步提升,儼然成為一個旅遊大城、貿易物流交通中樞。甚至,我們可以預測,煙臺在軍事上的影響力將進一步擴大。

  而青煙威榮城際鐵路的開通將徹底扭轉這一局面。青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路,建成後青煙威三地將實現1小時互通。在提供出行便捷的同時,青煙威榮城際鐵路的建設,將會發揮出巨大的"窪地效應",吸附集聚周圍人流、物流、資金流等生產要素,加快隆起一個嶄新的"交通經濟帶",也為膠東半島旅遊業發展開辟新的市場。

  新浪樂居訊(記者 朱程強) 據瞭解,正在建設中的青煙威榮城鐵明年全線運營,屆時煙臺將接入全國高鐵網;煙大海底隧道方案基本敲定,建成後大連至煙臺隻需40分鐘;煙臺最大的潮水國際機場將於年底完工。我們可以預見,在不久的將來,煙臺將成為一個立體化的交通樞紐。

1小時互通圈 煙臺或成全國重要中轉樞紐

  更重要的是煙臺不再是終點站或始發站,而是變成瞭途徑威海的中轉樞紐,這必將給煙臺帶來更大的客流、物流和資金流。據瞭解,青煙威榮城際鐵路在煙臺段會設7站點,包括牟平、海陽、煙臺南站等。這對於煙臺縣市居民來說外出將更加便捷,不同城市、縣區間商務活動進一步活躍,也必將帶動旅遊休閑、購物、會展、文體娛樂、商貿等方面發展。而且,城際動車的開通也將大大減少城市間生活成本。

  煙臺地處山東半島東部,由於交通等的一些原因,與省內其他城市的交流並不是很便捷。煙臺作為火車的始發站,每天去全國其他城市的車次更少,目前去北京僅有K286車次,需歷時15個多小時,而去上海等城市則需要在濟南、徐州等轉車,相當不便捷。煙臺作為一個旅遊城市,卻被交通給限制住瞭。

  煙臺作為成近代山東省對外開放的第一個通商口岸,本身具有很大的地理優勢。但是隨著上世紀末,青島加快瞭鐵路建設,便一下子從各個方面超越瞭煙臺一大截。煙臺位於山東省東北角,由於一直沒有通動車,本身的地理優勢反而變成瞭阻礙煙臺發展的瓶頸。而隨著近年煙臺交通的發展與升級,這一現象終將改變。

  煙臺和青島作為山東省兩個重要的港口城市,都對山東的經濟發展起著舉足輕重的作用。但是隨著青島在山東乃至全國的交通、經濟和軍事的地位越來越重要,煙臺則被被遠遠的甩在身後。

  我們可以大膽的預測,在不久的將來,煙臺將能有效改善現有的交通弱勢,隨著"青煙威榮""煙臺大連海底隧道""煙臺潮水國際機場"等的啟用,煙臺將成為一個立體化的交通樞紐,在山東乃至全中國都會起著舉足輕重的地位。

  而隨著青煙威榮城際鐵路的開通,煙臺將接入全國高鐵網,煙臺或將可以直接到達全國通高鐵的城市。同時,全國其他各城市的遊客也可以更加快捷的來煙臺,這必將會帶動煙臺旅遊行業的發民間信貸代償貸款全省皆可處理信貸銀行借貸展。

  高鐵網、海底隧道將提升煙臺在全國地位

內容來自sina新聞

煙臺交通圖(圖片來自網絡)

  煙臺大連海底隧道的開通又將會連通山東半島與遼東半島,由此山東至大連等遼東半島城市,不用再經過濟南環圈繞行渤海灣,這無疑會給遊客節省更多的時間。據瞭解,建成通車後,汽車需要1小時,火車隻需要40分鐘,僅相當於現行輪渡的十分之一。

  煙臺大連海底隧道的開通會直接將煙臺與大連連成一個整體。魯東大學環渤海發展研究中心研究員劉良忠在接受媒體采訪的時候曾表示,"大通道可使東北與華東之間的運輸由單通道變為雙通道,使濟-青-煙經濟三角和沈-大經濟帶聯成一體,形成兩大半島城市群,進而將山東半島和遼東半島聯成一體,構成兩大經濟帶。"

  翻開中國地圖,我們可以看到,不僅僅是山東各城市去遼東半島需要繞行渤海灣,山東半島以南、以西的各大城市也需要繞行環渤海灣。煙臺大連海底隧道的開通或許將會讓更多的人可以先到煙臺再通過海底隧道直接到大連。而現在更多的人會選擇到煙臺乘船前往大連。

  潮水國際機場將進一步加強煙臺與世界的溝通

  正在修建的煙臺潮水國際機場是一個大型的煙臺潮水國際機場,預計年內完工,明年底正式啟用。新國際機場建成後,將與山東省的青島流亭國際機場、濟南遙墻國際機場一起構成三大幹線機場。

  現在正在使用中的煙臺萊山機場建站開航於1984年10月,為軍民合用,目前已與國內29個城市,以及臺北、韓國首爾-仁川、釜山、日本大阪等國傢和地區通航。但是,由於萊山機場為軍民合用,軍航和民航的飛行矛盾較為突出。

  據不完全統計,到2010年,煙臺民航旅客吞吐量將達到240萬人次,貨郵吞吐量將達到3萬噸;2015年旅客吞吐量將達到650萬人次,貨郵吞吐量將達到9萬噸;而萊山機場已趨飽和。另外,隨著煙臺市經濟和社會的快速發展人們,對民航運輸業要求也越來越高。煙臺潮水國際機場將能有效改變這一格局。

  煙臺新機場建成,將能與南面的青島機場遙相呼應,並與濟南機場、青島機場一起,成為山東省民用航屏東萬巒房貸空三大幹線機場,不僅有利於山東臨空經濟的發展,也完全符合國傢民航局對山東半島的機場發展規劃佈局,更重要的是將提升煙臺國際機場的形象,進一步加強煙臺與世界的聯系。

新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-09-12/16512414816.shtml

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