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▲機場捷運確定106年2、3月通車。(圖/桃園捷運公司提供,下同)

記者徐政璿/台北報導

延宕多年的桃園機場捷運好不容易訂於2017年春節前後通車,票價問題卻掀起新北與桃園大戰。新北副市長侯友宜9日也加入戰局在臉書撰文,點出機捷有三大問題,分別是直達車與普通車價格相同、里程無法和北捷一起計算、沒有公車轉乘優惠。

侯友宜說,首先,直達車與站站停的普通車價格相同,這是不合理的,直達車票價可以貴一點,針對出國的特定族群說得過去;但是普通車票價,站在桃園、新北、台北市民使用的立場,應該要調降,至少要與北捷標準相近,而且北捷地下化的成本更高。舉例來說,台北車站到淡水站,台北車站到林口站,距離都是21公里,但機捷收100元,北捷收50元。

接著,侯友宜說,機捷與北捷里程無法累計計價,必須出站重新計算,不僅普通車票價偏高,到了台北車站,一切重頭開始算錢。這會降低民眾使用機捷的意願,弱化機場捷運的功能。

侯友宜說,第三個問題是沒有公車轉乘優惠,對於離捷運站有點距離的人來說,這也是使用大眾運輸工具的誘因,目前北捷ㄧ年補助12億在公車轉乘優惠上,機捷完全沒有。

侯友宜指出中央花了1000多億蓋機場捷運,沒有人搭,不就是另一種形式的蚊子館?提高使用率,讓大家願意搭乘更重要,公共運輸也不應該與民爭利。機捷延宕通車虧損超過13億,也許是這樣,在票價上斤斤計較。機場捷運新北市也是出資三成的股東,何嘗願意賠錢?

「我不是專家,但是我認為,創造最大運量才是機場捷運成敗的關鍵」,侯友宜說,機捷的票價問題,中央與地方應該站出來一起解決,也希望沿線的立委諸公能發聲,讓桃園和雙北這個共同生活圈更好、更便利。



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