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內容來自hexun新聞

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記者施鵬 實習生楊蔓 通訊員周麗琴江城汽車界近來喜事不斷。上海通用“落地”的聲音仍在耳邊回響,一汽大眾要來投資的消息就已傳出,而本土老牌車企更是不甘示弱,東本二廠已是馬力全開,車輪滾滾。近日,正在建設的神龍三廠車間內,也在不斷駛下一些被膠帶“偽裝”著的新車型,該工廠總裝和焊接車間已於本周開始,正式進入試生產階段。神龍公司首款搭載“1.6THP渦輪增壓直噴發動機”的SUV車型3008也將於明年初上市,這也意味著“武漢造”汽車將正式邁入“T”(渦輪增壓)時代。漢產車全面“換芯”未來3年投放3款新發動機造車能力的提升,需要新引擎的驅動。昨日傍晚,遠在上千公裡以外的四川省,神龍在成都最“潮”的東區音樂公園宣佈,成都車展期間將展示6款全新的發動機產品,而首款搭載“1.6THP渦輪增壓直噴發動機”的SUV車型3008也將於明年初上市,這也意味著武漢造汽車將正式邁入“T”(Turbo渦輪增壓)時代。這些為漢產車量身打造的新引擎不止一個。神龍商務副總經理魏文清介紹,下個月神龍搭載全新1.6LCVVT技術發動機的新車型就將投放,而2013-2014年,神龍公司還將投放1.8LCVVT技術發動機、1.8THP渦輪增壓直噴發動機和1.2THP渦輪增壓直噴發動機。記者瞭解到,東風本田也在研發1.6L以下引擎,未來將首先在傳統產品思域車型上使用。而這些新引擎,未來將助推“武漢造”汽車產品貼上更具中國化的產品標簽。一條焊接線上300臺機器人最智能汽車工廠明年投產神龍公司負責人介紹,神龍三廠將導入標致雪鐵龍集團新1號平臺的車型,並與歐洲同步開發、同步投放,未來公司將在該平臺投放SUV、小型乘用車和自主品牌。“關於施工標準的文件,能擺滿一間屋子。”神龍公司員工李革非介紹,第三工廠一期定於2013年9月投產,整個建設周期僅用28個月,是三大工廠歷時最短的一個。由於目前總裝和焊裝已經進入調試階段,這就意味著該工廠產品在進入市場前,還有足足一年的時間可以進行“臨床”試煉。而一些小的細節,也讓記者看出中法兩方在該工廠的建設中的“謹小慎微”。由於武漢天氣炎熱,記者來到該工廠探營的時候身著短褲,在廠區門口,李革非面帶難色的告訴記者,這種衣著標準不能進入廠區采訪,為安全考慮必須長衣長褲。而法方負責人希格爾反應更大,他在進入廠區以前,在百米以外看到記者就開始大聲提示,在中方負責人多次表示正在給記者找工裝之後才離去。整體節省鋼材20%、整體節能14%、屋頂5000個太陽能支架、自動化率達70%……從這些數據中就不難看出該工廠的科技含量,而如多坡鋸齒屋頂、管桁架、免中塗工藝、大批量太陽能發電等都是首次利用。“雖人有百口,口有百舌,不足名其一處。”李革非如此對記者感嘆,僅電焊機器人未來就將投入300臺,這是在當年一廠建設時,想都不敢想的事情。武漢沖刺300萬輛產能產能過剩時擴產勝算幾何目前,武漢在建和已建成汽車總產量約在160萬輛,其中神龍三大工廠就將貢獻75萬輛,而據武漢市規劃顯示,“十二五末”,現有的武漢汽車總產能將爭取達到300萬輛。目前,神龍已有兩大生產平臺,一廠生產世嘉等中低端產品的2號平臺和二廠生產標致508等中高級車的3號平臺,曾有聲音質疑,再次導入新的生產平臺是否有些資源投入過剩?武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方認為,這次神龍三廠所導入的小型車平臺,是意味著神龍及法國PSA的思路轉變,中國市場的需求將被放在首位。“神龍三廠的產品將更貼近中國市場。”神龍負責人透露,神龍考慮不再原版類似於107、C1這樣的小型車,而是貼合中國市場進行“量身裁衣”。PSA全球總裁菲利普瓦蘭表示,以往PSA采取移植歐洲模塊的戰略,而未來將從中國市場上遊研發市場著手。新能源產品未來也很有可能落戶神龍三廠,記者瞭解到,2013年,神龍公司將推出裝備STT技術(停車起動系統)的微混節能汽車,在城市工況下降低碳排放15%左右;2014年將適時推出油電混合動力汽車。到2015年,神龍公司所有產品碳排放將平均降低20%以上。專傢觀點微增長下的“蛋糕”為打造中國汽車之都,武漢市政府及本土車企可謂是各顯其能,而在各個開發區不斷落地的整車和相關零部件產業,無疑將能讓該地區在工業投資和產能數字上顯得“十分漂亮”,但中國汽車產業進入微增長時代以後,熱火朝天的產能提升和逐漸冷卻的市場消費能力將如何進行平衡?“武漢造”在苦修內功變成車界的“巨無霸”以後,如何向全國乃至世界推銷自己的汽車產品?“營造區域品牌,抓住下一個釋放周期。”對此張國方認為,目前,隨著上海通用的落地,武漢已匯聚法、日、美三大車系,相關產業鏈的厚度和產業競爭力大幅提升,而當地政府在擴大汽車版圖、追求產量和引進更多項目的同時,還必須著力打造區域品牌效應,不僅鼓勵神龍、東本、東風乘用車、上海通用等各自修“內功”,還要將這些車企捏成一個“拳頭”,提及“武漢造”汽車,就如同江浙小商品、景德鎮瓷器等一樣。此外,張國方認為,一般汽車消費釋放周期為2-3年左右,目前雖然中國市場暫時陷入微增長時期,但仍有消費力等待釋放。而屆時,消費者會更加成熟,汽車消費市場也將進入“自然選擇”期。“消費者選擇性更強,優勝劣汰也更快。”張國方分析說,未來市場蛋糕將由增量市場進入分食市場,企業之間的短兵相接更加激烈,就以武漢市場為例,僅本土產品未來就將有幾十種選擇性,哪個企業的質量和品牌更突出,哪個企業就將占據更大細分市場,而沒有“糧食”吃的企業則會餓死。

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