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日本鐵道除了一般的客運列車之外，貨物列車也是頗值得研究的一趣味領域
在 JR 集團底下有個 JR 貨物株式會社，是 JR 專以鐵路方式輸送、處理各地貨物的公司
其貨運量與運行區間不亞於客運，同時亦以高準點率、高妥善率為最高原則
除此之外，各式各樣的機車，牽引著長短不一的貨物列車奔馳在路線上
比起客運列車，更讓火車迷們魂牽夢縈
甚至日本坊間還出了一本貨物列車時刻表，讓喜愛貨列的車友們有依據可參考、研究
於是，我們今年安排了有別去年的主題行程：「日本貨物列車之旅」
由於可達鴨兄因事須提早出發，所以基本班底三缺一，最後由盛哥出線遞補
當然，行前會議是一定要開的，開了三次，我們總算把五天行程抵定：
Day1：至武藏野線「西浦和」拍貨列找手感。夜宿仙台
Day2：上午前往「小牛田」拍東北本線、石卷線貨列；下午至「岩沼」拍攝東北本線貨列。夜宿盛岡
Day3：上午搭 E3至「角館」拍攝玉川橋，下午至「野邊地」拍貨列與大湊線列車。夜宿青森
Day4：上午至「蟹田」拍密集貨列班次與特急，下午轉至「大釋迦」拍攝奧羽本線貨列、特急。夜宿琦玉新都心
Day5：上午重遊明治神宮、荒川線路面電車；下午神保町書街採購。晚上返台
此行的重點是放在東北本線（南起岩沼，北至蟹田），因為該線的貨物列車密度較高
貨列種類以貨櫃為最大宗，本務機種類也不少
尤其是即將被大量 EH500 取代的 ED75 跟 ED79 電頭，更是需要積極記錄的車種
以下簡單交代每天的行程，供各位作參考
Day 1（5/7 WED）
一早，我們搭上長榮航空 BR2198 班機前往東京成田機場
有別於台灣雨天，降落成田後迎接我們的是美好的晴天與舒爽的氣溫
出關領完行李，開通 JR EAST PASS，立刻搭上成田特急 26 號直奔東京車站
抵達東京，熟練地找尋寄物櫃，處理好登機箱，搭上電車先到「西浦和 にしうらわ」試試手感
西浦和是一島式月台的高架車站，位在武藏野線上，這次已是第二次造訪，我們依舊待在往西船橋方向的月台端記錄
一直記錄到六點多收工，搭電車輾轉回到東京車站，再搭上新幹線 はやて 33 號直奔仙台，夜宿仙台東橫 Inn
（註：凌晨一點的仙台，竟讓我遇到有感地震。）
72 レ
2091 レ
2079 レ 單機一枚
76 レ
5563 レ
Day 2（5/9 THU）
第二天我們起了個大早，搭上六點由仙台開行的 521M 電車，目的地是「小牛田 こごだ」
會選擇小牛田，除了該站位在東北本線之外，另有兩條非電化支線：石卷線與陸羽東線
而石卷線上亦有定期開往石卷港的貨物列車，是以仙台總合鐵道部的 DE10 柴液機車作為本務機運用
可以說我們是衝著 DE10 才至小牛田的，並順道記錄石卷線上的 KIHA 48 氣動車
小牛田段的東北本線因呈現直線狀，且經前後實地觀察後，確定不易取景，所以東北本線的貨列我都放掉了
就連難得的 TOYOTA Long pass Express 也只能目迎目送，有緣再相見
至於石卷線上午的貨列，嘿嘿！三車次輕鬆入袋
653 レ
1650 レ
655 レ與蒲公英
中午搭電車返回仙台，買了高貴的車站便當與下午茶後，再度坐上電車，前往下午的預定點「岩沼 いわぬま」
岩沼，位在宮城野 Terminal 南方，車站內有個小型貨櫃調度場，也是常磐線與東北本線的分界點
一到岩沼，站內就有一列貨櫃列車待開，本務 EH500-10 號機，機次位還拉了一輛 DE10 柴液機車，好的開始
享用完車站便當，開始觀察拍攝點，等待由宮城野駛來的貨列
站內記錄告一段落，便提議跟 Kenny、阿辰出站找點，而盛哥就留守在車站月台上拍 DV
這次出國，我特地帶了四支簡易型對講機，終於派上用場
我們三人在站南，隨時跟盛哥保持通話，故南下北上的所有列車都能輕鬆記錄完成
對講機，真是外出拍照的必備良品
858 レ 機次位迴送 DE10
3052 レ 機次位為 ED75-1034 號機
一直記錄到夕陽西下，我們才走回車站，搭上電車返回仙台，再轉搭新幹線 はやて 27 號前往盛岡，夜宿盛岡東橫 Inn
Day 3（5/10 FRI）
今天刻意放慢腳步，去享受田澤湖線沿途的風光
尤其是小岩井至田澤湖，沿途的風景只有「美」字能形容
但本主題是貨物列車，所以第三天上午的行程，我之後再另開一新文章，向各位說明
中午回到盛岡，買了車站便當跟啤酒，等會搭新幹線 はやて 15 號前往八戶時，再大快朵穎一番
抵達八戶後，由於東北新幹線僅至八戶，所以要換在來線前往預定的地點「野邊地 のへじ」
我們搭上了白鳥 15 號，是我最欣賞的 485 系塗裝（上白下紫端面黃），但內裝氣味就不好了，煙味頗重
選擇野邊地，也是因為該站是東北本線與大湊線的分界，也可以順便逮 KIHA110 系氣動車
2072 レ
1550 レ
3081 レ
3084 レ
4078 レ
拍到下午五點半收工，17：36 搭上由 789 系擔任的 超級白鳥 21 號特急前往青森
789系的性能真不是蓋的，短時間的加速、緊軔，尤其是鬆軔機，伴隨著一個「咻」的長音，十分悅耳
18：06 準點抵達青森，這也是我到過日本最北端的城市，今晚夜宿青森東橫 Inn
Day 4（5/11 SAT）
清晨的青森真是夠冷的，此行帶的衣服稍嫌單薄了點，全部都穿上身了，還是嫌不夠
搭上 06：04 往蟹田的普通車，差點沒看錯，竟是用特急 E751 系跑站站樂普通車
車廂裡還放著暖氣呢，真是有點不習慣
不得不說一下津輕線的貨列密度，從青森搭車到蟹田不過十站
就交會了四班貨列，尤其是在油川交會的 ED79 本務重聯的貨櫃列車
更是我們一早的小遺憾，甚至到了蟹田，站內再度交會貨列......
一抵達蟹田後，再作普通車折返青森，這點讓我感到疑惑
若說跑到蟹田後轉運用為上行特急還能理解，但卻又繼續作普通回青森，十分奇妙的列車運用
一出剪票口，站房內還升起一爐火，增加站內的溫度，連候車座椅上還貼心地為乘客準備布墊
我順道投了一罐熱咖啡暖暖身子，以抵擋室外的低溫
車站門口總是關著的兩片玻璃拉門，上面提醒乘客隨手關門的標示，又是一個新的發現
呼！真不愧是靠海村落，低溫的海風一直往身上衝來，才想起還沒吃早餐，於是我們三步併兩步地衝進便利店
採買完早餐，便步行至可達兄拍攝的景點，約莫十分鐘後抵達斜坡
上斜坡，發現風更強了，氣溫大概只有 5 度吧？
身上衣物能扣的釦子、能拉的拉鍊都已弄到定位，但還是覺得冷
連用來擦鏡頭的 3M 魔布也發揮了保暖脖子的效果，真是意外
站在上面，視野也開闊了起來，雖是陰天，但仍可清楚眺望對岸的下北半島
08：13 的 4094 次貨櫃列車，是此行至蟹田的重要原因，因為 4094 次亦是由 ED79 重聯本務牽引
當看到 JR 貨物色的車頭出現在彼端時，大家立刻進入戰備狀態
因為我們已在油川錯過一班，必須一次就把 4094 KO 掉，短短的 10 秒鐘，快門聲此起彼落
檢視成果後，大夥都露出了滿意的表情，此趟冒著低溫早起，算是值得了
之後，下坡至國道 280 號公路上找尋拍攝點，由於津輕線是單線
原拍攝點的電桿是靠海側，所以在公路上肯定是支支電桿入列，於是再往南走碰碰運氣
好啊！過了 200 公尺，電桿就立在山側了，真是幸運
立刻以無線電呼叫阿辰，告知其電桿分佈狀況，不久阿辰就趕來了
接著陽光、藍天也來應援，拍了幾班車後，我們便結束蟹田行程，往車站移動
4094 レ，本務機為 ED79-52 號機，機次位為 ED79-58 號機
4096 レ，本務機為 EH500-34 號機
3058 レ，本務機為 EH500-12 號機
在蟹田搭上超級白鳥返回青森，僅剩 15 分的轉車時間，在月台上吃著久違一年的「立吞」烏龍麵，口感依舊滑順
隨後跳上普通車，到下午預定的行程「大釋迦」
此段路線屬於奧羽本線，為一單線區間，在大釋迦可以拍攝日本海縱貫線的貨物列車
原本是要在車站北側駐點，走到北邊才發現都被樹林擋住，只好轉往站南搜尋
走在藍天白雲的街道上，鮮少人煙，只有兩個小朋友在騎腳踏車，相遇時還跟我說「こにちは」
當然我也愉快回應，真是有禮貌的小孩子
在這除了拍到 EH500 為本務的貨列之外，EF81 以及匆匆一瞥的 EF510 也是這裡的常客
待到三點多，實在冷得受不了了，大概只有 10 度不到吧？雙手都凍到裂開了
決定提早搭車返回青森，悠閒地享用第四天的晚餐
2073 レ，本務機為 EH500-38 號機
4061 レ，本務機為 EF81-2 號機
4092 レ
抵達青森後，我們跑去吃 よしのや（吉野家），特地點了大盛的牛燒肉套餐，喝著熱騰騰的麥茶
剛剛經歷的冷酷溫度漸漸回升，大口吃著燒肉加白飯，依舊認定日本的比台灣的好吃
飯後再買兩個麵包與青森特產蘋果汁，準備等會搭新幹線時慢慢享用
回到青森站搭超級白鳥 30 號至八戶（車程 1 小時），轉搭新幹線 はやて 30 號前往大宮（車程 2 小時 45 分）
第四天的晚上，我們便住在琦玉新都心的東橫 Inn
至此，日本貨物列車之旅算是告一段落了
Day 5（5/11 SUN）
東京有雨，早上刻意睡晚點，為的就是慢慢享用飯店提供的吃到飽御飯團及味増湯
今日行程非常輕鬆，明治神宮步行參拜、荒川線路面電車搭乘、神保町採購書籍
下午於東京車站搭上成田特急 41 號前往成田機場
搭上 20：10 長榮航空 BR2195 Hellokitty 彩繪機返回桃園機場
結束了這五天的日本行程
最後，以此篇感謝同行的伙伴：盛哥、Kenny、阿辰，和你們一起玩行程真是愉快
尤其是盛哥在車次運用部分的指導，讓我收穫甚多，謝謝。
（終わり）
