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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  站在星海灣向南遙望,海中一條"巨龍"蜿蜒,南部濱海大道(以下簡稱"南濱")跨海大橋模樣初現。距其2011年10月正式開工已滿兩年,現在大橋進展幾何,是否順利,本報記者昨天上橋探訪得知,眼下是大橋建設繁忙期,至少1500人在大橋上下奔忙,對抗海上風浪、處置地質難題,他們克服多種阻礙,竭盡全力建橋,力爭明年6月底貫通。

  昨天,記者上橋時趕上漲潮,齊殿超指著海裡說,海水快沒過承臺瞭。承臺下方有4根橋樁做支撐,承臺上方是門式信用貸款月付金如何降低?橋墩,二標段的63~70#、54~58#門式墩進展較快。這13座門式墩已經完成一半施工內容、下橫梁已經建好,每座截至目前約使用瞭400立方米混凝土。

  正對著星海二院處,大橋建得最快

  設計:大橋按照能承受百年一遇風浪(即12級臺風)設計,抗震按照地震烈度7度設防,設計壽命100年。大橋上層設置人行步道、供市民參觀遊覽。

  老天爺拖後腿,冬季施工要"蓋被"

  昨天天氣晴好,西南風吹拂,城市裡沒有絲毫冬天的感覺,但橋上就大有區別。電焊工老王已經套上棉褲瞭,"今天老天爺照顧,要是小北風一吹就渾身冰涼。"他邊幹邊說。由於大橋建設地點屬於開放式海域,受風、浪等影響較大,一遇到6級風就得停工,讓施工單位很犯愁。

每天至少1500人圍著大橋忙碌。

  起止:西起凌水灣,西側與高新區建設中的濱海道路連接,直至河口附近。向東在金沙灘東側登陸,經東端橋隧穿越森林動物園向北連接東北路、長春路,大橋另有兩條匝道在濱海路水產研究所西側"落地"。

  建設方為大橋專門配置瞭一套利用光纖、傳感器和計算機系統組成的大橋健康監測系統,建橋時就設置在橋樁、承臺、墩柱等位置,以監測溫度變化、運行中的沉降等數據,實時監控和診斷大橋是否健康。

  "健康監測系統"實時監控大橋安全



  "在兩座門式墩的下橫梁上方要架設三榀縱梁,縱梁上方就是大橋的下層車道所在位置。"齊殿超稱,門式墩有兩個橫梁,這13座門式墩還要繼續向上"生長",在三榀縱梁上方形成上橫梁。最後,在上橫梁上方架設三榀縱梁,這些縱梁上就是大橋的上層車道瞭。據悉,門式墩的下橫梁下方距離海面最近的一個也有9米,而距離最高大約20米,而下橫梁上方才是下層車道,這意味著待"南濱"跨海大橋完工後,車道猶如在空中飄過。

  昨天,記者踏上施工棧橋,吊車、鉆孔機設備林立,水泥泵車等來回穿梭,一派繁忙景象,縱覽全橋,發現正對著大醫附屬二院的橋墩已經升起老高,幾名工人正在橋墩上焊接支座,這是全線施工進展最快的地點之一,被建設者稱為"65#"橋墩。



  目前,施工棧橋都建好瞭,大橋施工進入瞭繁忙階段,每天至少1500人圍著大橋忙碌。"墩柱、橋樁、承臺部分已經開始流水作業。"大橋建設指揮部技術部馮部長說道。截至目前,"南濱"跨海大橋工程二標段要打的524根橋樁完成過半,隻剩下不足100根。

  昨日10點,記者乘車來到萬達廣場東南約2公裡的凌水灣畔、"南濱"跨海大橋施工現場。"采訪啊,你直接開上橋吧。"中交一航局三公司的工人揮手說。難道是在建大橋可以通車瞭?可別誤會,記者昨天所走的橋是施工臨時棧橋,它是為瞭海上幹活方便而建,不久後將被拆掉。而等"南濱"跨海大橋建成後,市民可以駕車從凌水灣直接上橋。

  大橋建設指揮部技術部小葛稱,按去年統計的可作業天數,平均每月僅有16天,一年算下來隻能汽車貸款信貸融資任何問題免費諮詢幹150天活兒。今年7月,由於連續強降雨,僅有8天時間可供橋上作業,因為降雨時起重設備都不能運行,混凝土工、電焊工也都不能作業,老天爺拖瞭後腿。上個月,老天爺給力,有效施工時間約20天。

  冬季低溫,大橋的混凝土施工是關鍵,建設者在拌和時對混凝土加熱,運輸時給水泥罐車蓋棉被,養生時也用棉被保護,以確保施工質量。"南濱"跨海大橋工程二標段施工員齊殿超說,"工期緊啊,冬季也得施工,現在是一天不休息,項目部初步計劃隻在春節前後放假半個月"。

  13座門式墩出水,施工很繁忙

內容來自sina新聞

13座橋墩出水 跨海大橋初長成

  文本報記者劉蘊哲 圖本報記者高強

  "南濱"跨海大橋雙層雙向八車道,是國內首座海上地錨式懸索橋,擁有目前亞洲最重的混凝土沉箱作為錨碇,同時它也是我國目前第一座雙層鋼桁架梁懸索橋。跨海大橋建成後,在我國海上橋梁建設史上將創造多項國傢紀錄。

  主橋有兩個"錨碇",作用相當於墜兒,大橋受力全都靠它,沉箱是錨碇的基礎部分,長69米,寬44米,厚度17米,全都是鋼筋混凝土做成,是一個長方體。大橋的一個"沉箱"重達2.6萬噸,是目前亞洲最大的"沉箱"。而原來設計一個錨碇的基礎由6個小沉箱連接而成,後來改成瞭一個大"沉箱"代替,因為此前在國內沒有經驗可循,前期花巨資進行瞭模型試驗,跨海大橋建成後,將給國內其他的跨海大橋建設提供寶貴的經驗。

65#門式墩初具規模。

  大橋建成後,將在景觀上與星海廣場、星海公園、黑石礁遙相呼應。星海灣將呈現山、海、橋、廣場等多種形式的美麗景致,尤其是夜晚的星海灣景色會更美。

  南部濱海大道跨海大橋簡介



  長度:全長5986米,雙層雙向八車道。主橋主跨460米,邊跨180米,塔高112.3米,距海面30米,主梁采用鋼桁架結構。

  位置:跨海大橋由主橋、引橋和匝道組成。橋體距百年城雕直線距離1公裡,平行於星海廣場海岸線,與星海廣場中軸線垂直。

跨海大橋在海中蜿蜒曲折,建成後將是一處美麗景觀。



新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-11-22/08062506096.shtml

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