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桃園市長鄭文燦16日下午前往龜山區大坑路及南上路口,勘查「國道1號增設南崁轉接道銜接五楊高架案」,鄭文燦表示,經過市籍立委向交通部爭取,交通部國道新建工程局將評估合併國一甲線規劃,於國道1號闢建轉接道銜接五楊高架,讓桃園市民有機會能經由南崁交流道上國道1號,再連接使用五楊高架道,減少桃園至台北行車時間。

鄭文燦說,交通部規劃國一甲線設置大坑系統交流道,也將研議評估採共構方式,連結國道一號與五楊高架橋,此計畫需國一甲線的大坑至蘆竹、竹圍段路線確定,而對於大坑居民期盼設置簡易聯絡道並縮小拆遷面積,讓居民可以享受交流道的便利,市府會協調國工局,於工程技術、徵收原則上,朝此方向執行,也請國工局能充分聽取居民正反意見審慎評估決定。

鄭文燦說明,66號快速道路、國道二號與國一甲線,為桃園市三條重要橫向快速道路,其中國一甲線也稱航空城北側快速道路,在龜山大坑地區設置系統交流道與國道一號連結,並設置台61線系統、坑菓路(桃5線)、南山路(桃3線)、健行路、台一線等交流道,且由龜山大坑系統交流道連接至機場北端僅約10分鐘,可大幅改善機場聯外交通,並連結南崁、菓林、竹圍等生活圈,有相當高的交通效益。

鄭文燦提到,國一甲線原規劃經過住宅稠密地區,後來為減少住宅拆遷,改走山區並以隧道施做。目前國一甲線大坑至蘆竹、竹圍段,地方存在兩項意見,包括:第一、大坑系統交流道鄰近里民認為,國道一號五楊高架工程時已徵收過一次,國一甲線設置系統交流道,還要再徵收土地,其土地徵收補償應獲得居民同意;另外,此處位於桃園煉油廠西側,周邊有許多中小企業,也應研議設置簡易聯絡道,讓大坑居民可使用,並提升地方企業使用交流道方便。第二、部分環保團體認為隧道會影響當地生態,請國工局與環保團體溝通,充分說明隧道工程對於環境影響程度。

鄭文燦說明,國一甲線可行性研究於103年由行政院核定,總經費約455億元,現正進行環評階段與工程細部設計。為避開煉油廠,當時規劃興建健行路交流道及長壽路五叉路口交流道,但因為五叉路口交流道住宅密集,當地居民期盼交流道可往北移,建議交通部可研議重新定線,考量改走楓樹坑河谷連接忠義路,或往春天農場一帶移動,拆遷情況較為輕微,此二案可行性尚需評估,請國工局充分聽取居民正反意見,進行定線調整。唯有減少拆遷範圍與地方反對阻力,國一甲線計畫才有可能實現。



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【鉅亨網劉憲杰 綜合報導】

鎳、銅、鋅這三項金屬的價格在 2015 年急遽下滑,但大摩卻認為這三項商品是明年觸底反彈的首選。

彭博社報導,大摩分析師 Tom Price 及 Joel Crane 在季度的金屬市場報告中提到,明年鎳價約會落在每噸 10692 美元,鋅價會在每噸 1747 美元,銅價會在每噸 5236 美元。

今年由於中國需求衰退,導致商品原物料價格全面下滑,同時造成亞洲出口原物料的國家被迫削減生產產能,中國以外的礦業公司紛紛降低生產量以面對低價危機。

大摩表示,中國商品需求的下滑幅度有明顯趨緩,並不如價格上所表現得如此劇烈,現在全球的經濟狀態正緩步復甦,商品交易的流量也未受到太大的損傷,生產商們逐漸調整好自己的生產步調,以配合市場的實際需求及價格,目前看來價格繼續下行的風險已經小了很多。

今年截至目前為止,倫敦交易所的鎳礦期貨價格下跌了 44%,銅礦期貨下跌 28%,鋅礦價格下跌 31%。『新聞來源/鉅亨網 』



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