隨著年底的逼近，在嘉義的BRT公車捷運系統的硬體設施也陸續接近完工狀態，趁著有空的時候自己來個全線踏破之旅，仔細體驗過一次這套系統的各項優缺點以便留個紀錄，畢竟這是全國第一條示範性BRT系統咩。^^

        說到BRT，前篇文章已經提到許多該有的必要條件了，其中最為重要的大概就是那一批來自歐洲的嬌客「VOLVO 」BRT低底盤專用車廂！

        在大陸，BRT車輛有個響亮的名號「超級公交」！也就我們這邊的超級公車的意思。它擁有較長的車體可以塞更多的人，與月台齊高的大車門可以讓旅客快速上下車，搭配ITS智慧運輸系統讓BRT的車輛遠超過傳統Bus，也因此博得了超級公車的美名。上星期日趁有空造訪了嘉義客運總公司來一窺這批歐洲嬌客。

        這批BRT專用車廂是歐洲進口底盤，在唐榮車輛公司進行技術授權生產的，底盤型號為B7RLE，屬於兩階式低底盤，車體型號則為ALLWIN 9522。有人會說為什麼不直接整輛進口就好？其實主要問題是出自於運費。只進口底盤，而車體架構在台生產的運費遠低於整輛輸入，因此由唐榮鐵工廠公路部分所分割出的唐榮車輛公司便承擔此重任生產此一批BRT專用車廂。

位於嘉基附近的嘉義客運總公司，裡面除了BRT還有中興號唷！

        在簡單拜會過車庫人員表明來意，並獲得許可後我和友人便開始瘋狂的對這幾台新車大拍特拍。XD

看到車屁屁了，第一批BRT一共有四輛唷！

排排站的BRT

裡面光線不好，我來拍這台落單曬太陽的車車好了

果然是低底盤，底盤有夠低

BRT車廂上的識別標誌，我一直覺得這種配色很不明顯說

車體印製的車輛規格表

BRT車輛的一大特色，無障礙空間

車屁屁一隅

        看過了車輛外觀，當然對內裝特別好奇囉！先從駕駛室來看吧！ 

面板有車上電腦耶^^！不知道除了計算耗油之外還有啥功能？

LE型底盤特色，第一階為無障礙空間，不過行李架(車輪箱)似乎高了點^^"

        其中最奇怪的設計，我想大概就是後車門的銜接渡板吧！一般沒有導輪的BRT車輛(Guide Wheel, 如同木柵線電聯車的轉向導輪，可確保車體與月台的距離固定。)通常會建置渡板來填補月台間隙的問題，一些國外的車輛是將渡板設計在車門外向上收折，停靠月台時渡板先自動放下再行開門，我們的BRT竟然沒渡板？後來才發現它隱藏設計在後門的地方。

        起先我一直想不通為什麼不採用自動渡板的模式呢？(類似太魯閣號可自動收折之車門銜接踏板。)在全線踏破之後我才恍然大悟。原因是因為BRT全線站台設計並不統一，有的具有專用道以及固定月台高度，有的只在路邊興建月台，有的甚至只有候車亭而無月台！因此自動渡板的設計並不適合本路線，況且使用率的需求評估可能不高所以才用此設計吧！

後門裝配的隱藏式手動渡板

棉花糖人(米其林)的高級輪胎

這個角度還滿像輕軌車廂的呢！^^

閃亮亮的Mark^^

        這次造訪收穫還真不少呢！據說這批車在元月一日會配合嘉義市站台啟用而上路，希望這批閃亮亮的歐洲富豪能帶領嘉義的運輸系統史邁入嶄新的一頁！

感謝：

嘉義汽車客運股份有限公司總公司協助拍攝