↑圖99：這張圖是用來呼應首張圖（圖01），來個有始有終。（2010.2.26 update）


↑圖98：雖然這個點車友們貼到不想再貼，但親自走一遭，總算得知最正確的位置。（2010.2.26 update）


↑圖97：拍照臨時遇到下雨，實在很悶，器材只能東遮西遮，回去後三腳架還要展開除濕。（2010.2.26 update）


↑圖96：這個角度看起來令人捏了一把冷汗的感覺，其實用較長的焦段，就能安全地記錄下來。（攝於中山南路平交道）（2010.2.25 update）


↑圖95：每次到瑞穗南平交道，總能碰到形狀特別的雲團，拍照時就會刻意將其入鏡。（2010.2.22 update）


↑圖94：瀏覽著早期拍的照片，當時拍照的點滴，總是令人回味再三。（Kodak E100VS 正片使用）（2010.2.19 update）


↑圖93：R168 牽引著粉仔車往返新城至花蓮港區間，粉仔車每天都會跑個好幾趟。（拍攝時間 15：30）（2010.2.14 update）


↑圖92：雙溪三貂嶺間的牡丹坡，是補機的專屬舞台，白天最少出三、四趟支援貨列任務。（拍攝時間 11：13）（2010.2.9 update）


↑圖91：冬季北部的濕冷天氣，拍照時撐傘也不是，實在令人討厭。（2010.2.8 update）


↑圖90：花東線的油菜花+水田祭り又到了。（2010.2.2 update）


↑圖89：209 系電車於 2010.1.24 正式從京濱東北線引退，由 E233 系電車取代。日本鐵道車輛汰舊換新的速度，在我看來，是種豪奢。
日本是先進的鐵道國家，在追求卓越的同時，還能保存鐵道文化，令人稱羨。（2010.1.26 update）


↑圖88：麵包超人跟 N2000 在此站解連、分道揚鑣，調車員正在拆風檔，我們將續搭 N2000 去高松吃讃岐うどん！（2010.1.11 update）


↑圖87：我們將坐此班車前往敦賀、南今庄出草，沒想到在 0 番月台等了 25 分鐘，485 雷鳥才姍姍來遲，慢得有點 over！（2010.1.7 update）


↑圖86：由成田入境首都圈，總不會錯過的 253 系特急，去年底又加入了 E259 系新血，今年的成田線值得期待。
My team mates，are you ready?（2010.1.6 update）


↑圖85：清晨的霾尚未散開，背景灰濛濛的，很搭白鐵仔的味道，攝於酸柑平交道。（2010.1.3 update）


↑圖84：如今這兩班 DR3100 型柴聯車，已提早至玉里站交會。（Kodak E100VS 正片使用）（2010.1.1 update）


↑圖83：花東線的冬季能有這樣的天氣，實在慶幸自己的運氣。（2009.12.24 update）


↑圖82：拜舊草嶺隧道變成自行車道，這個點也變得容易構圖。（2009.12.16 update）


↑圖81：暌違兩年又來到花東線，玉里清晨時晴時霧的天氣，真令人摸不透。（2009.12.12 update）


↑圖80：05 年尚未架設風力發電機時，好望角的風景較為單純。（2009.12.7 update）


↑圖79：藍天白雲下的列車，看了心情也舒暢許多。（2009.11.30 update）


↑圖78：為了記錄內灣線復興號，曾連續四個週六騎機車衝內灣，上圖是內灣的頭班車，拍攝時間 06：54。（2009.11.23 update）


↑圖77：走在沙灘上，望著世界級的清水斷崖，才知自己的渺小。（2009.11.19 update）


↑圖76：車廂裡的日本女學生，低頭的表情似乎在傳遞些什麼訊息。（2009.11.3 update）


↑圖75：2007 年在小田原抓的 500 系，在現今大量 N700 進駐、取代後，看來只能到山陽才看得見了。（2009.10.20 update）


↑圖74：07 年的日本行，在鹿兒島短暫脫隊搭乘 800 系新幹線來個途中下車，到了出水站，刻意走趟在來線的肥薩橘子鐵道
沒想到，日躍日當天，整個車站既沒乘客、也沒司機，氣動車就這樣停在股道上，只剩我一人在月台上拍照。（2009.10.4 update）


↑圖73：光圈全開，ISO 拉到 3200，夜間手持拍攝，真是一道難跨越的瓶頸。拍攝時間 22：10（2009.9.22 update）


↑圖72：最近重新瀏覽過08年日本行的照片，發現幫大家拍的照片少之又少，明年若成行，我一定會多拍。
（左為盛哥，右為阿辰，啊咧？Kenny 呢？）（2009.9.18 update）


↑圖71：使用正片，樹林看起來有立體感，層次也豐富許多。（2009.9.14 update）


↑圖70：英國婆（EMU100）雖卸下了長達二十多年的貓臉紋面，但來日應該也不多了。（2009.9.6 update）


↑圖69：就用這張照片，紀念鋼樑橋時期的林邊溪橋。（2009.8.31 update）


↑圖68：碧海、藍天、龜山島，典型的台灣盛夏，熱啊！（2009.8.25 update）


↑圖67：這電頭是當天意外的收穫。重點還掛上 あけぼの 的 Headmark，對我來說，是十分難得的畫面。（2009.8.10 update）


↑圖66：舊南港調車場的某個早晨，待發的英國婆們，擔任調車機的 R104，及尚未建好的台北 101，如今看來，一切已是過往記憶。
（2009.8.1 update）


↑圖65：配合 2009 貢寮海洋音樂季，台鐵於 7/10-7/12 所加開的加班復興號，以罕見的 13 輛大編組，輸運人潮。
（Fujichrome RAP 100 使用）（2009.7.23 update）


↑圖64：北關海潮公園的步道，南北都可以構圖，早上雖然拍南下才順光，但使用魚眼鏡頭，北上的逆光倒也不太明顯。（2009.7.15 update）


↑圖63：站在大里天公廟前的台二線，將晴天下的海景與龜山島，一併納入構圖裡。（2009.7.12 update）


↑圖62：假日的天氣，能見度很好，山形輪廓、樹林都清晰可見。（2009.7.5 update）


↑圖61：宜蘭河橋有個構圖特點，就是電桿不在兩側，所以列車側面都不會有電桿阻擋。（2009.6.28 update）


↑圖60：台鐵所舉辦的第一屆電聯車運轉比賽，首次於端面懸掛 Headmark，比賽時間自 2009/6/22（一）至 6/26（五）止。
備註：Headmark 由本人設計（2009.6.22 update）


↑圖59：紀錄當天，無論各式列車，南港站的值班站長皆親自進行列車監視，確保行車安全。（2009.6.18 update）


↑圖58：陽光灑落在廢棄的碩仁國小校舍，列車經過三瓜子橋，柴油引擎聲響短暫劃破原有的寧靜。（2009.6.9 update）


↑圖57：扇庫雖列為古蹟，卻仍天天照常運作，時常可見機車上轉車台入庫、出庫的戲碼。
而榕樹與自製長椅，更是民眾參觀扇庫時，最佳的休息場所，微風吹來，好不愜意。（2009.6.2 update）


↑圖56：今日是 CK124 再度蒞臨平溪線，後方牽引著窄軌版的 DR2050 型開窗客車，搭載著日籍與台籍觀光客造訪平溪。
而今天的悶熱天氣，讓「逢 CK 進平溪必下雨」的玩笑魔咒失靈。（2009.5.21 update）


↑圖55：跑了一趟內灣線，非假日限定的單節運轉 DRC，可愛！（2009.5.16 update）


↑圖54：使用長焦段的鏡頭拍照，除了可以凸顯主體、虛化背景外，重點是於淨空區外安全紀錄。（2009.5.11 update）


↑圖53：<729>在山佳待避<166>，幾乎是天天上演的戲碼（當天 166 次的本務是 E308）
如今，這兩班車、這兩股道皆已不復見，山佳車站也變了一個樣。（2009.5.4 update）


↑圖52：薑還是老的辣！EMU100 型英國婆的乘坐舒適度，太魯閣號可能還略遜一籌，以上是我的乘後感。（2009.4.27 update）



↑圖51：今天跟車友一起練車，從板橋騎到新埔吃粄條，回程再到合興，恰好遇到 3256，於是紀錄下這張照片。
回到家、看了 GPS，今天騎了 134 km。（2009.4.18 update）


↑圖50：在宜蘭線，由柴電機車牽引的東線莒光號，看起來還是比較對味。（2009.4.9 update）
花蓮以北之東線莒光號，已全面改用電力機車牽引。


↑圖49：在北部路段，乾淨的晴天是可遇不可求的，騎車途中的偶遇，更得要把握住機會。（2009.3.25 update）
令人遺憾的消息，722、722B、725A、725 次貨列於 2009/4/1 走入歷史，七堵桃園間雙柴電運用結束營業。


↑圖48：列車沿著大漢溪河岸南下；能見度若好一點，更可看見著名地標：台北 101。（2009.3.20 update）


↑圖47：722、725 次機車運用，是七堵以南、柴電雙重聯運轉的唯一正班運用（運用區間：蘇澳至桃園）。
機車運用：蘇澳（722‧重）→ 桃園（722B‧迴）→ 樹調（725A‧迴）→ 桃園（725‧空）→ 蘇澳。
重=重車；迴=機車迴送；空=空車（2009.3.8 update）


↑圖46：月台上的藍色柱子，將視覺焦點導引至列車車頭。（2009.3.2 update）


↑圖45：沿三貂嶺隧道後方的產業道路上山，登高望遠，列車變得袖珍可愛，河谷地形一覽無遺。（2009.2.22 update）


↑圖44：服役滿三十年的英國婆（EMU100 型），正班車次越來越少，是否代表大限將近？（2009.2.18 update）


↑圖43：特種專列是很低調的列車，一改再改、捉摸不定的運轉時間，能碰上算是運氣。（2009.2.9 update）


↑圖42：汐科站北側高架段，拿個望遠鏡頭、壓縮一下景深，火車上下坡的畫面就形成了。
焦段：500mm（2009.2.5 update）


↑圖41：扇庫的轉車台，猶如 CK124 的旋轉舞台。每當動態演出，更是謀殺一堆人的底片。
FUJICHROME RVP 50 使用（2009.1.29 update）


↑圖40：巡道車，快走！（13 番裝車場至 14 番裝車場）
這輛車有著巡道保線的任務，可以說是糖鐵版的 Dr. Yellow。（2009.1.24 update）
藉此時向各位拜年，祝各位過年假期愉快！


↑圖39：右邊的山壁，將視覺引導到列車上，我蠻喜歡這樣取景。（2009.1.19 update）


↑圖38：原本要放天燈，結果一旁通過的火車吸引大家的目光。（2009.1.8 update）


↑圖37：柴電機車特殊的駕駛室構型，能一窺司機值勤時的背影。
備註：目前終點為樹林的東幹線莒光已改由電力機車牽引（2009.1.4 update）


↑圖36：夕陽讓列車有著暖暖的色調。（2009.1.1 update）


↑圖35：在老景點前後移動個幾步，構圖又有點不一樣了。（2008.12.29 update）


↑圖34：這景點曾看過車友拍過，有賴自然工法的河堤可供立足，下午陽光也賞臉，感覺還不錯。（2008.12.22 update）


↑圖33：那一陣子很迷拍正片，最喜歡使用 Kodak E100VS，顏色飽和又濃郁，只要天氣晴朗，藍天總是藍得不像話。
圖中是 2054 次於海端與 1054 次站內交會，順道辦理路牌收授。（2008.12.17 update）


↑圖32：在好幾年前英國婆剛換裝單臂集電弓時，一股腦地猛拍單臂；沒想到，原廠的菱形集電弓拍得並不多，
於是拿這張來當作菱形與單臂同時服役的回憶。Kodak E100VS 正片使用（2008.12.13 update）


↑圖31：此點靠海，天氣雖是晴天，但氣溫卻是出奇地低，大約攝氏十度不到，印象深刻。（2008.12.10 update）


↑圖30：位於山腰上的觀音廟，是可以鳥瞰山佳站的好去處。（2008.12.1 update）


↑圖29：一個環山擁抱、卻沒有旅客上下車的山中小站。（2008.11.30 update）


↑圖28：冬季海風颼颼的好望角，就是這種蕭瑟的氛圍。（2008.11.23 update）


↑圖27：行包列車的編組，通常都會讓鐵迷驚艷。（3EL+1PBK+2FPK+6TP）（2008.11.21 update）


↑圖26：這個點拍得很急促，但紅車身配綠葉，倒蠻搭的。（2008.11.8 update）


↑圖25：西部幹線的南下復興號，只剩 101 次跟 115 次這兩兄弟了；
而拍 101 次，不早起是不行的，拍攝時間 06：46 AM。（2008.10.18 update）


↑圖24：2007 年，在伯備線的米子，特地記錄了標高 1729 m 的伯耆大山。（2008.10.15 update）


↑圖23：2005年，在宜蘭的鐵路高架化前，專程記錄了蘭陽溪舊鐵橋與地面段。（2008.9.28 update）


↑圖22：松山站站內一景，此景於 2008.9.20 走入歷史。（2008.9.22 update）


↑圖21：單節運轉的氣動車，看起來真是簡潔可愛。（2008.9.18 update）


↑圖20：宜蘭線的列車密度應升高不少，如正準備出站的莒光號與機外的區間快。（2008.9.9 update）


↑圖19：站員+三輪車，擔負著列車與車站間運送行李的重要角色。
這樣的松山站地上段光景，隨著南港地下化專案，還能上演多久？（2008.8.3 update）


↑圖18：目前橋樑兩側皆已裝上護欄。（應該是為了道班的安全所設）（2008.7.28 update）


↑圖17：有著完美天氣的配合，終於可以「開窗」拍下這個溪谷，幸運！
平快專車編組：R125+35SPK32609+35SPK32628
專車運轉區間：樹林至蘇澳
車次運用：去程 191 次，回程 192 次（2008.7.13 update）


↑圖16：列車過彎、相機架窗邊、快門放慢，用廣角鏡記錄此難得畫面。
專車編組：DHL103+25DR2056+25DR2055
專車運轉區間：樹林至菁桐
車次運用：去程 3321 次，回程 3322 次（2008.7.11 update）


↑圖15：想在大里再次遇見她，只剩下七堵、頭城往復的「試運轉列車」了。（2008.7.4 update）


↑圖14：個人感覺太魯閣的造型，雖然憨憨的，倒蠻討人喜歡。（2008.6.28 update）


↑圖13：吸引我視線的並不是離去的列車，而是在後方作列車監視的值班站長。（2008.6.22 update）


↑圖12：追逐奧羽本線的貨物列車時，當然也不能放過眼前的特急列車。
E751 系是部好車，但遇到了 789 系，只有俯首稱臣的份。（2008.6.18 update）


↑圖11：畫面中的 112 次，讓我有著返家的念頭。（2008.6.11 update）


↑圖10：清早出發，就為了留下列車行駛於舊線的紀錄。（2008.6.9 update）


↑圖09：那天下午與同行伙伴駐點在南今庄車站，最令自己意外的收穫之一。（2008.6.7 update）


↑圖08：這是我在田寮洋時，遇過最漂亮的天空；當然，也讓我中暑了。（2008.5.31 update）


↑圖07：當天南調的上空，竟有著花東線專屬的藍天白雲；如今此景永不復見。（2008.5.28 update）


↑圖06：拍這張照片雖然花了些時間步行抵達，但有賴天氣與雲朵的配合，成果還蠻滿意。（2008.5.26 update）


↑圖05：在此野餐時，刻意站在樹下，將部分枝葉帶入構圖，用意是使畫面構圖穩定些。（2008.5.24 update）


↑圖04：這張是在高雄第二月台，300mm 焦段再加上 1.4 倍的增距鏡，有效焦長為 420 mm。（2008.5.22 update）


↑圖03：789 系與 283 系師出同門，外型前衛、性能優異，綠色端面塗裝更是一大特色。（2008.5.21 update）


↑圖02：架上三腳架，果然構圖較穩；列車長度也很巧合，剛好一個 S 曲線的長度。（2008.5.19 update）


↑圖01：站在基隆河上的某塊大石，等待著回程專列的到來。（2008.5.17 update）
專列編組：（南）CK124+14CW8944+DR2053+DR2056+DR2055+DHL106（北）