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台大教評會於2月24日完成郭明良教授及相關人員違反學術倫理案審議,並公布審議結果與特別委員會報告。其中張正琪教授也遭到懲處,但她召開記者會替自己叫屈。台大今天發出聲明,表示張正琪有用造假論文升等,也是另一篇造假論文的實驗指導者,確實違反學術倫理。

台大校方表示,教評會審議過程除依既定程序進行,由相關學院組成調查小組,另邀請校外賢達組成特別委員會,以昭公信。院調查小組和特別委員會分別運作,調查本案網路人氣商品top10的各個方面。教師的部分主要由學院調查小組處理,醫學院張正琪教授案即由該院小組獨立調查,校長的部分則完全由特別委員會的校外委員處理。

針對台大教授張正琪日前召開記者會,認為自己受到的懲處不符合比例原則,儼然成為「代罪羔羊」一事,台大校方指出,張正琪教授於記者會聲稱CDD 2013論文與其升等教授無關,但事實上張教授在2016年申請副教授升等教授時,於所教評會及院教評會升等申請資料均明列3篇代表著作,其中即有該篇論文。所及院送外審時代表作,也都明列包含該篇論文三篇論文著作,也直接影響其升等教授評估,因此才依據教育部及台大相關規定,撤銷原審定合格教授證書,並於五年內不得再行受理教師資格申請。

而張正琪也一再強調她是JBC 2008論文的第三作者,論文違反學術倫理與其無涉,但台大校方表示但該文碩士生作者進行本論文實驗執行時,張正琪為郭明良教授實驗室的博士後研究員,受郭教授指派擔任其實驗指導者,併合其他相關證詞,醫學院調查小組及台大教評會認定其亦負有違反學術倫理責任。

此外,其他論文經張正琪說明及應調查小組要求提供實驗原始結果及數據外,調查小組也請其他作者提供說明及相關資料,經調查小組委員嚴格交叉比對,認定張正琪其他論文也有違反學術倫理的事實,並非僅有JBC2008論文違反學術倫理。但台大校方強調目前教育部及科技部調查仍在進行中,因此不便對外做更多的說明。



中國時報【陳祐誠╱台北報導】

台灣高鐵從建設到通車一波三折,從各界質疑安全性,到現在平均單日運量達15.3萬人次,為國人返鄉、出遊最重要的交通工具,高鐵今天通車滿10年,讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說,10年來就像看著孩子長大一樣,也證明當初所做的許多決定是對的。

台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案,投入逾4500億,1999年動土後爭議不斷,包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等,經過數次延宕,2007年1月5日通車並進行試營運,為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選,冠軍即由高鐵拿下,為民眾心目中最偉大工程,超越台北101與雪山隧道。

親自折衝 力挽狂瀾

何煖軒回憶,2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長,他清楚自己的唯一的目標,就是專心把高鐵做起來,由於高鐵是國民黨執政時設計,民進黨執政時建造,兩黨都有功勞,不料扁政府時期遭到在野黨杯葛,斷掉銀行所有融資,立法院還要砍掉政府預算,當時私下拜訪了多名立委,才以一票之差驚險保住。

赴日交涉 克竟全功

2005年高鐵財務調動出了狀況,何煖軒親自跑了日本好幾趟,請求日本政府協助,他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟,透過小泉的弟弟接洽,得到了日本政府全力支持,後來在工程上遇到問題,都是與日本國土交通省直接通電話,由雙方政府一同處理,才得以有進度。交涉過程之中,何以局長名義簽下保證書,才讓日方在資金沒有到位之下,願意交車且推動後續作業。

當時曾有許多人指責何煖軒,身為官員太站在高鐵股東這邊,何反駁這是市場錯誤觀念,「你要成就一件事情,必須雙方付出」,政府跟BOT是夥伴關係,無論成敗都有一半責任,一般人會認為官員在圖利廠商,事實上並非如此,何也感嘆,台灣重大工程應該跨越黨派執政,才有成功可能。

高安全性 打破質疑

何煖軒表示,高鐵通車10年來,沒有發生任何重大事故,表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的,眾所皆知的安全性,也回應了當初所有的批評和質疑。

他認為,高鐵是全台最偉大的工程,但在政治介入下,當年許多在背後默默付出的官員與基層,通車之後不僅沒得到應有榮譽,背了黑鍋甚至為此上法院,政府應該要好好表揚這群無名英雄。

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