201206031525電瓶認識與保養

轉貼自

http://tw.myblog.yahoo.com/chengtingchai/article?mid=282


鉛酸電瓶可說是汽車上十分重要的組件,尤其對汽機車噴射

引擎起動時必需要用的配備,若是自動排檔之車輛更是不可

缺少的,更嚴格的說沒有了它,車輛就等於是廢鐵了。噴射

引擎之車輛對電瓶的需求,可說是最直接且重要,因為噴射

引擎許多電器作用都是要靠電瓶提供電源的,當 電瓶發生

異常時,連帶將造成噴射引擎各種感知器故障或失常,導至

無法正常運轉.當引擎運轉所帶動發電機運轉時所發出電壓

與電流有些時候會不足全車系使用時 , 則必需由電瓶補助 .

同時電瓶有平衡全車系穩壓穩流的最大功用.車系大小與電

瓶容電量大小比率有決定性關係,切勿亂搭配!尤其高級房

車使用電瓶時所採用品牌很重要,這是關係到電瓶使用壽命

長短及內阻問題,以免造成全車系電壓下降危機!

說明電瓶水重要:

電瓶水主要是由純硫酸與蒸餾水所調配成比重1.260/20°C到

1.330/20C的化學液體,它具有強腐蝕性,不小心噴濺到人體

或車身時,需使用大量的清水沖洗。

由於電瓶內部有許多正負極板,在充、放電過程中,氫氧氣

體會飄出造成電水減少.若電水低於極板之下,極板暴露在

空氣中,使得極板過熱與氧化,影響其使用命。當電瓶再

充、放電過程中會產生高溫,若沒有電輔助散熱將造

電瓶過熱,而爆炸造成危險,所以我們在查電瓶水時要

別留心及小心。

電瓶水高度:

電瓶水在檢查時對於加水式的電瓶可從其側面的半透明外殼

觀察判斷之在其外殼上有標示上限(MAX)及下限(MIN

等字樣,且電瓶是由六個分電池所組合而成的,各分電池的

電瓶液面亦是獨立,所以我們在檢查時,必須逐一檢查,確

認每個分電池之電水水位皆位於正常位置才可。若不足則加

蒸餾水到標準區域

 

若電瓶為免保養式的,則只能由觀測窗,觀察其電水狀況,

但無法添加電水,如果電水不足時,即表示此電瓶已損壞,

準備更換新電瓶了。


一般電瓶在充、放電的過程中,會造成電瓶溫度昇高的現

象,電水中的水份,亦會因此而蒸發散熱,所以當我們發生

電瓶內之電水減少時,應添加蒸餾水或而售之電瓶水活化劑

即可,但建議不可添加不乾淨的水,以免影響電瓶的壽命。

 

電瓶水比重:

利用電瓶水比重計進行量測,以了解電瓶處在現有的效率.

目前常使用之比重計可分為:

A、吸水浮筒式比重計:

利用浮力原理,將電瓶水之比重,顯示於刻度上以利辨識比

重值,但在進行量測時:

1.     1.將比重計上面之橡皮球壓扁。

2.     2.將比重計放置於電瓶之分電池內部,並保持垂直水平。

3.     3.放鬆被壓扁之橡皮球,使電水進入比重計內,建議避免

過多氣泡產生。因氣泡會影響比重值之準確性。

4.     4.觀察比重計刻度時,應使眼睛與觀察點保持平行。並讀

取比重值,並紀錄之。

5.依上述步驟逐一量測各分電池,以判斷電瓶好壞

舊電瓶剛加入蒸餾水後 , 不可以馬上測量電水比重 ! 因為水比電水

 , 浮在上面 , 此時測量比重是不準的 !

必需充電後才可以測量 .

比重測試要配合電解液的溫度:

1.260 ~~電瓶電力全飽  .電瓶電壓是 12.5v

1.230~~四分之三的飽 . 電瓶電壓是 12v

1.200~~二分之一的飽. 電瓶電壓是 12v

1.150~~四分之一的飽. 電瓶電壓是 11.5v

1.050~~完全放電 .   電瓶電壓是 10v以下

車上測量電瓶後就可找到發電機出問題:

其原理如下:發電機導線在磁場運動切割磁力線導線就產生電壓

電流,這些就是充入到電瓶使電水中硫酸跑到電水因此比重升高。

若發電量不足就會造成電瓶比重下降.

汽車發電機電壓必需限制以保護電瓶與電器零件13-15V

基於發電電流必需供應全車系電路之外還必需充到電瓶5 -10A

➽➽若是發電量不足就會造成由電瓶供應給不足的電流給全車系

使用,因此電瓶長期造成比重下降主因!短途行駛車量比較充電

不足現象產生 .

基本上若引擎轉速不是很高而全車系電流消耗太大則發

電機發出的電流是無法滿足全車系所需就造成電瓶供應電流

給全車系。解決之道就是將全車系電流使用量降低才能保持

發電機足夠供應後又充到電瓶內。大燈冷氣與發火線圈是最

大消耗電流。

要知道電瓶是否損害判斷方式 ,還有一種比重計是很簡單 ,

只要吸上電瓶水後浮筒就上 ,觀察浮筒刻度與水面基準就可

得知電瓶標準狀態

 當電瓶充滿電後 , 極板中的硫酸成份退回電水中 , 電水比重增

 , 當電瓶放電時 , 電水中的硫酸進入極板 , 電水比重降低

利用快速充電機充電 , 電瓶可以在一個小時以內 , 將電充滿 , 可以

不必將電瓶從車上拆下 , 節省時間 .[免發動引擎且省油方式]

 

充電狀況

充電時間

充電電流

充電電壓

電水溫度

 

 

 

全放電

 

15分鐘

30分鐘

35分鐘

40分鐘

60分鐘

 

50 ~ 60 安培

40 ~ 45 安培

30 ~ 35 安培

20 ~ 25 安培

10 ~ 15 安培

 

15~15.5 V

15~15.5 V

15~15.5 V

15~15.5 V

15~15.5 V

20 

25

30

35

40

50%放電

 

 

 

15分鐘

30分鐘

60分鐘

 

50 ~ 60 安培

30 ~ 35 安培

10 ~ 15 安培

 

15~15.5 V

15~15.5 V

15~15.5 V

 

20 

25 

30 

 

快充時會造成電瓶水污濁的情形有:

1.     使用壽命已達臨界點 :極板鉛粉大量脫落 !

2電瓶溫度過高(充電電壓過高):降壓與降電流!

硫化嚴重電瓶不能快充與長期充電 !

電瓶初期充電時只是在增加電瓶水溫度而已

※因此必需要用大電流充電方法快速將電水溫度升高在四十五度

左右➽因此要注意每個分電池電解水的溫度!若有一個分電池溫

度太低就代表分電池極板損害或鉛線已斷裂了!

㊣用四十或五十安培大電流充電約十五分鐘!(約三十安培)充

三十分鐘

㊣用二十安培充一小時【若發現電瓶過熱就必需停止充電】*用

冷水沖電瓶外殼將電瓶降溫。『檢查電水是否變黑』!<黑色是

鉛粉掉落

㊣測量電水比重應為1.20以上!六格比重誤差不能超過20%

㊣若比重不能上升就代表電極板死硬化!再以20安培充一小時!

解救方法:壹;充一小時後停兩小時後再充一小時!

貳:將電瓶放電【充後又放電就能使電瓶極板活化】

參:極板硫化後所形成的結晶體是阻礙電瓶活化主因

說明:電瓶功率降低主因是新電瓶沒有充飽電就使用!

以致於長期放任這些晶體形成而造成很難分解處理,當充電無法完

成時,很多電機師傅就誤解電瓶報銷主因!擱置太久電瓶是造成硫

酸進入極板而硬化所產生晶體!因此稱為硫化物

電瓶加電水液後沒有使用,數個月後就造成電瓶內部放電

產生極板硫酸結晶體主因!要處理這些硫酸結晶體必需放入一種

電瓶水活化劑,有效分解這些晶體,以充電方式使硫酸晶體能輕易從

板釋出產生泡沫,如此電瓶功能恢復且使用壽命延長 .

經驗法則:

當新電瓶要使用之前,每個電水液蓋多是抽真空狀況

之下打開封口紙時多會聽到爆暴聲!(這代表密封完*電水是要

用純硫酸與蒸餾水調配而成,常溫下比重是1.260整!若電水用自

來水與硫酸調配那會嚴重影響電瓶壽命!『良心事業』很純電水

液調好後冷卻後加入新電瓶後,就會一直冒氣與溫度升高!當電

瓶冷卻後測量其電水比重是否下降!約1.220左右?若比重降到

1.115右那就代表這個電瓶有問題!【品質問題】㊣新電瓶加水

後應以10安培充一個小時後,其比重是1.260就可裝上汽車上使用。

電瓶是將化學能轉換電能&同時也是電能轉化為化學能的交換

高效率電瓶是給車輛引擎運轉順暢及不拋錨的憂慮!

舊電瓶再生之方法:

先檢查電瓶水的污濁度:

電瓶之正、負極板為過氧化鉛板及海綿化鉛板所構成,在長期使

用後,極板上的活性物質會因硫化而脫落,漂浮在電水之中,造

成污濁,故當我們發現電瓶質有污濁現象產生時,亦表示電瓶壽

命已降低。

會造成電瓶水污濁的情形有:

1:長期放電與充電不良所造成

1.     使用壽命已達臨界點 :

2.     電瓶溫度過高(充電電壓過高)

3.     電瓶水不足

4.     電瓶水比重過高

5.     電瓶內鉛粉掉落及極板線路之電阻過大或彎曲造成短路

近2008年來,世界鉛原物料供給短缺及供需失調,導致鉛

價從20041噸約480元美金漲至07年最高時1噸近4000

元美金,而鉛電瓶主要原料則是鉛,因為鉛佔電瓶百分之70

重量,所以鉛電瓶價格從07年初漲到年底,1600cc使用規格

約55A電瓶最近價格一直漲價:所以對電瓶保養上要有基

本概念存在,盡量使電瓶使用壽命延長就能降低購置新品所

支出費用,一個品質優秀電瓶保養的很好可使用五年之久,

若缺乏電瓶保養

概念知識就會縮短電瓶使用期間!

鄭丁財編 服務行動:0932530103 提供

隨著全世界金屬原物料供給短缺及環保之重視及要求,本單位

在幾年前即投入資金研究鉛電瓶再生市場,終於成功的研發

再生電瓶的技術,讓鉛電瓶活化再生,現今台灣許多交通工

具包含轎車,卡車,公車,計程車,堆高機,高爾夫球手推

車,機車,老人電動車,電動機車,各種船舶,照明設備等等,這些

交通工具上所使用的全部都是鉛電池。

電瓶活化還原液與以往其他產品不同,就是以化學變化來分還

原硫酸鉛,讓電瓶極板乾乾淨淨,有如新品般的好用,由於每

次處理效果可以維持1年,所以每年僅需添加或處理一次 ,即

可以維持電池有如新品般的性能。

怎麼處理方式

首先要了解電瓶與起動和充電系統使用概念知識:

引擎在發動時,電瓶能產生很大的瞬間電流使起動馬達快速運轉

來帶動引擎旋轉,這時電瓶化學能力要高,才能產生持久大量電

流。

起動馬達所耗的電流計算;電功率是電壓×電流  單位:千瓦特

例如新引擎起動馬達電功率是4.8kw

 

   大貨車或特殊用途大型重機24v電系 電流是4.8×1000÷24200A

 客車與小型車 12V電系 電流是4.8×1000÷12400A

若老舊引擎起動馬達電功率是9.6KW

當引擎在發動時馬達以低速帶動運轉時,所用的起動電流也是電

瓶供應的!當引擎轉速增快時且發動了,引擎帶動發電機運轉發

出電流量,除了供應給各項電器使用之外還要補充電流到電瓶

中,使電瓶在最飽和狀況下。

 

一般觀念,以為新電瓶立即使用,不知鉛酸電瓶重要資訊;

瓶經過大量放電後又沒有適當充電處理,使極板活性物質

產生使用中硫化形成,硫化後,就會使電高效打折率』。若沒

適當處理,使用數月後,發現隔日新電瓶又無法起動引擎!又要

充電等工作,若再使用二~~三個月後,新電瓶已經衰老現象產

生。

   確保新舊電瓶的壽命與良好性能發揮,整理技術是很重要的。

 

解釋電瓶內部放電定義;

當新電瓶加硫酸水水後沒充電就擺著沒用,初期是飽和狀況,硫

酸比重是1.260由於放置一個星期後,硫酸成份進入極板內,這

就是初期內部放電作用。當新電瓶加水後又充電時,會使少數焍

從正極板熔出,若無裝入車上使用或是擺著沒發動,這些電水中

的焍積聚在負極板海棉狀鉛上,於是就產生分電池中的電化作

用,將負極板的電能慢慢消去,使電瓶的電力慢慢消失。【一個

新電瓶加水後,放置90日僅存電量是25%而已】。由於存電量變少

後,如未加注意,再惡劣起動放電操作,這些新電瓶極板就產生

嚴重『硫化』現象!

期大量放電來不及充電也會造成慢性硫化形成。惡劣使用更是

造成嚴重硫化物形成

 

極板硫化定義:

 

(1)測量電水比重時很低,(1.100)如果硫化嚴重,擺著不充

電,然後突然予以長期間慢速充電,就會產生極板彎曲、斷裂更

形成短路現象!

※當初期充入電流,實際上未用於充電,而是轉換

電水的熱能而已!若充電四小時後,電水硫酸比重未能上升,那

就要停止充電,否則造成過度充電使極板活性物質脫落。

 

(2)在極板上硫酸鉛聚合成白色晶體後,是不易分解!若以充電

方式,極板就產生樹枝狀金屬鉛,更阻礙極板電水流通率,自然

使電瓶充放電效率降低!六個分電池中有 一兩 個分電池比重皆很

低。若一直充電就會產生正負極板短路現象發生。

(3)不良電瓶使用在汽車上就會使汽車各電器運作效率降低,尤

其是噴射引擎,會影響到引擎性能。

 

新舊電瓶硫化處理及增強充放電能力;技術研發

 

這是一項很有挑戰性技術工作與經驗研發,要判斷電瓶容量效率

與品質時,首先測量其分電池比重,比重正常代表效率高,比重

低代表電瓶效率低。

 

根據我多年研究,硫化電瓶很難處理,一般修護場大多換掉方

 

式,不願去學處理硫化電瓶等再生技術。所以對電瓶很多概念知

 

識多沒有豐富經驗!同時也無法判斷電瓶製造品質好與壞的選擇

亂買與求售價低就完成交易了,買不良品電瓶對車輛損害是相當嚴

重!

能如何處理硫化電瓶使之活化等技術;就能判斷電瓶品質!

 

中古電瓶如何判斷其損害程度;

 

 

【A】先測量電瓶各6個分電池硫酸比重。

 

【B】 測量電瓶端電壓與各分電池的電壓

 

操作方法:

 

(一)用快速充電機以電流調整到最大快充三分鐘。

 

(二)觀察六個分電池是否大量冒氣及用比重計吸起電水是否污

 

濁。過多污濁是活性物質脫落。

 

(三)觀察充電機是否達到40A以上

 

操作解答:若充電機電流無法達到40A且分電池無冒氣現象產生,那

 

代表電瓶正負極板硫化後造成硬化,正負極板導通率降低。電水

 

很清晰無污濁,電比重依然很低。

 

處理方法:專業技術

 

例如: 55A電容量 CCA500A,若效率只剩50%,那麼就產生27A

 

CCA 25A 而以,就很難起動無法起動引擎。當剩下25%時,電瓶基

 

本上無法帶動起動馬達。【在這種情況,電機行就認定電瓶壞

 

了,該換新的。】其實電瓶硫化處理好後又可使用幾年。

 

要處理硫化電瓶,除了藥劑費用再加上充放電時間作業工時,中

型標準收費是1000元;大型為1500元,為了講求效率,活化

 

電瓶與硫化電瓶交換是1500~2000元。

 

更換新電瓶效率高但是價格高,而且以後所帶保顧服務風險很

 

大!在利潤低成本高的經營方面,換新電瓶應該不划算,所以能

 

活化處理節省浪費且效益成本高。

全台汽車超過600萬部汽車,1100萬部機車,數以萬計電動

機車與老人電車,每部汽機車都有一顆電瓶,而平均壽命大概在

兩年左右,也就是說在台灣每個月有100萬個電瓶被更換,而

這些故障的電瓶約有 60% 70% 是可被再生使用的。

以前在如此大的市場上,想要徹底做到鉛電池的廢品回收再利

用,事實上是相當困難的。如果,經由使用特殊添加剤 加上處

理程序得當能夠使我們日常生活中所使用的鉛電池壽命能夠

延長 6 ~ 10年,進而降低報廢電池數量 1/2 1/3 ,那麼

對於 21 世紀的地球環境維護豈不是帶來很大的貢獻嗎 

 

 

 

 

 

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